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- Kühlung der Ventile durch das flüssige Gas Das ist ja nun nur Werbemüll. Themperaturkritisch ist das Auslassventil und da kommt kein flüssiges Gas jemals hin sondern immer nur verbranntes Abgas und das ist bei einer Flüssigeinspritzung nicht kühler als bei einer Verdampferanlage. Die Verbrennungstemperatur von einem Material ist immer gleich, egal welchen Aggregatzustand es weit vor der Verbrennung hatte. Lpg druck verdampfer einstellen in south africa. und angeblich weniger Mehrverbauch von nur 10%.... Das ist schon richtig, aber auch wieder nur Werbung. Bei Verhältnissen (Prozentangaben) sollte man immer sehen, auf was sie bezogen sind. Diese 10% beziehen sich nicht auf den Benzinverbrauch, sondern auf den Gasverbrauch einer Verdamferanlage. Eine Flüssigeinspritzung verbraucht "nur" 10% mehr als eine Verdampferanlage. Ich würde beim nächstemal aber auch eher eine Flüssigeinspitzung nehmen und keine Verdampferanlage mehr.
In der Software war ein IDLE-Wert von 2, 2 eingetragen, hab ihn darauf auch nun erstmal wieder eingestellt (war nach der Überholung ein wenig zu hoch, 2, 3) #7 Wichtig ist doch das verhältnis Idel zu Low Level, diff. 0, 5. Idel Level ca 2, 6 also LowLevel 2, 1. Die diff, entscheidet ja das abschalten wenn der Druck zu geringist (Tank leer). MfG scheke #8 absolut richtig Scheke nun hab ich ein anscheinend anderes Problem: das Überdruckventil am Verdampfer "spricht an" heißt, ich habe na einer kurzen Fahrt von ca 13km sichtbaren "Überdruckauswurf"... Was tun? #9 Wie du wartest den Verdampfer? Hauptsache du hast alles wieder richtig zusammen gebaut, nicht das anschließend dein Kühler Platzt:shock: #10 Meiner stand bei 1, 9bar, habe den nach einigen Vollgasbeschleunigungen auf 2, 3bar eingestellt, wie vorher bei dem alten auch. #11 Zitat von Rik SCHNIPP... Werks-LPG und Renault-Service [Gasdruck zu hoch/Verdampfer defekt] | Seite 2 | Dacianer.de. - PRINS schreibt ne Wartung der Verdampfer sogar vor, meine ich zumindest letzens gelesen zu haben - fühl ich mich nun einfach gut, weil ich weiß wie der Verdampfer drecktechnisch (Parafine) von innen aussah, denn dort war keiner HNAPP.
Das man Vollgas und LPG nicht kombinieren sollte (auch nicht Icom/ Vialle) sollte aber auch jedem klar sein... Der Druckanstieg im Verdampfer sollte erstmal linear sein, beim Lastwechsel gibts aber nen leichten Peak der bissel stören könnte. Generell läuft ein Turbo im Volllastbetrieb eher magener als ein vergleichbarer Sauger... Denke mal due ersäufst deinen 9k... Nimm ihm mal etwas Gas "weg" und teste mal kurz. Für solche Spielereien gehe ich nach dem Lambdawert... Vollgas auf Benzin--> Lambdawert ca 0, 89 bis 0, 95 Volt Und dann Vollgas auf LPG rantasten... Naja, längere Vollgasfahrten mache ich sowieso nicht. Aber dennoch ein gutes Gefühl, es zu können.. 14. 000 km? Meine zwei Stargas Polaris sind einmal 120. 000 km und einmal 100. Lpg druck verdampfer einstellen 1. 000 sauber gelaufen. Eine baue ich in ein anderes Auto, die andere wird ersetzt durch die icom. weil Stage 5 in Leistungsregionen vorstößt, die mir auf Gas nicht geheuer sind, auch kurzfristig nicht... Bei kurzfristiger Maximalleistung der Serienleisung bzw Stage 3 Niveau gab es bisher aber keine nennenswerten LPG-bezogenen Probleme.
Der erste Band der Lehrplanreihe, der DSV-Lehrplan Ski Alpin, ist ab sofort verfügbar. Damit ist der Lehrplan die offizielle Ausbildungsgrundlage für die Ausbildung Ski Alpin in allen Ausbildungsstufen. Anfang Dezember 2012 erscheint der DSV-Lehrplan Freeride und Risikomanagement, der ebenfalls Ausbildungsgrundlage für die Ausbildung Ski Alpin ist. In der Trainer-C Ausbildung Breitensport ist hier beispielsweise das Kapitel Risikomanagement auf der Piste von besonderer Bedeutung. Ski alpin offizieller dsv lehrplan 2018. Übungen, Hilfen und Tipps für den Unterricht Im DSV-Lehrplan Ski Alpin wird funktions- und situationsorientiert die Bewegungstechnik des alpinen Skilaufs erläutert und die didaktisch-methodischen Konzepte sowie die DSV-Unterrichtsphilosophie für den Skiunterricht vorgestellt. Die Praxisabschnitte sind nach den vier Könnensstufen Einsteiger, Fortgeschrittene, Könner und Experten gegliedert und enthalten für jede Stufe konkrete Lernziele und Lerninhalte sowie Unterrichtseinheiten, Übungen, Hilfen und Tipps für die unmittelbare Anwendung im Unterricht.
Neue aktuelle offizielle Lehrpläne des Deutschen Skiverbands gibt es derzeit für die Disziplinen Freeride Alpin/Snowboard, Ski alpin, Snowboard - und Skilanglauf. Die Autoren dieser Lehrplanreihe sind Mitglieder im DSV-Bundeslehrteam, Experten der TU München und Trainer des DSV und damit erfahrene und praxiserprobte Experten, die in diesen Lehrplänen aktuelle wissenschaftliche Erkenntnisse sowie jahrelange Praxiserfahrung vermitteln. Die Lehrpläne stellen die offizielle Grundlage und einheitliche Basis für die Übungsleiter- und Skilehrerausbildung für den Skilanglauf aller Ausbildungsstufen im Deutschen Skiverband dar. Der Lehrplan Skilanglauf ist einerseits die Basis für Unterricht und Training in den Vereinen und Skischulen, wendet sich aber gleichzeitig auch mit vielen praktischen Tipps zu Technik, Methodik und Material an alle begeisterten und ambitionierten Skilangläufer. 3613507110 Offizieller Dsv Lehrplan Snowboard Technik Unterr. Die drei Schwerpunkte des Buches sind die Technik, das Unterrichten und die (Trainings-)Praxis. Dabei folgt das Buch im Prinzip dem Motto des berühmten Galileo Galilei: "Man kann einen Menschen nichts lehren, man kann ihm nur helfen, es in sich selbst zu entdecken. "
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