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und Leistungsmessung vorher und beim Abstimmen und besten Falls noch eine Proberunde auf der Straße mit möglicherweise einer Korrektur... #17 Naja du musst aber schon bedenken, dass wir hier nicht vom Abstimmen eines Sportwagens sprechen sonder von einer 0815-Leistungsteigerung eines Diesels. Da wird i. d. R. Audi a6 2 5 tdi ruckelt beim beschleunigen mit. die Leistungs- und Drehmomentkurve etwas angehoben und sonst ändert sich nicht wirklich etwas an der Charakteristik vom Fahrzeug (soll es ja auch gar nicht). #18 ich habe auch nicht vom Abstimmen eines Sportwagens gesprochen! Aber es gibt sehr wohl gute Tuner die dir den Drehmomentverlauf so anpassen, dass es für dich optimal ist und eben keine 0815 Kurve rein klatschn und guts ists... #19 kommt immer auf die individuellen Ansprüche an. Um auf meine Frage zurück zu kommen: Kennt den Tuner jemand? Gibt's schon Erfahrungen dazu? #20 Wieso fährst du nicht nach Amstetten und verbaust dir einen Chip von Chipupdate. Es haben sich einige hier im Forum schon einen Chip von Chipupdate verbauen lassen und war zufrieden.
Gerade bei deiner Laufleistung kanns auch schonmal vorkommen, dass sich der ZMS auch ohne Anpassung Auflöst. Des weiteren hast du einen 16V Motor. Diese hatten in den ersten Baureihen ziemliche Probleme mit dem Zylinderkopf, ebenfalls bei ca 150. 000km bekamen die teilweise Haar-risse durch welche das Kühlwasser in den Brennraum gelangt(e). Das sind einmal die Aussagen die ich dir geben kann. Muss auch keines der genannten Probleme überhaupt auftreten, kenne Fälle da war der ZMS bei 80. 000km zum wechseln und wieder andere fahren bei 280. Starkes Ruckeln unter Last am A6 2.0 TDI - A6 4F Forum - Motor / Auspuff / Turbo etc - A6-FREUNDE.COM. 000 noch immer mit allen originalen Teilen herum. Generell gibts nichts gegen eine ordentliche Anpassung, wenn du den Bleifuß mitanpasst und den Wagen nicht zu stark prügelst #3 Der 2, 0TDI 16V BLB vom Desperado hat jetzt 220000km drauf - hatte bis auf das Leerlaufruckeln auch keine Probleme wie man öfters im Netz liest... Turbo musste mal neu aber das hat mit dem Motortyp an sich nichts zu tun War aber nicht getuned #4 damit wäre aber eigentlich auch schon wieder so gut wie alles gesagt!
#1 Hallo, hab nen "Dicken" Baujahr 1996 3. 0TDI Automatik 6Gang. Folgendes Problem: Automatik ruckelt. Wenn das Auto kalt ist, ist es extrem, der schlägt den Gang richtig rein. Wenn der Wagen vom 5ten in den 6ten schaltet, dann passiert etwas ganz seltsames: Eine Art von "Zwischenzustand" Im Display steht der Gang "6" aber die Drehzahl passt nicht. Audi a6 2 5 tdi ruckelt beim beschleunigen 2020. Sprich die Drehzahl geht runter aber nicht auf das Niveau vom 6ten Gang Normal: 1800min-1 bei 100km/h Aber: 2200min-1 bei 100km/h Dann dauert es 30-40 Sekunden, dann ruckelt es und die Drehzahl geht auf 1800min-1 runter. Zu meinen Freundlichen: Getriebe ruckelte immer leicht beim Schalten von Gang 1 zu 2. Dann fuhr ich zu meinen Freundlichen. Dort tat man folgendes: Getriebeupdate gemacht. Neues Ö das falsche. Da wars noch viel schlimmer, der Rückwärtsgang ging garnicht mehr. Also wieder zurück zur Werkstatt. Dann das richtige eingefüllt (so sagte man zumindes Ölfarbe rot, hab mal gehört da soll blaues reingehören) und seit dem ist der Zustand wie oben beschrieben.
Ich hatte das Gefühl dass es etwas besser wurde, aber wie gesagt nicht viel. Daraufhin habe ich MAL den Kupplungstest gemacht und musste feststellen dass der Motor NICHT ausging während ich den 4 Gang eingelegt hatte und die Drehzahl auf knapp über 2000 hielt. Heist das jetzt definitiv dass die Kupplung hinüber ist? Gibt es noch andere Tests die man machen könnte? Ich verstehe leider trotzdem noch nicht ganz was die Kupplung mit dem ruckeln zu tun haben soll. Wenn die Kupplung durchrutschen sollte müsste die Drehzahl vom Motor doch steigen, oder? Das geschieht bei mir allerdings nicht. Bei mir ruckelt einfach nur das gesamte Fahrzeug, und das ohne außergewöhnliche Motorgeräuche oder Leistungsverlust. Audi a6 2 5 tdi ruckelt beim beschleunigen erholungskurs. #6 Das ist wahr, wenn die Kupplung rutscht müsste die Drehzahlnadel zucken. #7 Dann fällt die Kupplung also auch raus, trotz dass der Motor beim Kupplungstest nicht aus ging. Gibt es denn einen User in Thüringen der sich so gut mit dem Dicken und auch VCDS auskennt und mir bei meinem Problem helfen kann?
das "klack" kann der aber nicht erklären... wo genau kommt das geräusch her? *edit* spielt es ne rolle, ob die klima an oder aus ist? #4 Zitat von "bino" Alles anzeigen zu problem 2: hast du mal das Getriebeöl wechseln lassen das hilft ware Wunder, ich habs machen lassen aber komplett mit Filter usw wie neu #5 schraubi-schlumpf: Fehlerspeicher ist leer. Das *KLACK* geräusch kommt irgendwo unter dem Lenkrad her. Die klima spielt keine rolle, hab auch mit ECON taste versucht (also Klima kompressor aus). Aber wenn der kühlmitteltemperaturgeber kaputt wäre, ist dann der Fehlerspeicher auch leer? a4_md: Am meistens spürt man den Ruck im 3. oder 4. gang bei ca. Audi A6 ruckelt beim beschleunigen... (Technik, Auto, Motor). 1800/min. Aber ich glabe es ist nicht der Turbo. Es ist einfach so, als ob ich auf einmal viel mehr Gas geben würde - tue ich aber nicht... ich beschleunige ganz sanft und konstant. Also der Ruck ist genau der selbe wie wir ihn alle kennen wenn man auf einmal das Gaspedal ganz durchtreten. #6 Zitat jepp, zumindest meistens. der temperaturgeber kann ja z. b. auch dauerhaft -10°C signalisieren... das wäre kein grund, dies im fehlerspeicher zu hinterlegen, das die temp ja plausibel ist.