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Wegen der Gefahr eines Gas-Lieferstopps versuchten sich Brauereien mit neuen Flaschen einzudecken. "Aktuell gibt es keine Erkenntnisse, dass es schon eng ist, die Märkte sind voll mit Ware", sagte er. Allerdings stehe die Saisonspitze im Sommer noch bevor. Der Bedarf dürfte in diesem Jahr höher ausfallen als in den zurückliegenden Pandemiejahren. Zudem könnte es einen Urlaubseffekt beim Leergut geben: Weil mehr Familien wieder in den Urlaub fahren, könnten mehr leere Bierflaschen einen längeren Zeitraum im Keller stehen bleiben. Getränkekarte auf flasche weltneuheit. © dpa-infocom, dpa:220518-99-341272/2
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Also habe ich bei laufendem Motor die Batterie abgeklemmt und das Licht angeschaltet. Dann habe ich an den Batteriepolen 8, 3 Volt messen können. Wohlgemerkt alles im Standgas! Als ich mehr Drehzahl gegeben habe gab es einen Spannungsabfall bei etwa Halbgas bis hin zum Vollgas. Dann zeigte das Messgerät (ohne Verbraucher eingeschaltet) nur noch 3, 6 Volt an. Zurück auf Standgas kamen wieder 11, 9 Volt an den Poleklemmen an. Dann habe ich das selbe Spiel direkt an der Lima gemacht, Standgas 11, 9 Halb- bis Vollgas aber ebenso 11, 9 Volt! Dann habe ich am Regler D+ und B+ überbrückt, dann war das Problem weg. Ist der Regler jetzt was für die Tonne? Ich denke mal, dass das noch der von 1957 ist. Lichtmaschine. Kann man den aufmachen und vielleicht reparieren oder gangbar machen? Wer hat soetwas schonmal gemacht und kann mir Tips geben?? #10 ich denke das einzige was du machen kanst, ist den Regler aufschrauben (die eine Schraube mitte oben auf der Kappe) und dann die Kontakte vorsichtig mit Schleifpapier reinigen, manchmal kleben die zusammen.
Die Lichtmaschine(Lima)von Oldtimertreckern ist meistens eine Gleichstrom Lima mit oft nur 75 W Leistung. Das reicht gerade mal zur Versorgung der Lichtanlage bei Nachtfahrt mit den damaligen schwachen Lichtquellen. Der Stromverbrauch zum Starten konnte am Tag durch die damalig übliche ununterbrochene Arbeit locker wieder rein geholt werden. Jetzt sieht das anders aus: Nach dem Start folgt für den Oldtimer oft nur eine kurze Laufzeit. Dadurch sind die Batterien oft nicht voll geladen und erreichen nicht mehr die volle Leistung und Lebensdauer, wenn sie nicht sofort wieder voll nachgeladen werden. Dabei kann eine moderne Batterie bei guter Behandlung leicht mehr als 13 Jahre Dienst tun. Die Zeichnung oben links zeigt den Anschluss der Lima im Stromkreis. Mit Masse verbunden wird sie über das Gehäuse. Das hat nach Lackierarbeiten schon manchen Oldtimerfreund unnötig zur Verzweiflung gebracht. Lichtmaschine polarisierung verloren finanztrends. Auch der Spannungsregler wird über das Gehäuse oder einen gesonderten Anschluss mit Masse verbunden und wird zur Sicherheit mit D- der Lima verkabelt.
Re: Frage an die Lichtmaschinen-Spezialisten von Fadinger » Mo Dez 28, 2015 17:44 Hallo! Da hat der Regler schlechte/keine Masse... Falls er auf Gummidämpfern montiert ist, ist eine entsprechende Masseverbindung zwischen Reglergehäuse und Fahrzeugchasis nötig. Du kannst ja testweise DF direkt auf Masse klemmen und vorsichtig unter Beobachtung der Spannung an D+ die Drehzahl erhöhen. Dann muß nicht nur die Ladekontrolle erlöschen, sondern auch die Spannung entsprechend auf 14 Volt und darüber steigen. Die Drehrichtung der Lichtmaschine stimmt/wurde überprüft? Lichtmaschine polarisierung verloren. Gruß F Fadinger Beiträge: 6428 Registriert: Do Jun 25, 2009 23:41 Wohnort: Oberösterreich, Mühlviertler Alm von IHC1046 » Mo Dez 28, 2015 19:32 Hallo Erstmal Danke für die schnellen Reaktionen @Cowrider: Die LIMA hat genau die gleichen Werte, wie die original Bosch-LIMA, nur der Hersteller ist ein Anderer. @12031975: An der Riemenscheibe wurde nichts verändert. Ist durch den Unterflurmotor auch nicht möglich, da der LIMA-Antrieb auch gleichzeitig das Kühlergebläse antreibt.