Das bestätigte Angebot gilt als Netzanschlussvertrag. Das Vertragsverhältnis beginnt mit Inbetriebnahme des Netzanschlusses. Die konkreten Angaben zur Gerätetechnik sind vor Beginn der Installationsarbeiten über ein eingetragenes Installationsunternehmen bei inetz mit dem Formblatt "Anmeldung einer Gasanlage" anzuzeigen. Bevor wir einen Zähler installieren, benötigen wir von Ihrem Fachbetrieb eine Information über die ordnungsgemäße Fertigstellung der Kundenanlage. Netzanschluss. Bitte beachten Sie auch unsere Kundeninformation "Erdgas - mit Sicherheit". Hier finden Sie wichtige Hinweise für den sicheren Betrieb Ihrer Gasanlage.
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Startseite Messwesen Zählerstandserfassung Information zur Zählerablesung inetz ist verantwortlich für die Ablesung der Strom-, Gas-, Wasser- und Wärmezähler. Die jährlichen Ablesungen der Zähler durch inetz sind die Grundlage für die Rechnungserstellung der Lieferanten. Für die Ablesung ist in jedem Fall inetz verantwortlich, unabhängig davon, wer Sie beliefert. Die Ablesungen können durch von inetz beauftragte Mitarbeiter oder Kundenselbstablesungen erfolgen. Für die Kundenselbstablesung erhalten Sie von uns Selbstablesekarten. Netzanschluss inetz de cette oeuvre. Bitte senden Sie diese ausgefüllt bis zum angegebenen Termin portofrei an uns zurück. Damit helfen Sie, Ihren Verbrauch genau zu bestimmen und tragen zu einer ordnungsgemäßen Abrechnung bei. Alternativ können Sie die Zählerstände online mit der entsprechenden Zähler- und Ablesenummer hier eingeben. Sollte Ihr Lieferant Ihren Versorgungsvertrag gekündigt haben, können Sie in der folgenden Eingabemaske (Reiter: "Name + Anschrift + Zählernummer") Ihren Zählerstand bei inetz melden.
Ein Hinweis in eigener Sache. Als Netzbetreiber sind wir für die technische Sicherheit aller Bauelemente vom Netzanschluss bis zur Hauptabsperreinrichtung verantwortlich. Deshalb dürfen nur wir oder von uns beauftragte Fachfirmen einen Netzanschluss verlegen. Anmeldung zum Netzanschluss - Vordrucke für Anlagen zur Gasentnahme im Netz von MITNETZ GAS | MITNETZ GAS. Die in der rechten Spalte veröffentlichten Musterverträge gelten für alle Netzanschlüsse ab der Druckstufe Mitteldruck. Für einen Netzanschluss an das Niederdrucknetz gilt die Niederdruckanschlussverordnung (NDAV) sowie unsere Ergänzenden Bedingungen zur NDAV.
Siegi Prugger hat sich in den vergangenen Jahren einen hervorragenden Ruf als Guzzi-Papst erarbeitet: Mit vielen feinen Umbauten, solidem Fachwissen und vor allem einem feinen Gespür für die Nöte, Sorgen und Leidenschaften heimischer Guzzisti. Irgendwie auch kein Wunder: Siegi ist selbst den luftgekühlten Italienern verfallen und hat, scheint's, die größte Freude daran, die Bikes aus Mandello dell Lario zu verbessern, verschönern und seinem Gusto – oder dem seiner Kunden – anzupassen. In seinem jüngsten Projekt nimmt er die neue Moto Guzzi V85 TT unter die steirischen Fittiche. Die Reiseenduro zeigt sich nach der Weizer Frischzellenkur sportlicher, schlanker und auch ein bissl dynamischer. Dabei hat Siegi gar nicht allzu viel gemacht, meint er bescheiden. Im Vergleich zu den vroangegangenen Customizing-Projekten mag das stimmen, freilich ist die Veränderung immer noch substanziell. Im Folgenden beschreiben wir kurz, was alles getan wurde und mit welchem Budget man rechnen sollte, wenn man einen ähnlichen Umbau ins Auge fasst.
Das gepflegte Kurvenschwingen steht also im Vordergrund, und das klappt ganz ausgezeichnet. Das Einlenkverhalten ist neutral, erst bei Korrekturen in Schräglage oder in Wechselkurven merkt man die höheren Kreisekräfte des 19-Zoll-Vorderrads und braucht ein Alzerl mehr Kraft am breiten, konifizierten Alu-Lenker – aber längst nicht so, dass einem der Kurvenspaß vergällt wird. Im Gegenteil, im Grunde klappt alles mühelos und ist ein schönes Zusammenspiel aus leichtgängiger Kupplung, butterweichem, aber präzisen Getriebe, dem sanften Motor und einem sauber abgestimmten Fahrwerk. Auch das vergleichsweise moderate Gewicht von 229 Kilo vollgetankt kann hier ausgespielt werden. Vollgetankt bedeutet übrigens, dass man 23 Liter an Bord hat – ein Bestwert in diesem Segment. In Verbindung mit Verbrauchswerten, die bei normaler Fahrweise unter fünf Liter liegen, sind Reichweiten um die 450 Kilometer möglich. Auch nicht schlampig. Noch ein letzter Einschub zum Kurvenswing: Moto Guzzi bestückt die V85 TT mit zwei verschiedenen Reifen.
Am einfachsten wäre ein Drosselkit, zum Beispiel von Moto Guzzi Deutschland. Leider Fehlanzeige! Und vom Drosselspezialisten Alpha Technik gibt es zwar schon viele 48 PS-Sätze, leider nichts für Moto Guzzi. Hoffentlich wird das in Zukunft noch was. Sonst müssen Guzzisten umsteigen. Eine umständliche Variante gäbe es noch. Leistungsmessung einer 49 PS-Guzzi auf einem Prüfstand, und vielleicht ist das eine oder andere PS gar nicht vorhanden. Wie man das mit einer Prüfstelle eintragungsfähig macht, bedarf ausführlicher Gespräche vorab mit den Experten von TÜV, DEKRA oder GTÜ vor Ort.
Dezente Modellpflege Kleinere Updates zeichnen die jüngste Generation der Reiseenduro Moto Guzzi V85 TT aus. So bietet der Euro-5-Motor etwas mehr Drehmoment im unteren und mittleren Bereich und die Speichenräder sind nun für schlauchlose Reifen ausgelegt. In den zwei Jahren ihrer Marktpräsenz hat sich die Moto Guzzi V85 TT einen treuen Freundeskreis unter den Adventure Ridern erworben. Ein bulliger Motor, der wartungsarme Kardanantrieb und nicht zuletzt eine Optik, die eine erfrischende Eigenständigkeit gegenüber dem verbreiteten Einerlei wagt, sind ihre Erfolgsfaktoren. Allerdings bedurfte das Aggregat bereits nach zwei Jahren eines kleineren Upgrades, um die Euro-5-Hürde zu nehmen. Geänderte Steuerzeiten und etwas Programmierung in der Elektronik verhelfen dem 850-Kubik-Twin nun zu den geforderten sauberen Abgasen. Leistung und Drehmoment bleiben mit 80 PS respektive 80 Newtonmeter unverändert, im unteren und mittleren Drehzahlbereich soll die Kurve jetzt sogar noch etwas fülliger ausfallen.
Ein großer Roller vom Schlage eines Galetto? Man könnte auf die Erfahrung und Motoren der Mutterfirma Piaggio/Vespa zugreifen. Aber haben die Motorradjungs vom Comer See darauf Lust? Eher nicht! Wieder mal etwas Futter für Guzzisten von Dynotec aus Flörsheim-Dalheim: Ganz neu gibt es jetzt Ventildeckel aus Carbon. Wichtig, so Dynotec, sei die hochwertige Autoklav-Qualität. Deshalb genügt eine einfache Papierdichtung, und der Ventildeckel ist trotzdem immer dicht! Mehr ist immer besser als wenig. Na ja, fast immer. Beim Gewicht sind wir Motorradfahrer natürlich kritisch. Aber bei Leistung und vor allem beim Drehmoment sind wir kritisch. Zwar haben wir schon viel Druck im Kessel, aber mehr kann bekanntlich nicht schaden. Hier kommen mal wieder die Guzzioptimierer von Dynotec aus Flörsheim-Dalheim ins Spiel. Die haben sich einer Guzzi 1200 Sport angenommen und ihr noch ein wenig mehr Muskeln verpaßt, als sie ohnehin schon hat. Und zwar Druck übers ganze Drehzahlband. Immer da, wenn man sie braucht.
So kann man in Verbindung mit einem Headset Anrufe managen, Musik steuern und über eine in Kürze erhältliche App auch ein Navi am Smartphone bedienen, die Richtungshinweise werden sehr appetitlich am Display dargestellt. Was auf den aktuellen Stand der Technik fehlt sind Kurven-ABS und ein Quickshifter, aber zumindest an letzterem wird schon gearbeitet, hat uns ein Guzzi-Ingenieur verraten. Die erste Sitzprobe ist erfreulich, die Ergonomie sehr gut gelungen. Mit 830 Millimeter ist der Sattel auch für kleinere Fahrerinnen und Fahrer gut erreichbar, alternativ gibt's um 20 Millimeter höhere oder niedrigere Sitzbänke. Der konifizierte Alulenker ist breit, liegt aber gut in den Händen, die Beinfaltung ist absolut langstreckentauglich. Auch der Sozius findet ein feines Plätzchen vor. Einziger kleiner Kritikpunkt: Steht man mit den Ballen auf den Fußrastern, dann kommt man mit den Fersen den Halterungen der Sozius-Fußraster in die Quere. Aufällig ist die kleine, dunkel getönte Scheibe, die serienmäßig montiert wird.