Gruß
2015, 21:06 #5 Hey Loky, die Umstellung stellt kein Problem da, nur frag ich mich was Du Dir von der Umstellung versprichst. Ich halt mich bei meinen drei Fahrzeuge an folgende Regel: Lieber ein günstiges Öl (Viskosität beachten und Erstraffinat ist Pflicht) und dafür mal ein Ölwechsel mehr. Das macht aus meiner Sicht mehr Sinn als für 5 Liter Öl 50, - Euro und mehr zu bezahlen, und dann 30. 000 km die selbe Brühe im Motor zu lassen. Noch eine Anmerkung 2 meiner Fahrzeuge haben bereits deutlich mehr wie 200. 000 km auf der Uhr. Von teilsynthetisch auf vollsynthetisch wechseln englisch. Grüßle Gordon 05. 2015, 21:22 #6 in einem OPC, der auch mal die 7000U/min überschreitet macht das schon Sinn, ein Öl zu verwenden, dass auch dabei seine Schmierfähigkeiten erhält. Ich glaube nicht, dass es darum geht, hier ein verlängertes Intervall zu fahren. Allerdings mache ich bei bis zu 35. 000km im Jahr auch nur alle 20. 000km einen Ölwechsel und das ist auch vollkommen in Ordnung so. In dem Falle trifft "Viel hilft viel" in Bezug auf die Häufigkeit der Ölwechsel nicht unbedingt zu.
Also ein Upgrade von Teil-auf Vollsynthetisch kannst Du ruhig vornehmen. Gruß #3 Überhaupt kein Problem. Selbst ein "dünneres" Öl ist nicht wirklich ein Problem (Ölverbrauch kann sich erhöhen... das ist aber unter dem Strich kein echtes Problem). gruss #4 Bin nur die letzten 10. 000km sehr viel Lurzstrecke gefahren und ich geh mal davon aus, dass das jetzt ziemlich viel Ablagerungen drin sind... Von teilsynthetisch auf vollsynthetisch wechseln deutschland. Wechsel auf Vollsynthetisch macht wegen Kurzstrecke Sinn, nur hab ich halt Bedenken, dass es etwas "zu spät" ist. Edit: Also ist ein Wechsel eigentlich immer möglich, Vollsynthetisch ist immer das beste und da ich eh mit meiner Kurzstrecke alle Zeitintervalle überschritten hab, bin ich eh am Arsch Edit2: Da ich nur Kurzstrecke fahre, wäre doch ein Wechsel auf 5W-40 ratsam... Ist das schonenden für den Motor? Immerhin fahre ich oft so, dass ich bei erreichen der 80 Grad Wassertemperatur schon fast am Ziel bin. #5 Was heißt schonender für den "schonensten" ist es eigentlich, wenn du den Motor immer warm bewegst, egal ob da nun ein 10w-40, 5W-40 oder 0W-40 drin ist.
Daher bin ich früher immer teilsynthetisch gefahren, u. A. wg. Der Auslassklappen. Die o. g. alte Regel kenne ich natürlich auch, aber einen Sinn kann ich daraus nicht erschließen. Einzige Begründung wäre m. e. meine Erläuterung oben. #5 Ich würde es draufkippen. Zum Thema "gedrosselt: dann teilsynth, offen: dann vollsynth" kann ich nur sagen: das Vollsynthetische bildet schneller Rückstände, wenn der Motor nicht ordentlich getreten wird. Der Auslassklappen. Von teilsynthetisch auf vollsynthetisch wechseln deutsch. Die o. meine Erläuterung oben. genauso sehe ich das auch zum Thema muss ich den Behälter leer machen - NEIN - ist egal weil die miteinander mischbar sind, aber ich würde auf teilsyntetisch bleiben. #6 Hallo leute, ich bin gerade auf der suche nach dem richtigen Motoröl und wie man das Motoröl komplett ablässt und habe leider nix hier im Forum darüber gefunden, leider auch nicht über die such Funktion, außer diesen Post hier. Ich habe mir mal alles durchgelesen was ihr hier so rein geschrieben habt. Jetzt stell ich mir die frage, kippt ihr das Öl wirklich in den Benzin Tank hinein?
Mögliche Nachteile liegen im Preis und in den Anwendungsmöglichkeiten: Aufgrund der verhältnisgemäß aufwendigen Herstellung ist vollsynthetisches Öl meist teurer als einfache Mineralöle. Überdies ist nicht jedes Fahrzeug für die Verwendung geeignet. Besonders bei älteren Fahrzeugen sollte lieber auf teilsynthetische oder mineralische Öle zurückgegriffen werden. Woran erkennen Sie vollsynthetische Motoröle? Synthetiköle sind nur an der Produktbeschreibung im Datenblatt oder durch das Etikett auf dem Gebinde erkennbar. Sie setzen sich aus etwa 80% synthetischem Basisöl der Gruppe IV oder der Gruppe V mit 20% Additiven zusammen. Die Grundöle der Gruppe IV sind synthetisch hergestellte Kohlenwasserstoffe, Polyalphaolefine. OELCHECK: Synthetiköl: Was sollte man beim Umstieg beachten. Die Grundöle der Gruppe V sind Öle, welche nicht den Gruppen I bis IV zugeordnet werden können; dazu zählen z. B Esteröle. Da Vollsynthetiköle aufgrund ihrer besonderen Eigenschaften sogar völlig neue Viskositätsklassen ermöglichen, sind diese Öle ebenfalls an deren Viskosität erkennbar.
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