Der Ducati Monster 1200 S mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1. 198 Kubik steht die Ducati Monster 821 Stripe mit ihrem 4-Takt Motor mit 821 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment der Monster 1200 S von 126 Newtonmeter bei 7. 750 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 89 Nm Drehmoment bei 7. 750 Umdrehungen bei der Monster 821 Stripe. Bei der Monster 1200 S federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Öhlins mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Öhlins. Die Monster 821 Stripe setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von Sachs und hinten arbeitet ein Federbein von Sachs. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Monster 1200 S vorne eine Doppelscheibe mit 330 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 245 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange.
Naked Bike 5 Power-Naked-Bikes (2018) im Vergleichstest Bis zu 150 PS Fahrfreude pur bieten diese Naked Bikes bis 150 PS: Fünf ausgeprägte Zweirad-Persönlichkeiten laden zu Charakterstudien ein. Triumph hat seine Speedy... 7 Power-Naked Bikes im Test 7 Bikes, 1124 PS, null Vernunft Wir versammeln 7 große Naked Bikes zum Test. Zusammen kommen sie auf abartige 1124 PS! Ist das noch vernünftig? Natürlich nicht. Dafür ist der Spaß umso größer. 5 Naked Bikes im Vergleichstest Konzeptvergleich 13 Zylinder verteilt auf fünf wilde Naked Bikes entern die Hausstrecke. Welche Motorenkonzepte definieren die Spitze der Landstraßen-Hackordnung? Und wo... BMW S 1000 R, Ducati Monster 1200 S, KTM 1290 Super Duke R und Triumph Speed Triple R Power-Naked-Bikes im Vergleichstest Power-Naked-Bikes gelten als die Schrecken der Landstraße. Bärenstark, technisch auf dem allerneuesten Stand und optisch spektakulär. MOTORRAD fiel mit den... Ducati Monster 1200, KTM 690 Duke R und Yamaha MT-09 im Vergleichstest Die Fahrspaß-Formel KTM 690 Duke R, Yamaha MT-09 und Ducati Monster 1200 - im Vergleichstest sind wir auf der Suche nach dem maximalen Fahrspaß.
Doch nun bläst die 1200 R zur Attacke gegen zwei der mächtigsten... Zonkos Attacke auf der Ducati Monster 1200 R Monster Love Als Ducati 1992 das erste Monster an den Start rollte, ging ein ehrfürchtiges Raunen durch die Welt. 23 Jahre später gibt es das Monster noch immer: die Ducati... Ducati Monster 1200 R im Fahrbericht Power-Elite mit 160 PS Nach der Basis- der S- und der Stripe-Version schlägt nun die Stunde der Ducati Monster 1200 R. Mit 160 PS nimmt die neue Rote den Geist der jungen Power-Elite... Ducati Monster 1200 R im PS-Fahrbericht Ducatis stärkstes Naked Bike Die neueste Ducati Monster 1200 R ist mit dem überarbeiteten Testastretta das stärkste Naked Bike "ever" aus Bologna. Um dies zu unterstreichen, wischte PS... Motorräder Vergleichstest Ducati Monster 1200 S, Honda Fireblade, Kawasaki Z 1000 SX, Suzuki GSX-S 1000 F Und jetzt? Das lang erwartete Naked Bike Suzuki GSX-S 1000 ist kaum beim Händler eingetroffen, da schieben die Japaner die ziemlich un-nackte F-Version hinterher.
Der erste Eindruck: monströs. Das sagt der Hersteller: "Ohne dieses Motorrad wäre Ducati mausetot, " gibt Stefan Tarabusi unumwunden zu. "In den Neunzigerjahren hat die Monster uns gerettet", sagt der für das Modell zuständige Projektmanager. Damals steckte Ducati wieder einmal tief in den roten Zahlen. Der rettende Vorschlag kam vom Konstrukteur Massimo Bordi und dem argentinischen Designer Miguel Galluzzi. Ihre gemeinsam ersonnene Ur-Monster M900 war, als sie im Herbst 1992 auf der IFMA-Messe in Köln vorgestellt wurde, völlig gegen den Strich gebürstet: unverkleidet, befreit von allen unnötigen Blechen und Schnörkeln. Ein Affront gegen den barocken Motorradzeitgeist. Einer der ersten Entwürfe für die Ducati Monster Foto: Ducati Doch die Optik und der Charakter der ersten Monster schlug die Messebesucher in ihren Bann - und die Begeisterung hat seither angehalten: Im letzten Vierteljahrhundert hat Ducati mehr als zwei Dutzend Varianten, luft- oder wassergekühlt, zwischen 400 und 1200 Kubik, gebaut und bis dato mehr als 320.
An diesem sind die Soziusfußrasten befestigt. So haben die Stiefel des Fahrers mehr Spielraum nach hinten. Intuitiv und mit nur einem Druck auf den Blinkerschalter an der linken Lenkerarmatur kann man eines der drei vorkonfigurierten, jedoch individualisierbaren Mappings auswählen. Sport, Touring (jeweils volle Leistung) und Urban (Leistung auf 75 PS reduziert) stehen zur Wahl, justieren die achtstufige Traktionskontrolle, das dreistufige ABS und den Power-Mode des Motors gleich mit. Noch erfreulicher ist es, dass der V2 in allen Modi gefühlvoll anspricht, im Sport-Modus Gasbefehle lediglich schneller, aber eben nicht härter umsetzt. Lastwechselreaktionen halten sich dabei ebenso in Grenzen wie die Vibrationen des Motors. Letztere sind zwar spürbar, aber nie störend. Motorrad & Roller: Neuheiten, Tests, Fahrberichte Gute Fahrleistungen, gutes Handling Also dann, die Lederkombi zurechtzupfen, das Visier einrasten lassen und die nächste lang gezogene Linkskurve anvisieren. Die sehr leichtgängige, servounterstützte und mit einer Anti-Hopping-Funktion ausgerüstete Kupplung ziehen, dank exakter Rastung spielerisch die zweite Gangstufe reinstiefeln.
Einen kurzen Kontrollblick auf das TFT-Display wagen, dann ankern und die 821 mit der neuen Serienbereifung gleich mal kräftig abwinkeln. Die Bremse ( Brembo-Radialbremssättel) erst kurz vor dem Scheitelpunkt lösen, sich über das nicht zu starke Aufstellmoment der Pneus freuen, mit einem Stiefel-Tupfer anständig den zernarbten Asphalt grüßen, kurvenausgangs kräftig am Ride-by-Wire-Griff ziehen und den Zweizylinder wieder die Drehzahlleiter heraufstampfen lassen. Herrlich! Unter frechem V2-Stakkato aus dem neuen, kantig akzentuierten Endschalldämpfer schießt die Monster engagiert vorwärts, läuft bereits unterhalb von 3000 Touren rund. Der wassergekühlte L-Twin liefert im Keller guten Punch, legt stetig an Leistung zu und zimmert nach einer kurzen Atempause zwischen 5000 und 6000 Touren wie wild gen Horizont, um sich erst vom Drehzahlbegrenzer bei 10. 500 Umdrehungen wieder stoppen zu lassen. Die Traktionskontrolle schickt die in der Spitze 109 PS jederzeit wohldosiert ans Hinterrad – als Gründe für die gegenüber der Vorgängerin um zwei PS höhere Spitzenleistung verweist Ducati auf die Auspuffanlage und die erneute Homologation.
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