DIE TEILENUMMERN MÜSSEN IM ETK ERMITTELT WERDEN. KOMBISCHALTER HEIZGRIFF SIEHE HG 61 Soweit die Informationen im ETK zur Nachrüstung Heizgriffe... nicht wirklich ergiebig die Aussage. Da der Schalter ja Teil des Kombischalters rechts ist, wird auf jeden Fall dort, im Prinzip die komplette Griffeinheit fällig... Da der Schalter aber ebenfalls aufs Steuergerät gehen wird, wirste um eine Codierung selbiges nicht drumrum kommen... kost 50, - EUR... ggf. aber auch nur 20 in die Kaffeekasse... je nach Händler und seinem Bezug zu Dir #9 gerd_ Hi "Irgendwelche" Griffe montieren (zur Not welche von BMW), über Relais mit der Batterie verkabeln und das Relais mit einem Schalter ansteuern. Der Schalter sollte seine Spannung/Strom vom Abblendlicht abnehmen. Worauf muß man beim Nachrüsten von Heizgriffe, Griffheizung achten? (Honda, Winter). Das ist sobald die Zündung an ist auch "ON" (und schaltet während des Startens zur Entlastung ab! ) das bisschen zusätzlicher Relaisstrom stört im Verhältnis zum Lampenstrom nicht Klartext: Die Griffe lassen sich dann nur einschalten wenn das Licht an ist.
Ich habe mir ja – wie bereits geschrieben – kürzlich eine Griffheizung von Daytona gegönnt. Nun möchte ich meine Erfahrungen, die ich bei der Montage sammeln konnte mit euch teilen und werde versuchen die Montage einer Griffheizung in vielen Aspekten zu beleuchten. Motorrad heizgriffe nachrüsten. Schwierig ist es übrigens nicht, nur sollte sorgsam gearbeitet werden, schließlich hängen die Dinger am Kabelbaum oder an der Batterie und ein Kurzschluss kann fatale Folgen haben! Zuersteinmal eine Werkzeugliste: Ein Lötkolben, Schrumpfschlauch und eine Abisolierzange (oder ein Messer, notfalls Zähne), falls Kabel verlängert werden müssen, Knarre und Stecknüsse, falls die Verkleidung ab muss, Kabelbinder um die Kabel zu fixieren, ein scharfes Messer um die Griffgummis zu entfernen, evtl. Gewebeklebeband um die Kabel bei Scheuerstellen zu schützen, vielleicht auch Griffgummikleber wenn die Griffe nicht von selbst halten (eher selten der Fall), Wasser-Spüli Mischung zum montieren der neuen Griffgummis und um die alten mittels Unterspritzung zu entfernen – dann wird allerdings noch eine Spritze benötigt (oder alternativ ein Heißluftfön) und zu guter letzt noch das entsprechende Werkzeug um Handprotektoren zu lösen, falls welche montiert sind, wie es bei meiner KLX der Fall ist.
8. Sitz, Vorderen Verkleidungen, und den Tank demontieren. 9. Batterie ausbauen. 10. Am masse (Minus) Kabel von der Batterie (da ist auch neben dem Dicken noch so ein dünneres) Ein Langes schwarzes Kabel anklemmen (löten/Schnellverbinder... ). 11. Das Kabel ordentlich mittig über den Motor führen und Mit Kabelbindern Befestigen (mit den Kabelbinder niemals Sparsam sein! ) alles ind schartz dan siehts auch gut aus 12. Massekabel bis zur Lampe führen und von hinten reinstecken. 13. Masse Kabel mit Minus Kabel von den Heizgriffen befestigen. 14. Batterie einbauen. Heizgriffe motorrad nachrüsten. 15. Tank drauf. 16. Verkleidungen drann. 17. Sitzbak drauf. 18. Alle Kabel ordentlich ins Lampengehäuse legen das nichts knickt. 19. Scheinwerfer wieder einsetzen. 20. Kabel der Griffgummis Ordentlich verlegen und mit Kabelbindern befestigen (auf gasdrehgriff achten) 21. Schalterbefestigungs PLatte am Slenker anschrauben und Schalter aufkleben. 22. Aufs Mopped setzen Anmachen. Heizug einschalten und die Griffe NIE wieder Loslassen.
Weiter komm ich jetzt auch nicht. Das Kombigerät hat zwar einen wech, 3 Jahre nach Neukauf, kam kein Blinkerton und kein Lichtwarnton. War aber glaube ich nur der Lautsprecher, habe ich erfolgreich gegen einen C****d für 0, 25€ getauscht. Danach ging die OBD aber noch alle 2 Jahre bis 2017. Also vermutl. kein Zusammenhang. Fahrzeug ist BJ 01/2006. Ein Kumpel hat mal bei mir sein Auslesegerät angesteckt. Um Fehlerspecher auszulesen. Er benutzt das für seinen Corrado. Kurz danach bei der folgenden HU trat der Fehler erstmalig auf. - Kann er das mit seinem Gerät irgendwie zerschossen haben? - Ist mit dem oben genannten defekten Magnetschalter eventuell das Relais für die OBD-Schnittstelle gemeint? Bin für Eure Ratschläge dankbar! Gruß Tobias #20 Hallo, ich habe mittlerweile mal mit einem Gutmann Tester und VCDS versucht auf die Steuergeräte zuzugreifen. Das funktioniert einwandfrei. T4 obd anschluss system. Welches Modelljahr ist deiner? Meiner hat wohl einfach noch kein OBD2 und deshalb kann ich mit keinem Tester auf OBD Werte zugreifen.
Korrekt. Kein T4-Diesel hat ODB-2. zaydo #10 >Korrekt. > >zaydo Hallo Zaydo, aber was hat er dann für ein Diagnoseprotokoll? ODB I? Oder ist es nicht eindeutig definiert? Die Info, passend zum Fahrzeug, konnte ich ( noch) nicht finden. Nach welchen Kriterien wäre denn genau zu suchen? Grüße Klaus-TDI #11 Moin, [... ] >aber was hat er dann für ein Diagnoseprotokoll? Ein VW-spezifisches, das sicher auch Teile von OBD-1/2 kompatibel beinhaltet, wo immer machbar. OBD-2 hat's bei den T4-Dieseln definitiv nicht, weil zu OBD-2 ja wichtige Dinge (z. B. Nach-Kat-Messungen) fehlen. VW selbst spricht von OBD-D (D=Diesel); ist aber meines Wissens keine Norm. T4 obd anschluss tool. OBD-1 und 2 sind zudem nach meinem Verständnis nur Richtlinien/Normen für die Diagnose des Motormanagements und umfassen dementsprechend andere Dinge (Abfrage sonstiger Fahrzeugelektrik/-elektronik) nicht. Jeder Hersteller hat im Grunde sein eigenes Diagnosesystem. Deswegen ist VAG-COM auch nur bei Fahrzeugen aus dem VW-Konzern nutzbar. Ob es jedoch OBD-2-relevante Daten anderer Fahrzeuge abfragen kann, weiss ich nicht.
keine Motordaten angezeigt bekommt. Stefan #5 Danke für die Infos. Jetzt weiß ich daß es mein Anschluß(2x2) ist. Noch kommen da nur WFS-Daten abber wenn mein TDI drin is daaaannnn........ :-) Danke nochmal Tom #6 aaaabber wenn mein TDI drin is daaaannnn........ :-) Hat dein T4 einen 16pol. OBD-Anschluß:-D #7 was der eigentliche Witz is: nur zwei braucht man wirklich. Insgesamt sind 4 belegt. 1plus, 1minus, und 2 für den, witz gruß tom #8 was der eigentliche Witz is: nur zwei braucht man wirklich. Eigendiagnose – T4-Wiki. 1plus, 1minus, und 2 für den, witz gruß tom Das ist bei der oben abgebildeten 2x2 Schnittstelle so, ab 96 brauchst du theorethisch nur 3 Adern, Plus, Minus, Diagnose (Klemme K) #9 Und bei der 2x2 endet die L Leitung 10cm hinter dem Diagnosestecker im "Nichts". Sind also auch nur 3. :-D Gruß, Thomas #10 Und bei der 2x2 endet die L Leitung 10cm hinter dem Diagnosestecker im "Nichts". Sind also auch nur 3. :-D Gruß, Thomas Das glaub ich nicht Bei mir hängts ABS auch an L und das steht fest weil wenn ich L abklemme komm ich nicht mehr ins ABS rein.
Habe das beim Fachhändler meines Vertrauens machen lassen. #14 Danke schon mal für eure Antworten. Ich hatte mein Vorhaben schon mal beim angefragt. Dieser war sich da eben auch nicht ganz sicher. Darf ich mal fragen was dir der Spass gekostet hat und bei wem du das machen lassen hast (wenn hier nicht offiziell, gern auch als PN)? #16 Mal eine andere Frage.... Weiß jemand welcher Pin Klemme 30 an der OBD ist? Ich würde da gerne "anzapfen", um mein Handy zu Laden... #17 Hallo Psycho1976, ich gehe mal davon aus das wir von dem selben Anbieter reden. Die Hauptfiliale ist in Berlin?! Du hast sicherlich OBD Anti Theft. OBD VW T4 - OBD2-Diagnose - CarPort Forum. Zumindest passt der preis dazu. Ich habe schon mit der OBD Pro Version geliebäugelt. Die kostet natürlich noch bissel mehr. Naja mal sehen wofür ich mich entscheiden werde. Aber danke nochmal für deine Hilfe. #18 Genau. aber die Version reicht mir. Habe zusätzlich noch ne Alarmanlage verbaut. Gelöschtes Mitglied 99 Guest #19 Es soll auch Leute geben, die die Lücke in der Programmierung der Wegfahrsperre schließen können.
Alle Fahrzeuge sind mit einer OBD-2-Stecker ausgestattet, an die Sie Ihres klavkarr-Diagnosegerät anschließen können. Das Schwierigste ist manchmal, sie zu finden! Um Ihnen Zeit zu ersparen, stellen wir Ihnen kostenlos die Informationen zur Verfügung, die uns von unserer Community aus Zehntausenden von Benutzern gesendet wurden. Seit Einführung der OBD-Norm verfügt jedes Fahrzeug über einen 16-Pin-Standardstecker, wie auf unserer Seite Übersicht über OBD beschrieben. Die Norm schreibt vor, dass sich der Stecker im Fahrzeuginnenraum befinden muss. Je nach Marke und Modell ist er mehr oder weniger leicht zu finden. T4 obd anschluss machine. Um Ihr Fahrzeug einfach selbst zu diagnostizieren, laden Sie unsere Kfz-Diagnosesoftware EOBD Facile herunter. kontrollieren Sie Ihres Volkswagen Nutzen Sie unsere Suchmaschine unten, um Ihren OBD2-Stecker zu finden! Einbauort des OBD-Steckers für Volkswagen Transporter T4 (1996 - 2003) Nachfolgend finden Sie einige Fotos, die es Ihnen ermöglichen, sich im Fahrgastraum zurechtzufinden.