#1 Mein altes Elektra Beckum 160/35 ET Kombi Schweiß Gerät macht mir Ärger. Ab Schweißstufe 4, 5, 6 ist der Strom zu schwach, alle anderen Funktionen sind ok. Bei Schalterstellung 380 oder220 V, gleiches Verhalten. Sicherung ok, Schütz ok. Lüfter ok, Drahtvorschub ok. Wer kann helfen, wo soll ich suchen? Schöne Grüße. powersupply #2 Moin Bist Du dir mit der Aussage Sicher? Ich hätte jetzt eher erwartet, dass nur die kleinen Stufen betroffen sind. PS Exhaustpipe Threadstarter #3 Ja, absolut sicher. Alle Funktionen bis Schalterstufe 3 sind ok. komischerweise ist es egal ob 380 V oder 220 V. Der Fehler kam ganz plötzlich, Brenner aus der Hand gelegt, bei der nächste Naht war nichts mehr. Ab Schalterstufe 4 wird der Draht nur noch rot, schweißen ist nicht mehr möglich, alle anderen Funktionen sind 0k. Alle Stecker vom Stromschalter kontr. ok. Anschlüsse am Trafo kontr. Kein Kabelbruch gefunden. Kondensatoren äußerlich, ok. Es stinkt nichts durchgebrannt. Keine Ahnung wo ich noch suchen soll?
derMaggus #1 Hallo, ich suche für mein Schweißgerät, ein Elektra Beckum 160/60 ET Combi, ein Handbuch/Betriebsanleitung. Ich weiß leider nicht, welchen Strom/Drahtvorschub ich für welche Materialstärken verwenden soll. In einigen Videos zum Thema, stoße ich immer wieder auf Aussagen wie: "um herauszufinden welche Stromstärke und Drahtvorschub man für ein Werkstück einstellen sollte, schaue auf die Tabelle am Gerät oder in das Handbuch". Selbstverständlich kann ich durch probieren angemessene Werte herausfinden, aber gerne hätte ich, gerade wegen der recht vielen Einstellmöglichkeiten, gerne Näherungswerte. Besonders, weil ich noch Anfänger bin. Da ich keinerlei Hinweise auf dem Gerät selbst finden kann, gehe ich davon aus, dass solche Dinge wenn dann im Handbuch vermerkt wären. Eine Mail an Elektra Beckum mit meinem Gesuch brachte bisher leider kein Ergebnis. Nun hoffe ich auf einen erfahrernen Schweißer oder jemanden mit diesem oder ähnlichen Gerät, welcher mir aushelfen kann. Erfahrungswerte würden mir natürlich auch schon helfen.
Gerät ausstecken(vom Netz trennen) 2. einen der beiden dicken Anschlüsse zwischen Gleichrichter und Transformator trennen/ abschrauben. 3. Spannungsmessgerät auf 200V Wechselspannung stellen und an den beiden dicken Transformatoranschlüssen anschließen. Bitte darauf achten, dass die Messleitungen an COM und V eingesteckt sind. 4. Schweißgerät wieder einstecken und in Stufe 1 einschalten, Brennertaster drücken, Messgerät ablesen und Messwert notieren 5. Das Selbe für die Stufen 2-6 durchführen und Messergebnisse posten. Es ist übrigens egal ob Du die Messung mit 230V oder 400V durchführst solange Du alle Messungen mit der selben Einstellung durchführst. Anschließend gehts ggf. beim Gleichrichter weiter. #12 Der Schalter ist nicht falsch aufgesetzt, die Schalterachse hat nur eine flache Seite, aber das mit den Dioden ist eine Idee. #13 Moin.. Durch einen Defekt des Gleichrichters ALLEINE ist dein Problem nicht zu erklären. Die mir bekannten Elektra Beckum Knöpfe sehen wie auf diesem Foto man kann sie DURCHAUS falsch herum anbauen.
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Schöne Grüße. #9 Exhaustpipe schrieb:... Komisch ist das nur ein vier poliges Kabel von Hause aus, am Gerät ist und nur N, L1, und L2 belegt ist.... PE (grün-gelb) ist also NICHT angeschlossen? Ansonsten ist es RICHTIG, dass N, L1, und L2 belegt sind. Aber der Schutzleiter muss ebenfalls angeschlossen sein! #10 enner aus der Hand gelegt, Schweißstück anders eingespannt, danach war nichts mehr.... Da fällt mir folgendes zu ein: Der Drehknopf könnte 180 Grad versetzt aufgesteckt sein, nur hast du das bisher nicht bemerkt. Jetzt ist ZUSÄTZLICH eine Diodenstrecke durchgebrannt, und dann kann man wirklich nur noch auf den großen Stufen ein bisschen schweiß den kleinen kommen nur glühende Spaghetti. Und die großen sind wegen des versetzten Schaltknaufes bei dir 1-2 und 3. #11 Daher schlage ich vor dass es nun an der Zeit ist einmal zu messen und die Ergebnisse zu posten. Sonst versuchen wir an Ostern noch die Glaskugel zu putzen um mehr zu erkennen. Einfache und einigermaßen ungefährliche Messübung: 1.
Das kann alles mögliche eichrichter, irgendwo Kabel ab, Schlauchpaket etc. etc. Schaltplan bekommst du wahrscheinlich bei Metabo, Technik Herr Ringat, oder Janssen, 05931-802-410 oder -420 Aber eigentlich braucht man bei so einem primitiven Gerät keinen Schaltplan. Am Trafo sitzt ein Temperaturschalter, der schaltet gerne mal aus und dann nicht wieder ein. Schlauchpaket auf elektrischen Durchgang prüfen. Gleichrichter mal ganz genau ansehen, ob die dünnen Drähte zwischen den Platten durchgebrannt sind. DoMi Erklärung von Abkürzungen BID = 811540 RBL Gerade angekommen danke für die schnelle Hilfe. Schweißstrom ist wieder da, es lag am Gleichrichter. Zum Ersatzteileshop Bezeichnungen von Produkten, Abbildungen und Logos, die in diesem Forum oder im Shop verwendet werden, sind Eigentum des entsprechenden Herstellers oder Besitzers. Diese dienen lediglich zur Identifikation! Impressum Datenschutz Copyright © Baldur Brock Fernsehtechnik und Versand Ersatzteile in Heilbronn Deutschland gerechnet auf die letzten 30 Tage haben wir 36 Beiträge im Durchschnitt pro Tag heute wurden bisher 2 Beiträge verfasst © x sparkkelsputz Besucher: 166131846 Heute: 1727 Gestern: 20454 Online: 721 7.
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Dazu hat man ein spezielles Gegenstck. Die Reifenhersteller geben 10 Jahre als Verfallsdatum an. Ein Wohnwagen wo ein grosser Teil der Seitenwand weg war habe ich vor Jahren auch schon mal gesehen, damals hat sich Kumho damit einen grossen Namen damit gemacht, dann kam Matador. Wer interesse hat, braucht nur mal Matador in die Suchfunktion eingeben. Natrlich sind nicht immer die Hersteller Schuld, wenn ich oft sehe, wie Autofahrer in der Stadt parken, stehen oft mit nur ein Bruchteil vom Reifen auf den Brgersteig, da kann man sich nur wundern, das nicht mehr passiert. Mal ehrlich, wann habt ihr das letzte Mal die Luft geprft? Wohnwagen 15, Reifen & Felgen | eBay Kleinanzeigen. Mache ich eigentlich bei jeden tanken, es knnte ja sein, das man sich einen Fremdkrper eingefahren hat. 29. 2008, 13:19 # 11 Zitat von Willipitschen Nein, die nennt man 19er Und am Zugwagen sind 17er. Oder umgekehrt. Auf jeden Fall sollte man einen passenden Schlssel auch fr den Wowa dabei haben. Wenn zufllig der vom Zugfahrzeug pat, ist das praktisch, aber nicht selbstverstndlich.
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(5jhrige Reifen kann man noch als Neuware verkaufen) Da ich keine 100er Zulassung habe, wechsel ich, wenn die Reifen noch gut sind, die eben erst nach 10 Jahren. Bisher habe ich es auer beim PKW immer so gehalten. Beim PKW sind die schon nach 5 Jahren runter. 29. 2008, 10:10 # 7 Hallo @ willipitschen, ohne die 100er-Zulassung kann man die Reifen tatschlich lnger fahren als die 6 Jahre. Bei der 100er-Zulassung ging man davon aus, dass die meisten Wohnwagen-Reifen sowieso beim LI knapp bemessen sind und wenn diese dann allzu forsch bei hoher Geschwindigkeit bewegt werden, werden die ganz schn gewalkt. So gesehen klingt die 6-Jahre-Regelung ganz vernnftig. Dumm nur, dass nicht das Montage-Datum sondern das Herstellungsdatum des Reifens fr die erlaubten Jahre zhlt. Ich denke, auch ohne die 100er -Zulassung muss man mit sich selbst abklren, ob die Reifen gegenber der Traglast berdimensioniert sind oder die Last gerade so schaffen. Daran wrde ich mich fr die Laufzeit der Reifen orientieren (was Du wohl auch so machst).