>* Wie hoch ist denn der Spritverbrauch beim Diesel? >* Gibt es den Synro auch mit langem Radstand? (Ich weiß, ist der Geländetauglichkeit nicht gerade zuträglich) >Wie Ihr seht, kann ich mich nicht zwischen einem Geländewagen Pickup mit Wohnkabinenaufbau und einem T4 Syncro entscheiden. >CU >Gerald Unterwegs mit dem Selbstfahrer #3 Hi Bert, Du hast ein paar schöne Fotos, aber die haben mir leider nicht meine Fragen beantwortet. Oder war ich nur zu blöd zum Finden? CU Gerald #4 >Hi, >hat jemand von Euch schon Erfahrung mit dem T4 Syncro im Gelände sammeln können? Ja, habe ich! Mit ohne Umbau des Fahrwerks. Die Viscotechnik ist kein echter Allrad. T4 syncro höherlegung. D. h., wenn der Wagen einmal steht(Sand), dann steht er. Funktioniert nur solange der Wagen rollt. (ist in 90% aller Fälle jedoch nicht zwingend notwendig (starre Kraftverteilung, im normale Fahrbetrieb ist es so sogar angenehmer) Was wirklich fehlt? Ein Vorlegegetriebe oder ein Kriechgang. Warum? Alle Steigungen und schwierigen Passagen müssen mit viel Schwung oder mit schleifender Kupplung genommen werden.
(Ich weiß, ist der Geländetauglichkeit nicht gerade zuträglich) >Nein, definitiv nicht. Motorvariante 2, 5l Otto, 2, 5L TDI (75KW) >MfG >Dr. Klöbner Hallo! T4 syncro höherlegung menu. Ich bin mir nicht ganz klar was Deine (Ihre) Aussage bedeuten soll. Das es keinen Syncro mit LR gibt? Bei der Motorisierung, nehme ich an, sind es die favorisierten Varianten. Bis denne, der Bert Unterwegs mit dem Selbstfahrer #9 Hallo, nix für ungut, aber da ich selber regelmäßig mit einem T4 Caravelle 2, 5 L Benziener unterwegs bin, kann ich dazu nur sagen: Den gibt´s!!! Ich kann mir nicht vorstellen, dass VW das Auto nicht mit TDI herstellt, daher denke ich: Den gibt´s auch. Gruß Kalli
Aber Ich denke da können wirklich nur die mitreden die Beide Varianten haben und unter selben Bedingungen getestet haben. Im übrigen kam mein 181 mit Sperre am weitesten Mfg David #8 Auf den Rollen kann man das Greifen der Viscokupplung und den Unterschied Sperre\nicht Sperre sehr gut darstellen. Ich bin ein leidenschaftlicher T4 Fahrer. Dass der T3, egal wie gesperrt, Vorteile im Gelände hat weiss ich und kann ich bestätigen! Man bewegt zwei völlig unterschiedliche Karosserien und Konzepte dass da ein Unterschied existiert ist klar. Der eine zieht mit Motor vorne und beginnt bei schlupf hinten zu schieben, beim T3 anders rum, kann sich jeder ausmalen wie sich das verhält. Wenn's richtig eng wird kann man beim T3 die Tür öffnen und seine Lenkbewegungen sehr direkt ausführen. Das man auf der Achse sitzt ist oft unkomfortabel aber von Vorteil beim schlechten Untergrund fahren. Beim T3 kann man überlegen ob man noch weiter macht wenn man den Ersatzradschutz aufgesetzt hat. T4 Syncro im Gelände - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Ein "G" Gang wie beim T3 wäre beim T4 wünschenswert, kann man neidisch drauf sein, ist klasse und bringt sehr viel!
#17 Meinen ehemaligen Syncro hatte ich erst mit den Rotbraunen Federn von der Doka höhergelegt, die waren aber im MV sehr bockig, wenn er nicht beladen war. Vergleich T4 Syncro mit Sperre - T3 Syncro 2Sperren - Syncro - T4Forum.de. Nach dem Federbruch hab ich dann auf Rosane Federn gewechselt, die waren sehr angenehm. In meinem jetzigen 2WD Camper fahre ich Eibach Federn, schön hoch und federt dennoch sehr komfortabel, obwohl der Bus schon gut Gewicht auf der Hinterachse hat durch den Campingausbau Die BFG AT hatte ich mal auf meinem Chevy Pickup, und fand die sehr laut. Aufm Bus hatte ich dann Yokohama Geolandar, zwar in 235/60 16, aber die waren sehr gut und haben mich auch überall im Gelände hingebracht wo ich auch hin wollte, auf dem jetzigen Camper fahre ich die Hankook Dynapro ATm in der selben Größe, die fahren sich auch super wobei es mit dem 2WD nicht mehr so ins Gelände geht #18 Ich habe Grabber AT2 (wurde abgekündigt) und AT3 auf, da ich gerade in der Umstellungszeit einen neuen brauchte. Rein Optisch ist der 2er mE noch ähnlicher zum All Terrain von BF.
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Jeder wie er will aber es fragen schon oft genug user ob es normal ist dass ein AT Reifen so Fahrgeräusche macht. Da kannst du dir vorstellen wie es sich mit einem MT Reifen anhört. Lada Niva Fahrgeräusche im T4 Kostüm: nein danke! #10 ATs sind schon ein recht guter Kompromiss. MTs sind schon Hardcore, weil meistens die Anreise zu den Urlauben ja auf Asphalt und nicht auf nassen Schlammpisten statt findet #11 HiA ich kann den General Grabber AT3 empfehlen - fahr ich jetzt seit 40. 000 KM und hab immernoch 6mm Profil drauf - Rechnerisch ergeben sich so knapp 60. 000 KM mit einem Satz Der Reifen Funktioniert auch bei Regen und Schnee sehr gut - Spritverbrauch nicht merklich gestiegen und Fahrgeräusch auch nicht. Und er ist deutlich billiger als der BF Goodrich #12 Den habe ich auch als Alternative im Kopf. Gibt zum BF Goodrich einen nennenswerten Unterschied? Mal vom Preis abgesehen #13 Der Grabber AT3 ist ziemlich leise, was auch an dem im Vergleich zum BFG etwas feineren Profil liegen kann.
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