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die anderen beiden, wüsste jetzt nicht welche welcher davon fährt 04. 2010, 13:14 #4 hallo die endscheidung musst du selbst treffen deine genannten modelle sind allesamt super fahrzeuge die DS baut fast am grösten und is ein sehr gutes undzuverlässiges modell mit einigen zubehör aufn markt die Kawa hat automatik und kardan läuft gut und lässt sich auch mit ner anderen übersetzung bei straßenbetrieb länger übersetzen das se nicht so hochdreht sauft aber mit ihren 2 zylinder die yamaha is auch bewährt viel auf dem markt vertreten mit großen zubehörmarkt "Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben. " Zum Zeitpunkt des Postens war ich all meiner 5 Sinne (Stumpfsinn, Schwachsinn, Wahnsinn, Irrsinn und Unsinn) mächtig. 04. 2010, 13:41 #5 Von den 3en würde ich zur 700 Raptor Raten 04. 2010, 13:43 #6 Also meine Auswahl würd so aussehen. 1. Ds 650 2. Raptor 3. Kawasaki KFX 700 versus Raptor - Die Raptoren. Kawa. Die Ds ist nen Super tourer und hat auch dampf um mal bissl schneller zu fahren. Die raptor ist eigentlich auch nicht schlecht aber nicht so mein geschmack.
Antwort vom 21. 3.
Die CVT-Automatik kann jedenfalls stets aufs Neue begeistern. Im Original-Setup ist die KFX für den Enduro-Einsatz wie gemacht. Und das seit Jahren völlig unverändert und ohne großes Update, weder optisch noch technisch. Ist die KFX also die Antwort auf alle Fragen, welches Quad im Gelände das Beste ist? Das wäre für Kawasaki sicher die Erfüllung aller Wünsche. Leider hat sich dies nur zu einem kleinen Teil erfüllt. Kawasaki kfx 700 erfahrung motorcycle. Die Verkaufszahlen sind besonders in Europa weiterhin sehr zufriedenstellend. Allerdings setzen rund 90 Prozent aller V-Force Eigentümer Ihr Quad komplett anders ein als ursprünglich angedacht. Asphalt ist also der bevorzugte Untergrund. Dementsprechend rührig ist die Szene bei der Optimierung der KFX an die veränderten Anforderungen. Eine Handvoll deutscher Händler hat sich bereits früh der Ansprüche der Kundschaft angenommen und in allen Bereichen wie Leistungs- und Fahrwerkstuning, oder optischer Aufwertung gute Arbeit geleistet. Umbach oder Rabenbauer, diese Namen sind sicher jedem KFX Fahrer geläufig.
Sprunghügel und Wasserdurchfahrten inklusive. Brüder im Geiste: Kawasakis KFX 700 und KVF 750 schenken sich im Gelände nichts. Die Technik Schauen wir uns die beiden (un)gleichen Schwestern noch einmal genauer an. Was sind die offensichtlichsten Unterschiede und wo liegen die Gemeinsamkeiten? Zunächst einmal, beide Maschinen verfügen über ausreichende Leistung. Diese wird von fast identischen Motoren erzeugt. Im Vorgängermodell der Brute Force, der KFV 700, kam der gleiche Motor zum Einsatz wie in der KFX 700. Durch die Modifikation zum 750 ccm Motor wurde allerdings noch ein ordentliches Quäntchen an Leistung hinzugefügt. Ob drunter oder drüber, die Kawasaki´s machen immer eine gute Figur Dies ist vor allem in der brutalen Beschleunigung spürbar, die die Brute Force an den Tag legt. Derzeit stellt das angegebene Drehmoment von 60, 7 Nm bei 5. 000 U/min die Spitze im Bereich der Oberklasse ATV dar. Test-Klassiker : Quadwelt. Die gesamte Erscheinung der 750er wirkt hochwertig, robust und eigenständig. Im Grunde wie auch die KFX, die dabei natürlich wesentlich sportlicher auftritt.
So hat der Kawasaki-Händler Rabenbauer eine größere Achsübersetzung zur Drehzahlsenkung und eine verlängerte Schwinge entwickelt, die in Verbindung mit entsprechenden Fahrwerkskomponenten eine wesentliche Verbesserung für den Straßenbetrieb bewirkt. Auch Änderungen der Variomatik haben sich als sinnvoll durchgesetzt. Selbst vor einer motorseitig geänderten Getriebeübersetzung macht der Kawa-Händler nicht halt. Selbstverständlich sind alle Umbauten vom TÜV abgesegnet. Für uns unverständlich, mittlerweile gibt es auch Änderungskits mit denen man die praktische Lenkerschaltung zu einer ATV-üblichen Hebelschaltung umwandelt. Hier scheint es aber tatsächlich eine Nachfrage zu geben. Die Anregungen zu solchen und vielen anderen Verbesserungen kommen aber meist direkt von den Kunden. Kawasaki kfx 700 erfahrung wheels. Vendetta erfolgreich Nach sechs Jahren KFX Geschichte kann man von einem unvergleichlichen Erfolg sprechen. Nahezu unverändert erfreut sich dieses Modell einer hohen Nachfrage. Vielleicht ist das auch das Geheimnis des Erfolgs, eine sture Kontinuität und der Glaube von Kawasaki ein wirklich gutes Produkt geschaffen zu haben.
Alles drum herum wurde neu konzipiert und auf den Punkt genau für den anvisierten Einsatzzweck abgestimmt. Viel Leistung, so wenig Gewicht wie möglich, gutes Handling, Wendigkeit, Komfort und Geländegängigkeit waren die geforderten Attribute. Das meiste davon konnte man umsetzen. Beim Gewicht muss man aber Kompromisse machen, über 270 kg sind heute wie damals für ein Sportquad eine ziemliche Hausnummer. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Die 49 PS des Modelljahrgangs 2003, dem ersten, waren damals aber sehr beeindruckend. Aus heutiger Sicht kann die Leistungsangabe nicht mehr ganz überzeugen, vor allem im Vergleich zu anderen Herstellern im Premiumbereich. Neben der einzigartigen Kombination eines hubraumstarken Zweizylinders mit Automatikgetriebe in einem Sportquad, hat Kawasaki damals aber noch weitere Innovative Ideen realisiert. Die Umsetzung Das Prinzip einer im Ölbad laufenden Mehrscheibenbremse war bei der KVF 700 eine völlig neue Idee. Für die KFX musste dieses System aber komplett neu entwickelt werden. Die Bremse musste also direkt auf der starren Hinterachse Platz finden.
Bleibt man aber mal irgendwo stecken, dann geht es meist nur noch Rückwärts um mit neuem Anlauf einen weiteren Versuch zu starten. Natürlich ist die Bewältigung von steilen Hängen auch immer abhängig vom Können des Fahrers. Brutaler Auftritt ist gewährleistet mit der Brute Force. Entspannter geht es jedenfalls mit der KVF 750. Wo man rauf kommt, kommt man auch wieder runter. Wiederum lässiger mit der Brute Force. Die Motorbremse ist das beste, was derzeit in einem ATV zur Anwendung kommt. In geringer Geschwindigkeit bleiben die eigentlichen Bremsen fast völlig unbenutzt. Angenehm fällt der Übergang von Schiebe- in den Lastbetrieb auf. Gibt man, während der Motor selbstständig abbremst etwas Gas, wird dieser Befehl sofort und ruckfrei umgesetzt. Kawasaki kfx 700 erfahrung owners. Anders bei der KFX. Hier wird zwar auch durch den greifenden Automatikantrieb etwas Ähnliches wie eine Motorbremse suggeriert, allerdings nur kurzzeitig. Wenn man hier am Ende einer Abfahrt den Gashebel betätigt, greift schlagartig das Getriebe und versetzt dem Fahrzeug kurzzeitig einen Bremsimpuls.