#7. Trübung kommt i. d. R. vom "untertouringen" fahren.. Daher, vor der AU, ca. 20 bis 30min den Motor "richtig" warm fahren und vor allem, längere Zeit, wenn möglich, über 3. 000 giri fahren, sodann wird das System wieder "frei".. Früher sagte mann dazu "freiblasen" Wg. dem Diesel, entweder undichter Injektor oder wie Alfachaot schreibt, undichtigkeit am Railrücklauf. #8 Der Wagen ist Serie. Habe aber schon länger keine Regeneration vom DPF mehr gehabt. Schaue oben noch Mal nach und Schütt Mal liqui Moly Reiniger rein und Versuch ihn frei zu fahren. Sollte das nichts bringen muss ich wohl in die Werkstatt #9 Heute au bestanden Maßnahmen.... Abgastrübung zu hoch en. Shell vpower Diesel und liqui Moly Diesel aditiv. Trübung danach bei 0. 41 statt vorher 1. 8. Bleibt noch der Diesel oben. Habe nichts gefunden und kenne mich allgemein mit Diesel Motoren leider weniger aus als mit Benzinern. Gibt es im Raum Wien einen hier der sich das motörchen Mal ansehen würde der weiß wo dort was undicht werden könnte?
CO Gehalt bei Abgasprüfung zu hoch Verfasser: iltissi Zeit: 20. 01. 2005 16:00:52 136851 Hallo, gestern war bei uns der Schornsteinfeger. Er hat einen kleinen Mangel bei der Abgas messung bemerkt: Der CO- Wert ist zu hoch und zwar 530 ppm. An was kann das liegen? Dieser Wert ist in den letzten Jahren immer höher gegangen; von fast 0 in 1999, letztes Jahr ca. 400 und nun über 500ppm. Was kann man da machen? Es handelt sich um einen erdgasbetriebenen Kessel Brötje Typ GE21 Bj. 1985. Über fachkundige Antworten würde ich mich sehr freuen. Zeit: 20. 2005 16:04:35 136854 Wann wurde denn die letzte Wartung gemacht? Vielleicht hilft das nochmal 20. 2005 16:05:35 136855 Stellt sich mir zuerst die Frage wann dieser Kessel wohl zum letzten Mal gewartet wurde. Gruß Fritz Verfasser: frage Zeit: 20. 2005 16:11:41 136860 > 500 ppm CO, no Problem, normalerweise müßte auf dem Überprüfungsprotokoll eine Wartung sempfehlung stehen. Trübungswert bei AU zu hoch - zu untertourig gefahren? - Diesel - Duratorq TDDI/Duratorq TDCI - MondeoMK3.de. Beanstandet wird normalerweise erst bei > 1000 ppm eine Brennerwartung machen lassen und dann ist das thema durch mfg 20.
möchte dann nicht im keller sein. also dringend eine wartung machen lassen. kessel sowie brenner reinigen, durchmessen ggf neu einstellen. co muß nichts mit falscher einstellung was zu tun auch nur schmutz sein ich weiter geholfen zu haben gruß Verfasser: Jenss Zeit: 20. 2005 18:48:28 136956 Hallo, bei einem CO-Wert zwischen 500 und 1000 ppm an einem athmosphärischen Gasheizkessel wird auf der Bescheinigung dringend eine Überprüfung und Wartung durch einen Fachbetrieb empfohlen. Bei einem CO-Wert über 1000 ppm ist die Feuerstätte nicht mehr betriebssicher und daher umgehend von einem Fachmann instand zu setzen. Kein Schornsteinfeger kann die Anlage stillegen. Wenn er verantwortungsvoll ist, wird er gemeinsam mit dem Betreiber den Wartungsdienst anrufen und am Telefon das Problem schildern. Abgastrübung zu hoch das. Sollte noch Abgas ausfall dazukommen (evtl. durch Überlastung des Brenners od. Verschmutzung des Wärmetauscher s muß die Anlage durch den Betreiber ausser Betrieb genommen werden. Beide Zustände werden durch einen Aufkleber des Schofis am Kessel dokumentiert.
Über eine schnelle Rückmeldung würde ich mich sehr freuen Viele Grüße
Bitte vor dem volltanken einfüllen. Das macht das selbe wie der [lexicon]Diesel[/lexicon] Reiniger kostet nur weniger. #20 Immer oder in bestimmten Intervallen? Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk 1 Seite 1 von 2 2
#105 Also die neuen IMA Codes habe ich auch wieder auf Zettel bekommen, liegen jetzt in der Tasche mit dem Handbuch und den HU-Berichten. Ich hoffe, dass sie dort jeder suchen/finden wird. Bislang ist mir noch keine Idee gekommen, wie ich an den Injektoren selber kenntlich machen kann, dass die IMA Codes nicht mehr stimmen. Wie vermerkt die Werke das denn? Ich habe gestern in den System-Informationen die ehemals neuen Codes wiedererkannt. Habe oft genug mit denen herumprobiert, dass es dafür gereicht hat. Einprogrammiert wurde da von denen Nichts. Abgastrübung zu hochschule für. Die neuen Codes hatte ich ja auch zum Abgleich da. Wenn die Werkstatt keinen Mist auf die Zettel gedruckt hat, sollten die Codes jetzt alle passen. Was ich interessant fand: Einprogrammieren ging nur mit MES und OBDLink, der Vorgang zum Rücksetzen der ECU/Injektoren, welcher nach dem Tausch durchgeführt werden soll, ging dann in der Kombination nicht sondern mit AlfaOBD und ELM... #106 Es gibt z. B. richtige Aufkleber die auf den Injektor aufgeklebt werden.
#6 Ihr habt mich überzeugt, dass Fahrweise und Standarddiesel mit hoher Wahrscheinlichkeit die Ursache sein könnten und gar kein Defekt vorliegt! Beim einem anderen Modell war die AGR ausschlaggebend, Schlauch dran oder ab bedeutete Ruß ohne Ende oder fast rußfrei. Eine neue brachte aber nichts. Der Ansaug im Bereich der AGR war übrigens halb zugewachsen. Freimachen brachte aber auch keine Verbesserung! Der Fehler muss schon vor der AGR, also bei deren Ansteuerung oder sonstwo gelegen haben. Bei mir macht Steuerschlauch zur AGR-Dose an oder ab, zumindest rein optisch, keinen UnterschiedIch am Endrohr. Morgen schaue ich noch einmal in meinen Ansaug. Zuletzt war da nichts zugewachsen, nur minimaler Wandbelag. Voller Durchlass! Die unter Druck stehenden Ladeluftleitungen sind mittlerweile ja auch endlich dicht! CO Gehalt bei Abgasprüfung zu hoch - HaustechnikDialog. Keine Ölleckagen mehr! Würde es hier abfpeiffen, wäre Verbrennungsluft Luft weg ohne dass der davor liegende Luftmassensensor das erfassen könnte und es würde auf diese Weise sicher zu Luftmangel kommen.