Das Instandsetzen der Karosse erforderte das Geschick eines Profis. Mangels verfügbarer Ersatzteile mussten etliche Blechpartien von Hand nachgefertigt werden. Unter anderem wurden an Front und Heck, den Radhäusern und den Radläufen und im Schwellerbereich neue Bleche eingesetzt. Eine Besonderheit an Häfelis BMW 3200 CS sind die im oberen Bereich der Vorderkotflügel eingesetzten Kiemenbleche zur besseren Belüftung des Motorraums. BMW Ersatzteile | Für Ihren Klassiker über 20 Jahre - Reparts.com. Sie erwecken nicht den Eindruck der Bastelarbeit eines Laien, doch weil sie kein Originaldetail sind, empfahl ein Club-Kollege, sie zu entfernen. Aber für Häfeli gehören sie zur Geschichte dieses Autos. Offenbar wurden sie schon vor längerer Zeit eingesetzt, wie alte Fotos aus dem Archiv von Wolfgang Niefanger belegen, der im Club das Fahrzeugregister führt. Weil Häfeli nicht jede Woche nach Tschechien fahren konnte, bekam er regelmäßig Fotos vom Fortschritt der Arbeiten geschickt. Nach getaner Arbeit - Ende gut Alles gut Kurz vor Weihnachten 2009 war die Karosserie fertig – Häfeli machte sich auf den 600 Kilometer langen Weg nach Pilsen zur Endabnahme.
Der BMW 3200 CS (interner Typ 532), auch "Bertone" genannt, ist ein Oberklasse-Automobil, das 1961 auf der IAA vorgestellt und von Februar 1962 bis September 1965 bei BMW in München in Zusammenarbeit mit Bertone gebaut wurde. Er ist der spät erschienene Nachfolger des BMW 503-Coupé zur BMW 501/502 "Barockengel" -Serie und basiert technisch auf diesen, jedoch ist der Karosserie-Aufbau nicht aus Aluminium wie beim 503, sondern konventionell aus Stahlblech, und wurde auch nicht beim Karosseriehersteller Baur, sondern bei Bertone in Turin produziert. Die Karosserien wurden dann per Bahn nach München transportiert und bei BMW fertiggestellt. Bmw 3200 cs bertone ersatzteile 4. Das Design des Wagens ist eins der ersten von Giugiaro, der seine Lehrzeit bei Bertone verbrachte und dem Wagen eine zurückhaltend-italienisch anmutende Sportwagenlinie mit Panoramafenstern und rahmenlosen Seitenscheiben, verlieh. Zwei Prototypen entstanden bereits 1960, aber da sich BMW zu der Zeit in einer schweren Absatzkrise befand, konnte man sich nicht zum Bau entscheiden, da trotz des hohen Preises von fast 30.
Alle Teile der Peripherie überholte er selbst. Und als die Karosse aus Tschechien zurückkam, revidierte er die Radaufhängungen und Bremsen und begann mit den Montagearbeiten. Nach vielen Tagen des Schraubens war das Auto endlich fertig. Es ist ein Prachtstück geworden, bei dessen Anblick Häfeli den Traum vom 507 ohne Bedauern ad acta gelegt hat.
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