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Kaufberatung Porsche 997 - YouTube
Typisch Turbo: die seitlichen Lufteinlässe in den hinteren Kotflügeln und der sehr schön integrierte, ausfahrbare Heckflügel. Die charakteristischen Luftauslässe an den Seiten der Heckschürze übernahm er vom oft gescholtenen Vorgänger 996. Trotzdem blieb sich der 911 Turbo gewissermaßen treu, was seine Erscheinung anbelangt. Die breite Karosse und die Lufteinlässe an der Karosserie lassen ihn zweifelsohne muskelöser wirken als seine Carrerabrüder. Porsche 997 turbo wertsteigerung 2. Trotzdem wirkt er nicht aufdringlich und im Vergleich mit der überwiegend italienischen Konkurrenz fast unauffällig. Insbesondere die Karosseriemaße bleiben im zivilen Rahmen, sodass man auch durch enge Gassen frei von Angst manövrieren kann. Das machte ihn, wie schon seine Vorgänger, zum idealen Fahrzeug für den eiligen Connaisseur. Komplett neu gestaltet zeigte sich der Innenraum im 997. Die ovalen Schalter aus dem 996 wurden vollständig verworfen und durch modernere, geradlinige Knöpfe ersetzt. Serienmäßig gab es im 997 Turbo, wie auch beim Vorgänger, die hervorragenden und sehr alltagstauglichen Sportsitze.
:) Fingen die Preise wirklich mal für unter 50K bei mobile an? -kann ich mir kaum vorstellen. Gruß PS: auch wenn ich nicht vom Thema abkommen will; aber die "günstigen" 996 Turbos habe ich vor 4-6 Jahren damals für ~34K gesehen. Gab natürlich nur wenige in der Preisklasse, aber verhält sich genauso wie jetzt, da hat sich preislich quasi nichts getan. PPS: ich weiß, dass die meisten günstigen vermutlich nicht den Erwartungen der meisten hier entsprechen(meiner auch nicht), aber es hilft mir ungemein als Referenz. Ich meine bei den Preisen immer die Deutschland-Suche:) #4 Damals gab es keine Dubai Imports, da waren normale Tipsen mit 150t oder mehr um 42-45k zu haben. Handschalter fingen mit um die 100t LL um die 48-50 an. Es gab ab und an sogar welche unter 40 #5 Die 50K für Tipse mit 150tkm und Dubai bezog ich auf heute und nicht vor 5-6 Jahren LG #6 Nun freut Euch auch doch mal. Turbo ist Turbo. #7 Ich kann es nicht glauben. So günstig war noch kein 997 Turbo. Kaufberatung Porsche 997 - YouTube. Unter 50k habe ich die nie gesehen.
1 … 12 13 Page 13 of 22 14 22 #85 Es muss schon 'n Mezger sein. Und 997. 2 GT3 ist mir schon zu modern, ehrlich gesagt. Sind super schöne, spaßige Autos, aber ob die mal begehrte Klassiker werden, mit LED-Leuchten etc.? Ich weiß ja nicht. Vielleicht wird es doch eher ein anderes Porsche-Modell. 928 finde ich z. B. auch super. Sehr guter Ansatz. Nach allen Seiten offen sein. Turbo-Schaden beim 997 Turbo - Porsche 996 / 997 Forum - Carpassion.com. Rainer #86.. den richtigen Einstieg findet, kann mit dem einen oder anderen 11er sicherlich nen Schnitt machen, der Punkt ist beim 997 Turbo aber vor ein paar Jahren gewesen. Denke auch nicht, dass ein Invest in ein Auto in den aktuellen Zeiten die optimale Geldanlage ist. Man muss sich schon klar sein, dass da eher Geld den Bach runter geht, als umgekehrt. Insbesondere wenn man Wartung, Versicherung, Garage, Reifen, Approved usw. mit einkalkuiert, was gern mal verdrängt wird. Dennoch ist 997 (Turbo oder nicht) fahren in meinen Augen relativ günstig und viel Spass für überschaubares Geld. Wenn der Spass im Vordergrund steht, dann darf das Exemplar auch gern 100tkm haben, mit Blick auf eine mögliche Wertsteigerung aus meiner Sicht max.
Es geht gar nicht um die wahren Verbräuche Schon seit längerem steht fest, dass Porsche wegen immer strengerer Flottenverbrauchsvorgaben auf effizientere Motoren umstellen muss. Dabei gelten die Porsche-Sauger in ihrer Leistungsklasse als die sparsamsten Sportmotoren überhaupt. Doch geht es gar nicht um die wahren Verbräuche, sondern um die offiziellen Verbrauchszyklen. 997 Turbo Wertsteigerung garantiert? - Porsche 997 - PFF.de. Und weil auf dem Prüfstand kleinere Hubräume mit entsprechender Zwangsbeatmung gerade im Teillastbetrieb deutlich sparsamer zu machen sind, bekommen sie eben eine Aufladung - ob das nun sinnvoll ist oder nicht.
Die einlassseitigen Leitschaufeln im Turbolader ließen sich fortan dynamisch justieren. Ein Verstellring sorgt, je nach Lastzustand, für unterschiedliche Anstellwinkel und Anpassungen der Anströmung. Diese Technik sorgt, neben mehr Drehmoment im unteren und oberen Drehzahlbereich, für ein verbessertes Ansprechverhalten und eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung. Neben diesen sehr aufwändig überarbeiteten Turboladern kamen neue Ladeluftkühler zum Einsatz. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 9, 4: 1 auf 9: 1 abgesenkt, um im gleichen Atemzug den Ladedruck von 0, 8 auf 1 bar anzuheben. Nach dem Facelift noch stärker und mit PDK statt Tiptronic Der 997. Porsche 997 turbo wertsteigerung diesel. 1 Turbo war auf der einen Seite der erste Porsche mit VTG-Ladern, gleichzeitig aber auch der letzte 911 Turbo mit Saugrohreinspritzung. Wie auch bei den 997. 2 Carreras hielt nach dem Facelift die Direkteinspritzung zum Modelljahr 2009 Einzug im Topmodell der Elferreihe. Während bei der Saugrohreinspritzung das Benzin-Luft-Gemisch bereits vor den Einlassventilen im Saugrohr gebildet wurde, beschreitet die Direkteinspritzung andere Wege.
Ein Garagenstellplatz ist bei Versicherungen gern gesehen und wirkt sich positiv auf Ihren Monatsbeitrag und den Wertzuwachs aus. Wenn Sie die laufenden Kosten gering halten, freuen Sie sich bei einem späteren Verkauf über eine entsprechend höhere Rendite. Die Vorteile von Sportwagen als Wertanlage sind offensichtlich, nicht nur für Auto-Aficionados. Anders als Aktien vermittelt ein einzigartiger Sportwagen einen emotionalen Wert. Porsche 997 turbo wertsteigerung en. Er entwickelt eine eigene Ästhetik – eine Geldanlage, die erlebbar ist. Die Anlagealternative Auto bietet dem Besitzer einen konkreten Sachwert mit stetigem Wachstum und Schutz vor Inflation. Weiterhin sind Sportwagen nicht direkt an andere, allgemeine Finanzwerte geknüpft und dadurch sicher sowie ungebunden. Oldtimer vs. Modern Classic Liebhaber klassischer Automobile wissen, dass es für einen stetigen Wertzuwachs bei Oldtimern oft einem besonderen Maß an Zuneigung und Pflege bedarf. Klassische Sportwagen genießen zwar Steuervergünstigungen, sind aber häufig wartungsintensiver.