Kreis Viersen: Nach Insolvenz von Taxi Janssen - Jetzt ermittelt die Staatsanwalt Foto: Lübke Verschleppung der Insolvenz und Betrug lautet der Verdacht. Kreis Viersen. Der Insolvenzfall Taxi Janssen ist nun auch ein Fall für die Staatsanwaltschaft. Nachdem in den vergangenen Wochen bereits die Rede von Unregelmäßikeiten im kriselnden Unternehmen war, bestätigte Axel Stahl, Sprecher der Staatsanwaltschaft, jetzt entsprechende Ermittlungen. Ermittelt werde wegen des Verdachts des Betrugs und der Insolvenzverschleppung, so Stahl. Mit Blick auf das laufende Verfahren machte der Staatsanwalt zu Details keine weiteren Angaben. Das Unternehmen mit rund 640 Mitarbeitern, das in Lobberich sitzt und unter anderem in Kempen, Grefrath, Nettetal, Viersen sowie im Kreis Kleve unterwegs ist, befindet sich seit Anfang November zunächst im vorläufigen und seit 1. Dezember im Insolvenzverfahren. Nach Angaben von Mitarbeitern wurden seit September keine Löhne mehr gezahlt. Ein Gläubigerantrag auf Insolvenz ging am 24. Oktober beim Krefelder Amtsgericht ein.
Er gibt an, dass etwa 40 Prozent der Mitarbeiter inzwischen innerhalb der Insolvenz von den neuen Investoren – Taxi Norman und Sonnenschein Personenbeförderung GmbH – übernommen worden seien. "Rund 300 mussten wir kündigen", sagt der Anwalt. Das Unternehmen Taxi Janssen galt Experten zufolge mit rund 640 Mitarbeitern und einer Flotte von knapp 350 Wagen einst als eines der größten Taxi-Unternehmen Deutschlands. Zum 30. April hat Sonnenschein den Linienbetrieb von Taxi Janssen übernommen. Damit wechseln mehr als 120 Mitarbeiter zu dem Wuppertaler Unternehmen, zudem gehen 80 Busse der insolventen Nettetaler Firma in den Besitz von Sonnenschein über, sagte Sonnenschein-Geschäftsführer Harald Böning Anfang Mai. Für die Wuppertaler war es die erste Übernahme, sie investieren fast eine Million Euro. Viel eher schon waren sich der Insolvenzverwalter und der Taxi-Unternehmer Erol Norman aus Meerbusch über große Teile des Taxi- und Mietwagenbereichs einig geworden – aber dann passierte lange nichts.
"Bei den Eco-Autos hört man im Innenraum nicht mal den Motor", sagt der Unternehmer. Er will 850. 000 Euro in Taxi Janssen investieren. Derzeit lässt er eine Zentrale an der Süchtelner Straße in Viersen herrichten, die die Bereiche Viersen, Nettetal, Grefrath, Kempen und Tönisvorst unter einem Dach bündelt - die Rufnummern bleiben. In der Zentrale werden die Buchhaltung und eine Werkstatt untergebracht. Norman will seine Mitarbeiter zum Thema Höflichkeit schulen. So sollen etwa die Fahrer den Kunden die Tür aufhalten. "Das ist mir sehr wichtig", sagt er. Er habe den Mitarbeitern seine Ideen mitgeteilt. "Sie sind voller Euphorie und machen gerne mit", sagt Norman. Mitarbeiter, die nach der Insolvenz gekündigt hatten, habe er zur Rückkehr bewegen können. Auch bei der laut Kleinschmidt chaotischen Buchhaltung blicke man nun durch, berichtet Norman. Der junge Unternehmer ist zuversichtlich, Taxi Janssen sanieren zu können. "Das kriegt man hin", sagt er. "Ich bin ein Kämpfer. "
Vor kurzem hatten die beiden einen Termin beim Kreis. "Wir treiben die Umschreibung jetzt selbst voran", erklärt Kleinschmidt. Er bestätigt, dass der Kaufpreis bezahlt worden sei. Die Umschreibung muss der Kreis genehmigen. Dafür spricht unter anderem ein Gutachter eine Empfehlung bezüglich der Zuverlässigkeit aus, heißt es vom Kreis. Die Liquidität eines neuen Investors sei auch sicherheitsrelevant, sagt Frederik Wilhelmsmeyer, stellvertretender Geschäftsführer beim deutschen Taxi- und Mietwagenverband: "Man muss in der Lage sein, Reparaturen zu bezahlen, etwa wenn die Bremsen ausgetauscht werden müssen. " Beim Antrag auf Übertragung von Lizenzen ginge es "vorrangig nicht um Fahrzeuge, sondern um das Recht, in einer Kommune ein Fahrzeug als Taxi betreiben zu dürfen", teilt der Kreis mit. Dass eine Übertragung nicht genehmigt wurde, sei nicht bekannt. Ein weiterer Knackpunkt ist die Bezahlung der Mitarbeiter. Seit Mai sollen keine Löhne ausbezahlt worden sein. Aus der Insolvenzmasse sei das nicht möglich, sagt Kleinschmidt: "Wir haben am 20. Juni Masse-Unzulänglichkeit angemeldet, seitdem können und dürfen wir keine Löhne mehr auszahlen. "
Unsere Prognosen vom Beginn des Jahres erhöhen wir deswegen wie folgt: Wir erwarten in 2009 ein Wachstum von 30 bis 35 Prozent und ein erstes positives Konzern-EBIT. Rosario De Luca-Giuseppe Buscema - Fahren Die Mit Der Modell F24 Ipsoa | eBay. Der vollständige Zwischenbericht steht unter im Bereich Investor Relations zum Download bereit. München im August 2009 Der Vorstand 25. 2009 Finanznachrichten übermittelt durch die DGAP --------------------------------------------------------------------------- Sprache: Deutsch Emittent: F24 AG Hackenstraße 7b 80331 München Deutschland Telefon: +49 (0)89 2323638-0 Fax: +49 (0)89 2323638-6 E-Mail: Internet: ISIN: DE000A0F5WM7 ( F24 Aktie) WKN: A0F5WM Börsen: Freiverkehr in München, Stuttgart; Entry Standard in Frankfurt Ende der Mitteilung DGAP News-Service ---------------------------------------------------------------------------
1. Rückwärtsgang = 2, 3 km/h; 2. Rückwärtsgang = 9, 5 km/h. DGAP-News: F24 AG (deutsch). Antrieb [ Bearbeiten] Zapfwelle [ Bearbeiten] Hintenliegende Getriebezapfwelle mit Normprofil, DIN 9611 Drehzahl = 570 U/min. bei Nenndrehzahl (Zapfwellenleistung = 23, 5 PS) 533 U/min. bei Nenndrehzahl Optional mit aufsteckbarer Riemenscheibe, 226 mm Durchmesser und 150 mm Breite Drehzahl = 1357 U/min. bei Nenndrehzahl (Riemengeschwindigkeit = 15, 6 m/sec. ) Riemenscheibenleistung = 22, 5 PS Optional mit Mähantrieb 1046 U/min. bei Nenndrehzahl Bremsen [ Bearbeiten] Fußbetätigte Innenbacken-Servobremse auf beide Hinterräder wirkend, als Lenkbremse zu verwenden (300x50 S) Feststellbare Handbremse als Außenbandbremse, aufs Getriebe wirkend (195x50) Bremsverzögerung = 4, 1 m/s² Achsen [ Bearbeiten] Vorderachse als gefederte Fendt-Schwingachse mit gekapselten Radnaben Fußbetätigte Differentialsperre Lenkung [ Bearbeiten] Gekapselte, im Ölbad laufende Schneckenlenkung Hydrauliksystem und Kraftheber [ Bearbeiten] Optional, Fendt-Blockkraftheber, Typ: 80.
Durch den Beschluss, den Vertrieb von Datsun einzustellen, wurde der Cabstar ab 1984 als Nissan vermarktet. Neben Europa wird der Name Cabstar auch in Teilen Asiens, Südamerika und bis 2010 in Nordamerika statt Atlas oder nur für die kleinere Variante des Atlas verwendet. Während der von Nissan Motor Ibérica gebaute Cabstar neben Europa auch in den Naher Osten und als Samsung SV110 nach Südkorea exportiert wird, wird der Cabstar auch in Mexiko für Südamerika gebaut und teilweise nach Asien geliefert. Bis 2010 wurde hier auch der Atlas mit höherer Nutzlast als Cabstar für den nordamerikanischen Markt produziert. Als Ergänzung zum Cabstar im europäischen Nutzfahrzeugprogramm kam ab 1990 die auf der Ebro L / M Serie basierende Nissan L / M Serie bzw. Modell f24 deutsch deutsch. später als Nissan Eco-T und überarbeitet ab 2000 als Nissan Atleon, auf die jeweiligen Märkte. Durch den Zusammenschluss von Renault und Nissan zu Renault-Nissan wurde der Cabstar ab 2007 mittels Badge-Engineering auch als Renault Maxity produziert.
Ab 1983 war auch der SD33 3298 cm³ Dieselmotor mit 71 kW (96 PS) erhältlich und der SD25 auch mit 59 kW (80 PS) verfügbar. Ab Oktober 1986 kamen der TD27 2663 cm³ 66 kW (90 PS) und der TD23 2289 cm³ mit 50 kW (68 PS) Turbodiesel beim Cabstar ins Angebot, ebenso wie der Z22 2188 cm³ Ottomotor mit 71kW (97 PS). Modell f24 deutsch 50. Gleichzeitig stieg die Leistung beim Z20 2, 0 L Ottomotor auf 64 kW (87 PS) und der überarbeitete Z16 1595 cm³ Ottomotor mit Saugrohreinspritzung und 62 kW (84 PS) wurde zusätzlich eingeführt. Der Cabstar war nun auch wie der Atlas mit Allradantrieb, zuerst nur mit den Ottomotoren, erhältlich. Ab Ende 1987 war Allradantrieb auch in Verbindung mit den TD Motoren verfügbar. Eine geringfügig im Innenraum überarbeitete Version mit serienmäßigem Antiblockiersystem und 1, 5 Tonnen Nutzlast kam 1990 als CabstarE ins Programm, während der SD25 mit 53 kW (72 PS) und der SD33 aus dem Programm fielen. Nissan Cabstar F23 (1992–2011) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Cabstar F23 1992–2007 Dieselmotoren:TD23, TD25, TD27, BD30Ti Länge: 4460–4690 mm Breite: 1695 mm Höhe: 1930–1980 mm Zul.
Für diese Rückzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel, das Sie bei der ursprünglichen Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes vereinbart; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet. Wir können die Rückzahlung verweigern, bis wir die Waren wieder zurückerhalten haben oder bis Sie den Nachweis erbracht haben, dass Sie die Waren zurückgesandt haben, je nachdem, welches der frühere Zeitpunkt ist. Modell f24 deutsch vs. Sie haben die Waren unverzüglich und in jedem Fall spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag, an dem Sie uns über den Widerruf dieses Vertrags unterrichten, an uns zurückzusenden oder zu übergeben. Die Frist ist gewahrt, wenn Sie die Waren vor Ablauf der Frist von vierzehn Tagen absenden. Sie tragen die unmittelbaren Kosten der Rücksendung der Waren. Sie müssen für einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen, wenn dieser Wertverlust auf einen zur Prüfung der Beschaffenheit, Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigen Umgang mit ihnen zurückzuführen ist.