Ein Artikel aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie. Straßenbahn der Cottbus Straßenbahn Cottbus Elektriska w Chóśebuzu Situation Cottbus Deutschland Art Straßenbahn Inbetriebnahme 1903 Netzwerklänge 20, 1 km Länge der Zeilen hinzugefügt 28, 6 km Linien 4 Stationen 49 Ruder Tatra KT4D Schienenlehre 1000 mm Operator Cottbusverkehr (CV) bearbeiten Die Cottbus Tram ist das Straßenbahnnetz in der Stadt Cottbus. Es ist 20, 1 km lang und hat vier Linien. Erhalt aller Straßenbahnlinien – ver.di. Aktuelles Netzwerk (schon seit 22. Oktober 2019) 1: Schmellwitz / Chmjelow - Hauptbahnhof / Głowne dwórnišćo 2: Jessener Str. / Jaseńska droga - Sandow / Žandow 3: Ströbitz / Strobice - Madlow / Módłej 4: Neu-Schmellwitz / Nowy Chmjelow - Sachsendorf / Knorawa Siehe auch Interne Links Cottbus Liste der Straßenbahnen in Europa Externer Link (de) - Cottbus Anmerkungen und Referenzen
Und mit dem Abbruch von Hochhäusern in den Großsiedlungen wird mancherorts den sie erschließenden Straßenbahnstrecken regelrecht die »Lebensgrundlage« entzogen. In Frankfurt/Oder-Markendorf oder Brandenburg-Hohenstücken beispielsweise künden üppig dimensionierte Gleisanlagen noch heute davon, welche Nachfrage hier einst zur Hauptverkehrszeit herrschte. Schon lange verliert sich dort selten mehr als ein einzelnes Fahrzeug. TRAM-Cottbus.de - Der Cottbuser Nahverkehr in Bildern, Daten und Fakten. Vor allem kann heute das System Straßenbahn seinen spezifischen Vorteil, mit langen Fahrzeugeinheiten viele Menschen mit geringem Aufwand zu befördern, nur noch eingeschränkt ausspielen. Auch die an sich erfreuliche Entwicklung, dass nun viele Menschen von den Plattenbauten in die umliegenden Gemeinden oder in sanierte Altbauwohungen im Stadtkern umziehen können, nimmt der Straßenbahn Fahrgäste. Schon lange ist bekannt, dass bei betriebswirtschaftlicher Rechenweise die Straßenbahn gegenüber dem Bus benachteiligt ist. Muss erstere viel systemspezifische Infrastruktur (Gleise, Fahrleitung, Werkstätten) und die entsprechend ausgebildeten Fachkräfte vorhalten, nutzt der Bus einfach die ohnehin vorhandenen Straße, die von der Allgemeinheit bezahlt wird.
Linie 19 und 20: Verlängerung von Neu Schmellwitz Zuschka über Schmellwitz Anger bis Bonnaskenplatz (in der Hauptverkehrszeit auch bis Stadthalle) Momentan sind auf allen 4 Straßenbahnlinien während des werktäglichen Tagesverkehrs ca. 16 Straßenbahnen in Einsatz. Straßenbahn cottbus stilllegung deutscher kernkraftwerke. Nach meinem Modell wären nur noch ca. 13 bis 14 Straßenbahnen unterwegs und das bei erheblich besseren Anbindungen. Auch beim Busverkehr (vor allem auf der Linie 13) könnten ca. 2 bis 3 Fahrzeuge eingespart werden
Der neue Busbahnhof Marienstraße einschließlich Verkehrs- u. Servicebüro wird übergeben. 1991 Typenreiner Linienverkehr mit KT4D - Straßenbahnwagen 1992 Zweigleisiger Streckenausbau entlang der Madlower Hauptstraße bis Spreestraße. Der 1. modernisierte KT4D (KT4Dm) aus dem Waggonbau Bautzen GmbH trifft ein. 1994 Inbetriebnahme der neuen Betriebsleitstelle und 1. Stufe des rechnergestützten Betriebsleitsystem (RBL). Straßenbahn cottbus stilllegung von. Zweigleisiger Ausbau der Straßenbahnstrecke vom Berliner Platz bis Sandow. 1995 Bundesgartenschau in Cottbus; Abschluss der Modernisierung von 26 KT4D in der Waggonbau Bautzen GmbH; Aussonderung der letzten IKARUS-Busse. 1996 Inbetriebnahme des 1. KTNF6 mit Niederflurmittelteil und Auftrag für die Serienlieferung. Zweigleisiger Ausbau der Straßenbahnstrecke in der Friedrich-Ebert-Straße 1997 Einbeziehung der Cottbusverkehr GmbH in den Verband der Stadtwerke Cottbus GmbH. 1998 Abschluss der Nachrüstung von Straßenbahnen mit Niederflurmittelteil und moderner Choppersteuerung durch Übernahme des 26.
1903 Inbetriebnahme der Straßenbahn. 1912 Bildung Städtischer Werke Cottbus. 1927 Aufnahme des Omnibusbetriebes. 1945 Stilllegung des Straßenbahnbetriebes infolge Kriegseinwirkung. 1952 Bildung VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Cottbus. 1954 Aufnahme des Taxibetriebes. 1957 Einrichtung der Selbstfahrvermietung mit PKW und Krädern. Strassenbahn cottbus stilllegung . 1968 Umbenennung in "VEB Cottbusverkehr". 1974 Inbetriebnahme der Straßenbahntrasse und des Dienstgebäudes in der Stadtpromenade. 1977 Verlängerung der Linie 2 zum Wohnkomplex Sachsendorf / Madlow. 1979 Einführung des neuen Straßenbahntyps KT4D. 1980 Verlängerung der Linie 1 zur Jessener Straße. 1981 Eingliederung des VEB Cottbusverkehr als Zweigbetrieb in den VEB Kraftverkehr Cottbus im VE Verkehrskombinat Cottbus. 1984 Anbindung des Wohngebiets Neu Schmellwitz an das Stadtnetz. 1990 Der Zweigbetrieb Cottbusverkehr wird wieder ein selbstständiges kommunales Unternehmen mit den Gesellschaftern Stadt Cottbus und Landkreis Cottbus-Land (jetzt Lk. Spree-Neiße), die neue Bezeichnung lautet Cottbusverkehr GmbH.
Zusammenstoß auf der Sandower Hauptstraße Bei einem Unfall zwischen einem Pkw und einer Straßenbahn in Sandow ist am Donnerstagvormittag eine Frau verletzt worden. Die Ursache für den Zusammenstoß in der Sandower Hauptstraße ist unklar. Notarzt und Rettungssanitäter kümmerten sich um die Beteiligten. Die Fahrerin der Straßenbahn musste zu weiteren Untersuchungen in das Carl-Thiem-Klinikum gebracht werden. Die Fahrgäste der Bahn sowie die Fahrerin des Autos bleiben unverletzt. Die Feuerwehr war mit 26 Kräften im Einsatz, 17 von der Berufswehr sowie 9 Mann der Freiwilligen Wehren aus Sandow und Merzdorf. Sie sicherten die Unfallstelle. Cottbus + Straßenbahn: Auf die Cottbuser Linie 1 wartet der Tod auf Raten Bei einer Stilllegung müsste die Stadt noch bis Ende des Jahres 2025 Fördermittel zurückzahlen, aus Lausitzer Rundschau – Archiv von: Berlin:Verkehr. Durch den Unfall kam es zu zeitweisen Verkehrseinschränkungen. Die Höhe des Sachschadens ist noch nicht bekannt. Die Bahn konnte nach der Ankunft eines Ersatzfahrers ihre Fahrt fortsetzen.
Der durchaus befürchtete »Domino-Effekt« einer Betriebsstilllegung mit Vorbildwirkung auch für andere kleine Straßenbahnbetriebe in Ostdeutschland bleibt also aus, und in der Tat scheinen die Debatten um die Zukunft der kleinen Straßenbahnbetriebe mittlerweile weitgehend positiv entschieden. Weniger Einwohner, weniger Fahrgäste Das ist alles andere als selbstverständlich, denn die kleinen Betriebe leiden besonders unter der demografischen Entwicklung. Das umschreibt jenen Teufelskreis mit dem Wegfall von Arbeitsplätzen, dem Wegzug von Menschen im »besten Alter« und dem Sinken der Kinderzahlen bei gleichzeitiger Überalterung der Bevölkerung. Eine geringere Inanspruchnahme der städtischen Infrastruktur bei gleichbleibenden Kosten ist die Folge: Leer stehende Häuser, leere Schulen und zu wenig nachgefragte sonstige städtische Einrichtungen erzwingen einen Schrumpfungsprozess, der nicht immer in solch geregelten Bahnen verläuft wie in Gera oder Jena. Wenn parallel dazu auch die »Beförderungsleistungen« weniger nachgefragt werden ertönt schnell der Ruf nach dem angeblich flexibleren Bus gegenüber der infrastrukturell fester gebundenen und kostenmäßig trägeren Straßenbahn.
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