Liebe Grüße, Franz Profil Hm, die Sachen habe ich auch schon alle gefunden, das Problem ist nur, das in den Gleichungen nirgends die Vorspannkraft berücksichtigt wird. Nun bin ich aber auch kein Mathematiker... [ Nachricht wurde editiert von fed am 05. 02. 2007 17:20:21] viertel Senior Dabei seit: 04. 03. 2003 Mitteilungen: 27784 Wohnort: Hessen Hi mhcleao Das Gemeine ist, daß die Länge des Seiles eben nicht gegeben ist. Seildurchhang berechnen online sa prevodom. Sondern sich über die Rolle so viel Seil nachzieht, bis der Durchhang und das Spanngewicht sich ausgleichen. Nee, Denkfehler, andersrum. Das Spanngewicht zieht so viel Seil, bis es nicht mehr geht. Dabei bleibt ein gewisser Durchhang übrig. Dabei dürfte der Teil des Seiles zwischen Rolle und Spanngewicht gegenüber dem eigentlichen gespannten Seil vernachlässigbar sein. Sonst würde echt die Länge des Seiles fehlen. Gruß vom 1 / 4 Profil Das ist richtig! Die Gesamtlänge des Seiles ist total unerheblich. Das Gewicht des Seiles was über die Rolle hängt bis zur angreifenden Spannkraft F würde höchstens zur Kraft F hinzugerechtnet.
Durch die auf das Seil wirkenden Lasten wird sich dieses natürlich weiter verformen. Im Regelfall ist jedoch der Endzustand unter der Belastung vorgegeben. Beispielhaft hat sich ein gewisser Durchhang unter einer vorgegebenen Last einzustellen. Die Schwierigkeit besteht nun darin, die Ausgangsform vorzugeben, welche sich mit der aufgebrachten Belastung zur gesuchten Form ergibt. Ohne Hinzunahme von Formfindungs-Werkzeugen kann dies meist nur iterativ erfolgen. Ein Lösungsansatz könnte sein, den Anfangszustand so lange abzuändern, bis der gesuchte Durchhang gefunden wurde. Eine erneute Modellierung des Anfangszustandes mittels der oben genannten Möglichkeiten ist eine Option, aber aufgrund des iterativen Prozesses sehr umständlich. Anschlagkräfte - Seilbahn. Eine Alternative ist das Verlängern oder Verkürzen des Seiles durch die Stablast "Längenänderung". Das Seil wird für die Berechnung verlängert oder verkürzt und mit den anderen Lasten überlagert. Ist der gesuchte Zustand noch nicht erreicht, kann über eine weitere Änderung der "Längenänderung" schnell ein weiterer Berechnungsschritt durchgeführt werden.
Gesucht wird die positive Nullstelle von
(e ξ - e - ξ)/(2 ξ) - √ (L 2 - (y 1 -y 0) 2)/(x 1 -x 0),
wobei (x 0 |y 0) und (x 1 |y 1) die Koordinaten der Endpunkte sind (mit x 0
Elektrotechn. Z. 28 (1907) S. 896–901. Google Scholar Well, R. : Die vereinfachte Berechnung des größten Durchhangs von Freileitungen. 31 (1910) 46, S. 1155–1158. Besser, F. : Durchhang von Freileitungen. 31 (1910) S. 1214–1219. Jobin, A. : Die Berechnung der Freileitungen mit Rücksicht auf die mechanischen Verhätnisse der Leiter. Bull. Schweiz. elektrotechn. Ver. 10 (1919) 6 und 7. Truxa, L. : Beitrag zur Berechnung von schiefen Einzelspannfeldern und von Spannfeldern mit Abspannketten. u. Masch. Seildurchhang berechnen online. -B 42 (1924) 33 S. 501–507. Kuusinen, J. : Beiträge zu Seilberechnungen. 46 (1925) 27 S. 989–992. Schmidt, G. : Beiträge zu Seilberechnung des Durchhangs und der Beanspruchung von Freileitungen. Telegr. -u. Fernspr. -Techn. 17 (1928) S. 31–39. Schmidt, G. : Berechnung des Durchhangs und der Beanspruchung von Freileitungen an ungleich hohen Aufhängepunkten. 49 (1928) 6, S. 208–214. Silva, G. : Contribution à l'étude mécanique des lignes aériennes d'après les lois de la chainette. Rev. gén. de l'Électricité 27 (1930) S.
Seillänge in m: m Durchhang in m: Gewicht der Last in kg: kg Belastung auf die Anschlagpunkte: 3750 daN (= 3. 75 t) Formel: Zugkraft = (Gewicht/Durchhang)*Länge)/4
Übersicht Als Ergänzung der Arbeiten zahlreicher anderer Verfasser wird ein vollständiges System der exakten Formeln vorgelegt, die bei Festigkeitsberechnungen an Freileitungen und Luftkabeln mit festen Aufhängepunkten eine Rolle spielen. Aus den exakten, für das praktische Rechnen wenig geeigneten Gleichungen werden einfach zu handhabende Formeln für Spannfalder beliebiger Neigung abgeleitet, die sich von den bekannten dadurch unterscheiden, daß sie durch Korrekturfaktoren praktisch fehlerfrei gemacht sind. Durchhang und Zug bei Luftkabeln und Freileitungen, insbesondere bei geneigtem Spannfeld | SpringerLink. Die Korrekturfaktoren stehen in Form von Kurvenscharen zur Verfügung Außerdem wird ein allgemein anwendbares nomographisches Verfahren zur Aufstellung von Montagetabellen angegeben. Summary A complete system covering the exact equations required when calculating the powers or tensions of overhead lines and aerial cables with fixed suspension points is submitted as supplement to the papers by other authors. From the exact equations, which are not very suitable for practical calculation, easily computable equations are derived for spans of all degrees of incline.
(Ist aber in meinem Fall vernachlässigbar) Das Seil wird soweit gespannt, bis sich das Eigengewicht des durchhängenden Seiles und die Spannkraft F ausgeglichen haben... Schnabbert Senior Dabei seit: 11. 11. 2003 Mitteilungen: 1909 Wohnort: Südhessen Supi, Danke! Damit bastel ich mir den Rest irgendwie zusammen. Mfg Knaaxx Senior Dabei seit: 06. 05. 2006 Mitteilungen: 2687 Hallo, ich hab das mal ausgerechnet, ich komme auf einen Winkel von 30° an den Stützstellen, gemessen gegen die Horizontale für den Fall F = Seilgewicht. Gefühlsmäßig könnte der Wert passen. Seilkräfte berechnen, Zentrales Kräftesystem – Technische Mechanik 1 - YouTube. Profil Ehemaliges_ Mitglied??? Um den Winkel ausrechnen zu können brauchst Du auf jeden Fall das Gewicht und die Länge des Seiles. Woher stammen denn die 30°? Ich habe bei einem Gewicht von 1kg/m und einer Seillänge von 54m und einer Spannkraft von 1, 5t einen Winkel von etwa 0, 2° (Kraft idealisiert in der Mitte angreifend)und einen Seildurchhang von 540mm. Hallo, Cleo, im Beitrag No. 5 hast Du geschrieben: Jetzt aber rechnest Du mit einem Seil, dessen Gesamtgewicht geringer als die Vorspannkraft ist.
12. 2016, 16:14 #4 Erfahrener Benutzer Zitat von A4-Avant-FSI Ich würde auch auf das Thermostat tippen. Saufen Pils- der annere Scheiss verklebt die Knoche! 12. 2016, 17:13 #5 Jetzt habe ich gerade festgestellt das ich noch immer Kühlwasser verliere. Mache jetzt seit 2 Monaten mit der Kühlwasser herum. Irgendwann wird das Problem hoffentlich beseitigt sein. Jetzt wo es morgens doch schon recht kalt ist, ist es sehr unangenehm im kalten Auto zusitzen. Ich befürchte das es doch noch die Wasserpumpe ist oder vielleicht ein Mikroriss ein einem Kühlwasserschlauch. Scheiben beschlagen - Heizung und Klima gleichzeitig? - AUDI Allgemein - audi4ever. 12. 2016, 17:41 #6 Forensponsor Ich befürchte eher den Kühlmittelflansch hinten am Zylinderkopf Richtung Spritzwand. Der geht gerne kaputt. Hier geht´s zu meinem A4 B6 halb S line --> 13. 2016, 23:23 #7 Danke für den Hinweis. Der Flansch wurde schon im August erneuert. Aber kann natürlich wieder defekt sein oder der Monteur hat nicht sauber gearbeitet. P. s. Heute habe ich festgestellt ich verliere immer noch Kühlwasser. Langsam macht es keinen Spaß mehr.
Schläuche am Kühler: Der obere rechte Schlauch wurde relativ schnell warm und dann auch richtig heiß! Der untere linke Schlauch brauchte bestimmt 10 Minuten bis er warm und dann heiß wurde! Der Venti am Kühler ging die ganze Zeit gar nicht an. Schläuche am Spritzschutz: Die beiden Schläuche (der linke mit Entlüftung) am Spritzschutz, wurden beide heiß und das vor dem unteren linken Schlauch am Kühler! Temperaturanzeige: Die Temperaturanzeige neben dem Drehzahlmesser ging dabei nie über die ersten drei Teilstriche bei den 50 °C. Auch während der anschließenden 25 km-Fahrt über die Schnellstrasse mit mind. Audi-Cabrio-Freunde Forum • Thema anzeigen - Motor kocht über heizung Kalt, Fragen über Fragen. 100 km/h, wird der dritte Teilstrich nie überschritten. Heizung: Die Heizung ist höchstens Handwarm und auf Ventistufe 4, kalt. Ich habe die Züge kontrolliert, alles Ok. Und wenn ich den Kalt-Warm-Regler bewege auf Venti-Stufe 4, dann verändert sich deutlich der Geräuschpegel und der Luft-Auslass bei warm ist geringer> also umschalten tut da sicher was. Danke euch Gruß Thomas Beiträge: 604 Themen: 14 Registriert seit: May 2010 Baujahr: 5/1992 Hubraum (CCM): 2309 Motorkennbuchstabe: NG Danke: 162 102 Danke aus 85 posts Hallo Thomas, ich tippe mal das auch dein Wärmetauscher defekt ist.
Morgen will ich wieder in die Werkstatt, und es wäre schön, wenn ich vorher einen Tipp bekommen würde. Mfg John 09. 12. 2005 21 Hallo. Ne eigentlich dürfte da nichts passieren das ist ja nur stecker ab alten raus neuen rein stecker drauf und das wars. Was vielleicht sein kann bei dir ist du hast bestimmt climatronic also vollautomatische heizungsregelung. So und kann sein das das Steuergerät bzw. die Bedieneinheit spinnt. Sag es in der werkstatt mit der Heizung und die sollen dir ein fehlerspeicher ausdruck machen. Vielleicht weisst du dann auch was da ist. MfG A4 Racer Erfahrener Benutzer 26. 2005 68 hallo, leider fehlt uns in der kürze der zeit nähere angaben... (welcher temp. -fühler? ) (was heißt vor kurzem? wieviel km / tage etc. ) schneller schuß ins blaue? dein thermostat ist defekt oder der wärmentauscher(heizungskühler) verstopft. mfg B4Fan 10. 04. 2004 698 Moinsen! In einen direkten zusammenhang mit dem erneuern des Temp-Fühlers kann ich eigendlich nur ein nicht richtiges entlüften des kühlsystems bringen.... Audi a4 b6 heizung bleibt kalt 2008. mal den Ausgleichsbehälter öffnen, und etwa eine Minute eine Drehzahl von 3000u/min sollte es heizen...
Also schalte immer alles am besten auf auto und geh mit der temperatur einwenig höher, denn daa wird auch mehr entfeuchtet, denn warme luft kann mehr feuchtigkeit aufnehmen als kalte luft. Und diese warme luft verleirt dann am verdampfer der Klima ihre feuchtigkeit, wird neu aufgewärmt und es geht von neuem los.! #5 Zitat von "luebby".. die kompressor läuft imemr wenn du die econ taste nicht gedrückt hast..... schalte immer alles am besten auf auto und geh mit der temperatur einwenig höher... D. Audi a4 b6 heizung bleibt kalt 2014. h. also, dass die Klimaanlage irgendwo im Innenraum einen Luftfeuchte-Sensor hat? Denn nur dann würde sich ja der der Klimakompressor einschalten: Der Klimakompressor kann ja quasi stufenlos die Fördermenge regulieren --> er fördert immer nur genau soviel wie benötigt wird (um Kraftstoff zu sparen). Und wenn´s draußen nur 10°C sind, dann dürfte der Kompressor ja eigentlich nicht fördern - es ist ja quasi kalt genug und zum Erreichen der gewünschten Temperatur muss ja nur geheizt werden. Es sei denn, die Klimatronic "merkt" dass es zu feucht ist und beginnt zu "entfeuchten"... (das wiederum setzt einen Feuchtigkeitssensor voraus) Aber dass mit dem Pollenfilter guck ich mir mal an - kann man denn erkennen, dass der verstopft/verdreckt ist?
Da ist ja so ein Ventil. Wir haben daran gedreht aber nichts passierte... Kann das Ventil da unten so verdreht werden, daß es den Durchfluss hindert? Oder ist dies unmöglich? Was kann noch das Problem sein? Das war Nie so.... 300tkm immer schon brav bei 90° egal wann... nun nicht mehr... Bitte um Hilfe... lg Stefan #2 also ich hätte da unmittelbar auf das Thermostat getauscht, aber wenn das schon alles getauscht wurde?? ich würde den Kühlkreislauf mal zerlegen und komplett spülen, unter Umständen ist ja auch der Kühler verstopft. #3 Danke für den Tip.... aber es kann keine Verstopfung sein. Bei jeglicher Verstopfung würde der Motor heiss Laufen da Zirkulation nicht mehr gegeben ist. Audi a4 b6 heizung bleibt kalt 2017. Ausgleichsbehälter ist komplett sauber, Kühlwasser Babyrosa wie es sein soll ohne einer einzigen Verunreinigung.... Ich habe nun auch sicherheitshalber die Öltemperatur ausgelesen... Schalttafeleinsatz, Messwertgruppe 50, Block 3 - Hoffentlich die Richtige.... dort 85° wenn Nadel auf 90° im Stand..... Kühlt mein Audi im Alter im Besser???
000 Km runter. Wasserpumpe wurde noch nicht gemacht. Hätte das jetzt bei 120. 000 km vor. Kühlmittelstnad ist knapp vor min nach 20 km fahrt. Hoffentlich ist das kein Zylinderkopfdichtungsschaden. von andi1103 » Di Feb 19, 2013 08:11 Tippe auch auf Wapu, bei der Laufleistung nicht so selten, Lies dir das hier mal durch:. Kann aber auch ein verstopfter Wärmetauscher sein. B6 1. 8T LPG brillantschwarz B7 3. 0TDI delfingrau A5 3. 0TDI phantomschwarz A5 FL shirazrot met S3 Cabrio "The PocketRocket", Daytonagrau, Leder/Alcantara mit Nackenföhn, ACC, LA, MMI high... 8E/B7 Heizung wird im Leerlauf nicht warm bzw. nach 13 Km auch nicht.. Nachgerüstet: RFK, Anfahrassi, Side-assist VW Golf 7 Variant "CUP", 1. 6TDI, Deep black, BPP, ACC, Mufu, Navi, Standheizung VCDS/VCP andi1103 S3 Mod-Schrauber Andi Beiträge: 12994 Bilder: 54 Registriert: Sa Jan 03, 2009 21:36 Wohnort: 47800 Krefeld Fahrzeugtyp: S3 Cabrio Motor: 2. 0TFSI 310PS Getriebeart: S-Tronic Antriebsart: Quattro von moutz » Di Feb 19, 2013 08:25 Hab gar net lang gezögert. Auto steht etz bei meinem Mechaniker in der freien Werkstatt.
6TDI, Deep black, BPP, ACC, Mufu, Navi, Standheizung VCDS/VCP andi1103 S3 Mod-Schrauber Andi Beiträge: 12994 Bilder: 54 Registriert: Sa Jan 03, 2009 21:36 Wohnort: 47800 Krefeld Fahrzeugtyp: S3 Cabrio Motor: 2. 0TFSI 310PS Getriebeart: S-Tronic Antriebsart: Quattro von Daniel_A4_1. 8_Turbo » Mi Jun 07, 2017 15:59 Danke Andi hab nun etwas mehr als 180000 drauf da ist ja sowieso der Zahnriemen mit WaPu dran das Thermostat wurde vor 3 Jahren mal getauscht, da es ein Riss hatte, seitdem hat der Wagen knapp 20 000 km gelaufen der kleine Schlauch ( Rücklauf) am Behälter war kochend heiß, ob da nun Kühlmittel durchgeflossen ist kann ich nun nicht sagen, ohne Deckel auf dem Behälter und laufendem Motor Sprudelte es raus, da wollte ich mich nichtt dem Behäter nähern wenn durch den Kleinen Schauch kein Kühlmittel fließt dann ist es wohl die WaPu richtig? Mit der Heizung könnte ich mir das so erklähren: wenn das Wasser im Heizkreis kocht, bildet sich nach einer Zeit Luft im System, wenn diese im Wärmetauscher hängen bleibt, kommt Kalte Luft klingt Plausiebel da wundert mich das nur das die Luft nicht irgendwann entweicht, da sich das Kühlsystem zum Größten Teil vom A4 ja selber entlüftet dein Beschriebener Schaden sieht ähnlich aus, aber bei mir war der untere Schlauch am Kühler Kalt lg von need4speed » Mi Jun 07, 2017 17:12 Daniel_A4_1.