wenn es verschleiss wäre, müsste dann nicht die nächst grössere abstandsscheibe verbaut werden? #6 von Pirx » 2022-04-06 21:55:00 iamlegend hat geschrieben: ↑ 2022-04-06 21:38:24 Der Scheibe zwischen dem Außenring des Kegelrollenlagers und dem Gehäusedeckel ist es egal, ob sich die Vorgelegewelle dreht oder nicht. Beide Teile stehen immer still. Aus dem selben Grund kommt auch Verschleiß als Ursache nicht in Frage. Es kann eigentlich nur ein Montagefehler sein. Ansaugglocke / Ölwanne. sico Allrad-Philosoph Beiträge: 4403 Registriert: 2006-10-05 19:52:42 Wohnort: 84556 kastl #7 von sico » 2022-04-07 9:54:41 Pirx hat geschrieben: ↑ 2022-04-06 21:55:00 Servus Klaus, Montagefehler bei Mercedes? Meinst du das ernst? Kommst das auch bei Mercedes vor? Ich hatte erst kürzlich einen Montagefehler an einem IVECO an der Diff-Sperre an der Hinterachse. Ich hätte sowas nicht für möglich gehalten. war aber so. LG Sigi PS: Und die Tankkonsolen halten jetzt, oder? #8 von Pirx » 2022-04-07 11:30:18 sico hat geschrieben: ↑ 2022-04-07 9:54:41 Die linke (gebrochene) Seite ist noch nicht verstärkt.
Da ist auch die benötigte Dichtung mit drin: A 000 260 26 00 iamlegend hat geschrieben: ↑ 2022-04-14 12:39:25 Nein, es kommt Dir nicht entgegen. Das wirst Du abziehen müssen. iamlegend hat geschrieben: ↑ 2022-04-14 12:39:25 Das wird halt die meistbestellte Scheibe aus dem Sortiment der verfügbaren Dicken sein. Eventuell auch schon mit zusammengeschrumpftem Lagerbestand, also selten geworden. Dichtungspapier 0 1 mm x. tonnar abgefahren Beiträge: 2301 Registriert: 2011-04-13 10:07:20 Wohnort: Südbrandenburg #13 von tonnar » 2022-04-23 21:58:46 Ich habe jetzt ebenfalls meinen Nebenantrieb vom G3 entfernt und leider war das auch bei mir nicht ganz ohne Schäden. Der Nebenantrieb ist mit 7 langen Schrauben mit dem Getriebe verbunden (der neue Deckel wird mit 5 Schrauben à ca. 40mm befestigt). Alle Schrauben waren gut ölig aber trotz sehr vorsichtigem Lösen ist eine der beiden langen, oberen Schrauben abgerissen- dummerweise mitten im Gewinde, sodass jetzt ca. 10mm Restschraube unerreichbar im Sackloch des Getriebegehäuses stecken (zumindest wenn man nicht das Getriebe zerlegen will).
Also aus der Kiste mit den Schätzen ein Time-sert rausgefischt und das eingebaut. Vermutlich ab sofort das beste Gewinde am Ganzen Kopf. Assembly is reverse-operation of disassembly. Da aber zu erwarten war, dass die Ölpumpe einen Moment braucht, war ich mit dem Assembly-Lube nicht sparsam. Schaut wie vorher aus. Und weil es "eh scho wuascht" war, gleich noch 2 neue Reifen spendiert und selber montiert. Mefo MFE99 mit extra-dicken Heidenau MotoCross Schläuchen. Ach und der Motor? Und die Oma hat die Furche im Schotter gnädig und wohlwollend ignoriert. Ein paar Erkenntnisse zum Abschluss: Ich hab mich ja (zwecks Lebensdauer) auf den unteren Rand der Toleranz bei Kolben und Zylinder, was unpackbar knappe 0. 045mm sind, eingeschossen. Zuerst wollte sie KAUM starten, dann ist sie mir auf den ersten 5km mehrfach ausgegangen, wie sie warm wurde und die ersten 100km waren eine Qual. Dichtungspapier 0 1 m coupé. Glücklicherweise war es feucht und kühl und ich hab (ausnahmsweise) meine rechte Hand unter Kontrolle gehabt. Erst bei KM-Stand 120-130 oder so, hat sich auch warm das Standgas auf die gleiche Drehzahl eingependelt und auch wenn man mal etwas länger an einer Ampel gestanden ist, nicht sofort in die Knie gegangen.
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