Das er 10 Jahre nichts größeres an seinem Boot gemacht hat und es trotzdem wie aus dem Ei gepellt aussieht, spricht für diese These. Was sagt zu dieser Behauptung? Zu Nachfolgende allgemeine Punkten zum 20er Holz-Jollenkreuzer habt Ihr bestimmt ein paar Vor-/Nachteile parat: - Welche Rumpfformen gibt es? Schreiber/Ernst/Lerche/... - Welche Bauweisen gibt es? Sperrholz-/Leisten-/Planken Bauweise/... - Welche Materialien wurden verwendet/sind zu empfehlen? Eiche/Mahagoni, Vollholz, Eiche,... - Welche Kombination ist schnell und "leicht" zu Pflegen? Kann man z. B. Eiche/Mahagoni in Plankenbauweise empfehlen? - Worauf achten bei gebrauchten Holzbooten? Häufig sieht man dunkle Verfärbungen an den Planken. Nur nicht hübsch, oder gar kritisch? Gern auch informative Links oder alte Beiträge. 20er jollenkreuzer gfi informatique. Ich konnte leider kaum passendes finden. Ich danke im Voraus für euren Rat oder eure Meinung zum Thema. Viele Grüße, Vinner 27. 2016, 11:13 Lieutenant Registriert seit: 11. 08. 2015 Beiträge: 202 177 Danke in 73 Beiträgen Ich kann nur aus meiner Erfahrung mit einer Mahagonijolle erzählen.
Ansonsten wird das Thema "Leichenkleid" kontrovers diskutiert, da scheint es einfach zwei Lager zu geben... Am Rumpf geht es wirklich nur um die 4 (2*2) Planken auf ca. 3-4m Länge im Schwertbereich. Das ist halt der tiefste Bereich, in dem wohl oft Wasser gestanden hat. Der Vordersteven ist ok, den Achtersteven habe ich nicht kontrolliert. Klar, der Kiel ist natürlich ein Risiko. Da könnte ich nochmal mit Ahle oder Messer prüfen statt nur mit den Fingern. Ich will gar nichts selber machen, außer Streichen und Elektrik. Eine Werft hat mir ein unverbindliches Angebot von 4000 - 6000 Euro gemacht für die oben beschriebene Reparatur. Dazu käme noch ein Feuchteschaden am Deck, aber hier sind die tragenden Teile ok, da rechne ich nochmal mit 2000 Euro. Jollenkreuzer Gfk eBay Kleinanzeigen. Der Vorbesitzer will ca. 7000 Euro haben und irgendwie verstehe ich ihn: Der Lackaufbau ist perfekt, es gibt einen Trailer mit frischem TÜV, einen 4-Takt AB, neue Segel, einen neuen Schwertkasten, neue Polster. Ich würde ihm 3000 anbieten, seinen Preis abzüglich des Kostenvoranschlags der Werft.
Neben einem gesundem Frühstück sieht man den schlechten Zustand des Cockpits. Die Lenzöffnungen im Cockpit sind total verbastelt. Und auch den Lenzrohren kann man nicht mehr lange trauen. Refit, Teil 1: Lack abschleifen und Fenster ausbauen Das Refit beginnt. Da der ganze Rumpf später aufgearbeitet werden soll, muss der alte, zerkratzte Lack weichen. Zur Abwechslung werden zwischendurch mal die Fenster ausgebaut. Die Dichtungen erfüllen nicht mehr Ihren Job, die Fenster sind zerkratzt und teilweise auch gerissen. Hier werden später neue Fenster ihren Platz finden. Anlässlich eines kleinen Refit-Workshops geht es ein letztes Mal zurück zum Waldsee. Da jedoch die Jugendboote des Vereins Vorrang haben, schaffe ich nur das Heck und ein paar Tage später geht es geht zurück, dieses mal aber in eine andere Halle. 20 Jollenkreuzer - Bootsvorstellungen - Segeln-Forum. Bis auf ein paar Zentimeter am Rand weicht in den nächsten Tagen der gesamte Rumpflack. Der Rand wird später per Hand bzw. mit einer kleineren Schleifmaschine entfernt. An Deck werden einige Schraublöcher mit Epoxy aufgefüllt.