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Das schreibt hier jemand, der das schon mehrfach hinter sich hat! #7 Nein. Vor frühjahr 2012 kommt das auto so nicht auf die strasse. Ich weis ja garnicht wo ich es reparieren lassen soll und was eigendlich kaputt ist. Aber ich vermute mal das differenzial. Da jeder gang surrt. Hab auch grad nachgesehen. Auf dem ausstattungszettel steht das ich normal das 9a getriebe habe. Drinnen ist das fm #8 Ich hatte mit Gebrauchtgetrieben bislang kein Glück. Mein neu aufgearbeitetes 4T lies ich mit Rechnung und Garantie hier machen: #9 Gern greife ich dieses alte Thema noch mal auf. Mein GTI Pirelli Juni 1983 DX ist fast original, hat jedoch ein AUG Getriebe, wie ich erst jetzt herausfinde. Ich habe ein 7G Getriebe aufgetrieben und werde das einbauen mit der neuen Kupplung die ich ohnehin brauche. Jetzt zu meiner Frage: muss ich da auch noch mehr umbauen bei der Rückrüstung des 7G, Gelenkwellen bzw. Tachowelle? #10 Bzgl. der Gelenkwellen einfach messen. Das AUG sollte den 100er Flansch haben. Golf 1 cabrio getriebe überholen konventionelle fonds. Es gab ein paar G1 Getriebe mit 90er Flansch, würde ich aber beim einem GTI nicht vermuten.
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Der Kühlerventilator darf sich während der Einstellung ebenfalls nicht drehen. ggf. Motor einige Minuten im Leerlauf verweilen lassen bis die Kühlwassertemperatur ausreichend gesunken ist. Systemprüfung Zur korrekten Leerlaufeinstellung sicherstellen, dass das Unterdrucksystem dicht ist und die Membranen der Drei/Vierpunktdose, Membrandose für Stufe II sowei das Thermozeitventil korrekt arbeiten und keinen Druckverlust herbeiführen. Prüfung geschieht hier mittels Unterdruckpumpe. Hilfsmittel Zur leichteren Einstellung des Leerlaufes kann nun ein Drehzahlmesser an Klemme 1 und 15 der Zündspule angeschlossen werden. Zur eventuellen CO Einstellung ist nun das CO Testgerät anzuschliessen. Golf 1 Cabrio GLI Mister Moon GTI DX MK1 Heliosblau Oldtimer in Baden-Württemberg - Friedrichshafen | VW Golf Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Leerlaufeinstellung Fahrzeuge ohne Klimaanlage und mit manueller Schaltung (4 oder 5 Gang) besitzen in Fahrtrichtung rechts eine Dreipunktdose am Vergaser mit eingeschraubtem Regelventil auf der Rückseite. Vor eventuellen Einstellarbeiten ist das Ventil herauszuschrauben und zu reinigen wie in XXX beschrieben.
(@stefan-golf-1-cabrio) Anfänger Foren-Mitglied Beigetreten: Vor 15 Jahren Beiträge: 14 Themenstarter 5. Mai 2007 12:48 Hi zusammen... An meinem 88er Cabrio (JH/95PS) hab ich ein problem mit dem getriebe. wenn ich von dem 1. in den 2. oder vom 3. gang schalten kracht es (Zähne putzen). und das schöne ist. das ganze ist nur wenn der motor kalt ist. fahre ich ca. 15min ist es weg. nun habe ich schon gehört es würde helfen, wenn ich vollsyntetisches getrieb öl einfülle. ist das richtig oder muß ich am besten das ganze getriebe wechseln? DANKE!!!! mfg stefan Anonym (@0) Gast Beigetreten: Vor 1 Sekunde Beiträge: 0 5. Mai 2007 22:35 Hallo Namensvetter, ich schließe mich Jörn an: der Zweier meiner Frau hat die gleiche Macke. manchmal kracht es (wenn ICH fahre) bei jedem Schalten, anderntags garnicht. Vielleicht bin ich auch zu sehr von meinem 3+E verwöhnt (kein Krachen, trotz 416. Golf 1 cabrio getriebe überholen 3. 000km). Der zweite Gang ist der statistisch gesehen am häufigsten benutzte, vorallem bei Stadtautos und der Drehzahlsprung vom 1. ist wesentlich größer als z. b. vom 4. in den 5. deswegen auch der schnellere Verschleiß.
60° Kühlmitteltemperatur öffnet der Temperaturschalter und gibt somit Durchgang unter Umgehung des Rückschlagventils frei. Motoren mit 1. 8 Liter Hubraum besitzen eine solche Regelung nicht. Die Frühdose am Verteiler ist direkt verbunden. Durch den höheren Hubraum laufen diese Motoren generell runder. Referenzen & Weblinks -- Powered by Schraubär
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