PRO BAHN Mittelhessen: "Gebt den Verkehrsplanern eine Chance" und appelliert an die vier betroffenen Kommunen, dass zum späteren Zeitpunkt im Falle eines für die Bahnstrecke negativen Ergebnisses die Flächen immer noch anderweitig überplant und genutzt werden können. Fotografische "Eisenbahnreise" durch Aar- und Salzbödetal. Wir sind der Meinung, dass man das Gesamtthema sehr vorsichtig betrachten sollte. PRO BAHN wird wegen der Sensibilität in der Sache kein Öl ins Feuer gießen und den Prozess zurückhaltend und konstruktiv beobachten/begleiten. Um hier dennoch die nötige Transparenz zu zeigen, was aus Zeitungsberichten nicht derart weitreichend hervorgehen kann.
Nach dieser wäre die Strecke günstiger zu errichten, unter anderem weil die Nutzung von Bahnübergängen möglich wäre und auch andersartige Fahrzeuge als die der Bahn genutzt werden könnten, wie zum Beispiel die der Regio-Tram in Kassel. Zachow sprach allerdings von "ertüchtigten Bahnfahrzeugen". Insgesamt geht die Vorstudie von einem Fahrgastpotenzial von 2. 200 Menschen an einem Werktag aus. Diese Zahl ergibt sich aus der Nutzung der um den Marburger Stadtverkehr bereinigten Fahrgäste der Buslinie 383. Das sei kein schöngefärbter, sondern ein sehr konservativ ermittelter Wert, sagte Zachow. Insgesamt erwarte man mindestens 20 Prozent mehr oder sogar doppelt so viele Nutzer – dies zeigen Erfahrungen aus Reaktivierungen andere Bahnstrecken. Aar-salzböde-bahn. Ergebnis in anderthalb Jahren Zachow ergänzte: Die Salzbödetalbahn dürfe nicht isoliert, sondern mit ihren Auswirkungen auf den gesamten Öffentlichen Personennahverkehr in Mittelhessen betrachtet werden. So ergäbe sich zum Beispiel für den Teil von Marburg nach Niederwalgern ein 30-Minuten-Takt und mit dem Schnellbus von Gladenbach über Friedensdorf ein Anschluss nach Biedenkopf.
Der ehemalige Bahnhof Lohra an der früheren Aar-Salzböde-Bahn. Im Hintergrund steht ein Supermarkt mitten auf der Bahntrasse. Werden die Ideen der Kurhessenbahn für eine neue Salzbödebahn Wirklichkeit, müsste an solchen Stellen vom alten Trassenverlauf abgewichen werden. Wenn Machbarkeitsstudie ein negatives Ergebnis ergeben sollte, dann können die Flächen immer noch anderweitig überplant bzw. weiter überbaut werden. PRO BAHN Mittelhessen veröffentlicht Brief an Kommunen nach Zeitungsbericht, obwohl man zunächst hierzu nicht an die Öffentlichkeit gehen wollte. Eine Vereinigung wie der Fahrgastverband PRO BAHN freut sich natürlich grundsätzlich über öffentliche Wahrnehmungen, Veröffentlichungen in den Medien und öffentliche Diskussionen, in denen der Verbandsname Erwähnung findet. Im Fall der Aar-Salzböde-Bahn kam die Erwähnung in den beiden Lokalzeitungen (Oberhessische Presse Marburg sowie Hinterländer Anzeiger) Mitte der 4. Aar salzböde bahn in english. Kalenderwoche 2018 dennoch überraschend. Der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen hat einen Brief zum Thema in die vier Anliegerkommunen gesandt.
11 1989. 05-26 -13 oDamm 212023 7288 Gerade das östlichen Einfahrsignal von Gladenbach hinter sich lassend sehen wir die creme-oceanblaue 213 340 mit dem Mittagszug 7273: 13 1985. 17-08 -36 wMornshausen 213340 7273 Wenden wir und Gladenbach, dem betrieblichen Mittelpunkt der Strecke (mit Lokstation und Schuppen) zu, wo am 15. 1980 211 128 rangierte. Ich gebe ja zu, dass das kein lokbespannter Reisezug ist, aber Ihr werdet mir verzeihen. Aar-Salzböde-Bahn | industriekultur. An diesem Tag hatte ich jedenfalls meinen ersten Kontakt mit der Strecke, als meine Eltern einen Besuch bei Bekannten in der Nähe von Biedenkopf machten. Sie waren bereit, mich währenddessen in Gladenbach abzusetzen, wo ich die Zugbewegungen beobachten konnte und mir in den Pausen in der (auf den Bildern gut sichtbaren) Bahnhofsgaststätte mit einem Glas Malzbier (! ) die Sonne auf den Bauch scheinen lassen konnte. Auf Bild zwei ist am linken Bildrand übrigens bereits die Lokstation und der Lokschuppen erkennbar. 21 1980. 15-01 -31 Gladenbach 211128 Gz 22 1980.
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