Informationen zum Renault Trafic Abmessungen & Technische Daten Abmessungen Renault Trafic Länge 4. 999 mm Breite ohne Außenspiegel 1. 956 mm Breite mit Außenspiegeln 2. 283 mm Höhe 1. 971 mm Radstand 3. 098 mm Spurweite vorne 1. 956 mm Serienausstattung & Modelljahre Motoren Renault Trafic Trafic: Dieselmotoren Verbrauch in Litern / 100km, CO 2 in g/km. Werte in Klammern gelten für Automatikgetriebe, falls beide Varianten vorhanden. Nicht mehr produzierte Modelle: Kommentare Renault Trafic Derzeit sind noch keine Kommentare für das Modell Renault Trafic verfasst worden. Nachrichten zur Modellfamilie Renault Trafic Die aktuellen Modelle von Renault Arkana • Captur II • Clio 2019 • Espace 2015 • Express 2021 • Grand Scenic 2017 • Kadjar • Kangoo 2021 • Kangoo Rapid 2021 • Koleos 2017 • Megane 2016 • Megane Grandtour 2016 • Megane RS 2017 • Scenic 2016 • Talisman Grandtour • Talisman Limousine • Trafic • Twingo 2014 • ZOE • ZOE 1. 5 (2020) Zufällige Bilder aus unserer Bildgalerie: Mehr als ein Hobby War es früher manchmal etwas verrucht, das Image der Autotuner, so ist heute den allermeisten Menschen klar, dass es sich um eine wahrhaft vorhandene Faszination handelt, die dazu führt, dass sich so... Renault Trafic Combi Abmessungen, Kofferraumvolumen und Innenraum. mehr...
0 dCi (115 Hp) L2H1? 1984 kg 4373. 97 lbs. Wie hoch ist die maximale zulässige Gesamtmasse, 2006 Renault Trafic II (Phase II) 2. 0 dCi (115 Hp) L2H1? 3055 kg 6735. 12 lbs. Wieviel Gänge hat das Getriebe, Welcher Typ ist das Getriebe, 2006 Renault Trafic II (Phase II) 2. 0 dCi (115 Hp) L2H1? 6, Schaltgetriebe Renault Renault Trafic 2006 Trafic II (Phase II) 2. Renault Trafic Transporter 2001-2014 2.0 dCi 115 (114 PS) Erfahrungen. 5 dCi (145 PS) L2H1 2. 5 dCi (145 PS) L1H1 2. 0 dCi (115 PS) L2H1 Automatic 2. 0 dCi (115 PS) L2H1 2. 0 dCi (115 PS) L1H1 Automatic 2. 0 dCi (115 PS) L1H1 2. 0 dCi (90 PS) L2H1 2. 0 dCi (90 PS) L1H1 2. 0 (120 PS) L2H1 2. 0 (120 PS) L1H1 Technische Daten Renault Trafic II (Phase II) 2. 0 dCi (115 PS) L2H1 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 Allgemeine Informationen Marke Renault Model Trafic Generation Trafic II (Phase II) Modifikation (Motor) 2. 0 dCi (115 PS) L2H1 Beginn Jahr der Produktion 2006 Jahr Ende Jahr der Produktion 2013 Jahr Antriebsstrangarchitektur Verbrennungskraft-maschine Karosserie Minivan Sitze 8 Türen 4 Leistung Verbrauch - Innerorts 9.
Mit Oldtimer unterwegs Selbst der hartnäckigste Fahrradfahrer kann nicht umhin, es zuzugeben: So ein Oldtimer in der Garage, das wäre schon schön! Nicht, um alltägliche Wege zurückzulegen. Nicht, um im Stau zu stehen. Aber... Gute Planung ist alles Reisen gehört nach wie vor zu den beliebtesten Möglichkeiten, um sich vom Alltag zu erholen. Vor allem genießen die Kinder die gemeinsame Zeit mit Eltern und Geschwistern. Renault trafic l2h2 maße laderaum. Damit bei der Planung alle... mehr...
3 l/100 km 25. 29 US mpg 30. 37 UK mpg 10. 75 km/l Verbrauch - Außerorts 6. 7 l/100 km 35. 11 US mpg 42. 16 UK mpg 14. 93 km/l Verbrauch - Kombiniert 7. 6 l/100 km 30. 16 km/l Kraftstoffart Diesel Masse-Leistungs-Verhältnis (Leistungsgewicht) 17. 3 kg/PS, 58 PS/Tonne Bezogenes Drehmoment 6. 8 kg/Nm, 146. 2 Nm/Tonne Motor Max. Motorleistung 115 PS @ 3500 rpm Leistung pro Liter Hubvolumen 57. 6 PS/l Max. Drehmoment 290 Nm @ 1600 rpm 213. @ 1600 rpm Position des Motors Front, Quer Motormodell/Motorcode M9R Hubraum 1996 cm 3 121. in. Anzahl der Zylinder 4 Position der Zylinder Reihenmotor Anzahl der Ventile pro Zylinder 4 Fuel System Diesel CommonRail Motoraufladung Turbo-Kompressor, Ladeluftkühler Motoröl 6. 6 l 6. 97 US qt | 5. 81 UK qt Ölviskosität Einloggen um zu sehen. Kühlmittel 6. 3 l 6. 66 US qt | 5. 54 UK qt Volumen und Gewichte Leergewicht 1984 kg 4373. 97 lbs. Zul. Gesamtgewicht 3055 kg 6735. 12 lbs. Höchstzulässige Nutzlast 1071 kg 2361. 15 lbs. Tankinhalt 90 l 23. 78 US gal | 19.
Persönliches Angebot anfordern Laderaum: 10 – 11, 5 m 3 Laderaumlänge: 3. 120 mm Laderaumhöhe: 1. 662 mm (L2H1); 1. 932 mm (L2H2) Motorleistung: 120 bis 178 PS Nutzlast: 1. 080 – 2. 205 kg Zulässiges Gesamtgewicht: 3. 040 bis 4. 250 kg Optimale Einsatzgebiete: Handwerk, Kurierfahrten, Frischdienst, Stadtverkehr Egal wie hart dein Arbeitsalltag auch ist, mit seiner robusten Bauweise hält der Fiat Ducato L2 (H1/H2) diesem problemlos Stand und sichert dir einen reibungslosen Warentransport. Die durchdachte Funktionalität des Transporters spart dir jeden Tag wertvolle Zeit und dank seiner Zuverlässigkeit kannst du dich voll und ganz auf deinen Job konzentrieren. neues 10" Touchscreen-Infotainmentsystem mit Navigationssystem zahlreiche Ausstattungsvarianten für individuelle Anpassungswünsche (z. B. Eat&Work Sitzbank) neuer Multijet 3-Motor So viele Ausstattungsoptionen wie beim Fiat Ducato findest du selten, denn in seiner Klasse ist der Ducato einer der anpassungsfähigsten Kastenwagen. Wenn du dir deinen Transporter ganz nach deinen Wünschen gestalten möchtest, ist der Ducato genau das richtige Fahrzeug für dich.
Autoren-Porträt von Peter F. Linhart Dr. Thomas Wedel ist Rechtsanwalt und erfolgreicher Fachautor, insbesondere zum Thema Inkasso. Bibliographische Angaben Autor: Peter F. Linhart 2020, 96 Seiten, 100 Abbildungen, Maße: 16, 4 x 23, 6 cm, Gebunden, Deutsch Verlag: EK-Verlag ISBN-10: 3844667563 ISBN-13: 9783844667561 Andere Kunden kauften auch Erschienen am 07. 10. 2016 Voraussichtlich lieferbar in 2 Tag(en) Erschienen am 20. 2019 Erschienen am 10. 06. 2020 Erschienen am 15. 2021 Erschienen am 15. 2018 Weitere Empfehlungen zu "Damals auf Linie " 0 Gebrauchte Artikel zu "Damals auf Linie" Zustand Preis Porto Zahlung Verkäufer Rating Kostenlose Rücksendung
In unserem nunmehr dritten Band der beliebten Reihe "Damals auf Linie" hat EK-Autor Peter F. Linhart erneut sein Archiv "durchstöbert" und zahlreiche interessante Bilder vom Linienbus-Alltag der siebziger und achtziger Jahre zusammengetragen. Damals auf Linie – 3
Die siebziger Jahre waren im westdeutschen Omnibusbau geprägt vom neu entwickelten Standardbus, der sich in kurzer Zeit mehr und mehr Geltung verschaffte. Mercedes, MAN und Magirus sowie anfangs noch Büssing brachten zwar jeweils eigene Standardbusse auf den Markt, doch aufgrund der VÖV-Vorgaben waren diese einander nun sehr ähnlich. Mit dieser Vereinheitlichung wurde die große Typenvielfalt der fünfziger und sechziger Jahre massiv zurückgedrängt – was auch zur Folge hatte, dass zahlreiche kleinere Aufbautenhersteller unter den neuen Rahmenbedingungen nicht mehr konkurrenzfähig waren und vom Markt verschwanden. Mit dem Standardbus hielten gleichzeitig weitere wegweisende Technologien Einzug. Vor allem der von Mercedes entwickelte Schub-Gelenkbus mit Heckantrieb und elektronischer Knickwinkelsteuerung war ein wichtiger Meilenstein der Omnibus-Entwicklung. Und auch an der zweiten Generation der VÖV-Standardbusse wurde bereits intensiv gearbeitet: So erschienen ab 1979 u. a. die ersten Prototypen von MAN, Mercedes und Magirus, und auch Hersteller Neoplan mischte die Entwicklung der Standard-II-Busse kräftig auf und war mit so manchem innovativem Modell den großen Herstellern "eine Nasenlänge voraus".
Mehr Infos Die siebziger Jahre waren im westdeutschen Omnibusbau geprägt vom neu entwickelten Standardbus, der sich in kurzer Zeit mehr und mehr Geltung verschaffte. Mercedes, MAN und Magirus sowie anfangs noch Büssing brachten zwar jeweils eigene Standardbusse auf den Markt, doch aufgrund der VÖV-Vorgaben waren diese einander nun sehr ähnlich. Mit dieser Vereinheitlichung wurde die große Typenvielfalt der fünfziger und sechziger Jahre massiv zurückgedrängt - was auch zur Folge hatte, dass zahlreiche kleinere Aufbautenhersteller unter den neuen Rahmenbedingungen nicht mehr konkurrenzfähig waren und vom Markt verschwanden. Mit dem Standardbus hielten gleichzeitig weitere wegweisende Technologien Einzug. Vor allem der von Mercedes entwickelte Schub-Gelenkbus mit Heckantrieb und elektronischer Knickwinkelsteuerung war ein wichtiger Meilenstein der Omnibus-Entwicklung. Und auch an der zweiten Generation der VÖV-Standardbusse wurde bereits intensiv gearbeitet: So erschienen ab 1979 u. a. die ersten Prototypen von MAN, Mercedes und Magirus, und auch Hersteller Neoplan mischte die Entwicklung der Standard-II-Busse kräftig auf und war mit so manchem innovativem Modell den großen Herstellern "eine Nasenlänge voraus".
Hersteller EK-Verlag Produktart Kataloge, Bücher & Software Technik & Modellinformationen Spurweite neutral Altershinweis nicht geeignet unter 14 Jahren Linienbusse der fnfziger und sechziger Jahre Omnibusse von Bssing, Henschel, Krupp usw. sind schon lange Geschichte. Einige von uns sind noch damit gefahren und durften sie live erleben. Viele kennen sie aber nur noch von Bildern, aus Bchern oder von Erzhlungen. Vergessen sind sie jedenfalls nicht und werden es auch nie sein. Dieses Buch widmet sich den Linienbussen, genauer gesagt den Stadtlinienbussen, mit denen die Menschen in der Wirtschaftswunderzeit also den fnfziger und sechziger Jahren zur Schule, zur Arbeit oder zum Einkauf gefahren sind. Damals machte es noch richtig Freude, am Busbahnhof zu stehen und die Vielfalt zu beobachten, die es an Fahrzeug- und Karosserieherstellern, Eigen- und Umbauten sowie Kleinserien und Sondermodellen gab. Zahlreiche hochwertige, bisher meist unverffentlichte Fotos laden zu dieser interessanten Zeitreise ein und veranschaulichen, wie man damals in der Bundesrepublik mit dem Linienbus unterwegs war.