5. Die Suppe in vorgewärmte Gläser füllen, etwas marinierte Maronen darüber verteilen und mit Basilikum garniert heiß servieren.
Die Zwiebeln und die Knoblauchzehen schälen, mit der roten Chilischote klein hacken und in dem Öl andünsten. Dann fügst Du 800ml Brühe zu, anschließend den geschälten und gewürfelten Kürbis (Hokkaido) dazugeben. Das Ganze lässt Du dann ca. 20 - 25 Minuten köcheln. Dann pürierst du alles und schmeckst die leckere Suppe mit Salz und Pfeffer ab. Rezept kürbissuppe mit chili recipe. Saure Sahne mit Schnittlauch verrühren. Und dann die Kürbissuppe mit einem Klacks Schnittlauch-Sahne servieren.
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Das hat das Ploppen deutlich verringert und der Kreuzer fühlt sich auch wirklich nicht mehr so hart an. Ich habe nun auch das Gefühl, dass das Vibrieren weniger geworden ist, aber es ist, wie gesagt vor allem im Schiebebetrieb, bei >120 km/h immer noch da. Das Vibrieren ist nicht wirklich heftig, z. B. in der Lenkung zu fühlen, aber es reicht, um die CD-Hüllen in der Türablage zum Scheppern zu bringen. Nun zurück zur Niveauregulierung und der Frage, zu der ich gerne ein paar mögliche Antworten hätte: Dass die Niveau nicht (mehr? ) geht, sieht man auf dem Bild eindeutig. Wie Niveauregulierung testen? - Fahrwerk & Bremsen - w124-freunde.com. Aber wo Anfangen mit der weiteren Diagnose? Ein Druckmessgerät habe ich leider nicht. Wie die Pumpe prüfen? Wie den Regler prüfen? Können die Leitungen vielleicht verstopft sein? Wie prüfen? Die Dämpfer sind auch nicht gerade so billig, um sie mal auf Verdacht zu tauschen... Jürgen
Auch sollte man im Hinterkopf haben dass durch das Öffnen des Systems und den Austausch der Druckspeicher einiges an Hydrauliköl verloren geht. Der super gründliche Schrauber spült zudem das System solange bis nur noch frisches Öl im Umlauf ist. In beiden Fällen sollte man aber gute 2 Liter ZH-M Hydrauliköl in der Hinterhand haben. Je nach Zustand kann das komplette Leitungssystem von der Servopumpe bis hin zu den Hydraulikzylindern an der Hinterachse fällig sein. In unserem Falle gehen wir aber erstmal Minimalinvasiv vor, ist ja ein Alltagsauto! Klarstellungen zur Niveauregulierung - Fahrwerk - W124-Board.de. Also nur das austauschen was defekt ist oder eben den Ausbau nicht überlebt. Ran ans Werk Um an die Druckspeicher zu kommen muss im Kofferraum die Bodenverkleidung hinter Rücksitzbank demontiert werden. Dazu sind 6 Kreuzschlitzschrauben zu lösen. Dann kann man die Verkleidung nach oben hin heraus hebeln: Ab jetzt wirds hässlich, Auto entweder auf Rampen oder eben auf die Hebebühne. Ist das geschehen muss der Druck aus der Anlage, und das kann eine richtige Sauerei werden.
Was für eine geil, der Rest wie FIAT! Nun hab ich mir zu Weihnachten einen w124 Cabrio 200 gekauft. Geiles Auto!!! (BJ 95) Nun hat der Vorbesitzer seinen Wohnwagen bewegt(kopfschüttel), hat also Haken dran und somit Niveauregulierung. Nun sagte mir meine Werkstatt dass das mit einer Tieferlegung garnicht so einfach wäre. Gibt zwar was von H&R(Federn), mit ABE aber nicht zu empfehlen! Weiß jemand wie man mein Traumauto tiefer bekommt??? Mit den Gummies, und oder gibt es ein Fahrwerk das passt? Bin nicht vom Fach und und könnte ein paar Tips gebrauchen! mfg Bernd Dieser "Grünschnabel" unter meinem Nick sieht scheiße aus. Auch wenns stimmt! Bei eBay gibt es aktuell gerade für den W124 Limo Federn für die Niveauregulierung von Brabus. Kosten 50 Eier. Kann dir aber nicht sagen, ob die auch beim Cabrio passen! Danke für den Tip! Sind nur für die Hinterachse, 25 mm! Ohne zuverlässige Angaben fürs Cabrio. Habe die Die Dinger selbst gekauft. Kann mal nachsehen, was in der ABE steht. Schreibe ich dir dann heute Abend!
Allerdings war die Hydraulikleitung völligst überrascht davon, dass sie nunmehr wieder Druck bekam. Folge: Sie sabberte vor Schreck. Ist erneuert.