Im Sommer 1970, als der Zug nun mit Serienlokomotiven der Baureihe 103 bespannt wurde, änderte sich die Zugnummer in TEE 80/81. In Rosenheim wurde der Zug geteilt. Ein Teil fuhr über Salzburg nach Klagenfurt, der andere über Kufstein weiter nach Zell am See, letzterer durch einen ÖBB-Wagen verstärkt. Da der Speisewagen im Klagenfurter Zugteil verblieb, versorgte eine Minibar die Reisenden in den Zeller Kurswagen. Im Winterfahrplan wurde die Verlängerungen über München hinaus nur an bestimmten Tagen angeboten. Im Sommer gab es die Zugteile nach Klagenfurt und Zell täglich. Im Zeller Teil war nun wieder ein Barwagen ARDmz eingereiht. InterCity-Einsatz Mit dem Beginn des Winterfahrplanes 1971/72 wurde der TEE Blauer Enzian in das neue InterCity -Netz der DB integriert. Er war nun als IC 90/91 klassifiziert. 1975 wurde der Zugteil nach Zell am See aufgegeben. Mit dem Beginn des InterCity-Netzes IC '79 wurde der Blaue Enzian in einen IC mit den Zugnummern 120/121 umgewandelt und führte nun auch die zweite Wagenklasse.
Standort ist Berlin. Betreut wird die Wagengarnitur durch den Verein Traditionszug Berlin e. V. Name Der Name "Blauer Enzian", den die Verbindung seit 1953 trug, war das Ergebnis eines Preisausschreibens, das unter den Fahrgästen veranstaltet wurde. Dabei kristallisierte sich der Name "Blauer Enzian" als Gewinner heraus. Enzian ist wie das Edelweiß eine Alpenblume und Heilpflanze. In Europa wachsen etwa 35 Enzian-Arten vorwiegend in den Alpen. Möglicherweise wegen ihrer im Pflanzenreich seltenen reinblauen und leuchtenden Blütenfarbe, wurden und werden sie als Symbol für die Treue betrachtet und werden so in Gedichten und Liedern erwähnt. Streckenführung und Farbgebung des Zugs können die Assoziation erklären. TEE Laufweg des "Blauen Enzian" 1970 (rot), 1979 (blau) und 1991 (grün) Die E-Lok-Bespannung dehnte sich mit fortschreitender Elektrifizierung immer weiter nach Norden aus. 1963 war sie bis Hannover möglich, 1965 erreichte sie Hamburg. Gleichzeitig wurde der Blaue Enzian zum TEE umgestuft und die Wagen entsprechend umgestellt.
Auch der Flügel nach Zell am See verkehrte jetzt ganzjährig, er wurde zum TEE 80/81 aufgewertet. Beide Zugteile führten im Winterabschnitt einen Speisewagen. TEE 80 wurde 1972 bis nach München verlängert, um dort einen Anschluß von TEE 80 und TEE 90 an IC 116 'Glückauf' zu schaffen. Der Halt in Rosenheim entfiel. Durch Einführung des Systems IC 79 entfielen TEE 91/90. Unter dem Namen 'Blauer Enzian' verkehrte nun das Zugpaar IC 121/120 Dortmund - Salzburg - Klagenfurt, im Rücklauf über Dortmund hinaus bis Klagenfurt. Zwischen Salzburg und Klagenfurt führte das Zugpaar die Bezeichnung Ex 213/212. Ab 1980 wurde der Zug auf dem gesamten Laufweg als IC geführt. 1981 wurde durch die Späterlegung der Zuglauf von IC 120 auf Dortmund beschränkt. Blauer Enzian
Aufgrund der speziellen Zugarnituren mit dem Aussichtabteil im letzten Wagen wurden die Züge in Hamburg-Altona und München gewendet. Die unwirtschaftliche Führung des Zuges mit Dampflok unter Fahrdraht wurde im Mai 1954 beendet, zwischen Treuchtlingen und München wurde jetzt elektrisch mit Lokomotiven der Baureihe E 18 gefahren. Ab 1957 (nach anderen Quellen 1956) wurde die Gegenzug-Garnitur aufgrund von Fahrgast-Beschwerden über die schlechten Laufeigenschaften aus dem Plandienst genommen, wurde aber bis 1959 weiterhin in Reserve gehalten. Die Garnitur wurde nun aus A4ümg-54 sowie einem DSG-Vorkriegs-Speisewagen (gelegentlich wohl wohl AR4ümg) gebildet. Die Zugförderung zwischen Hamburg-Altona und Treuchtlingen wurde von V 200 des Bw Hamburg-Altona übernommen. 1959 wurde die Wegmann-Garnitur aus dem Betrieb zurückgezogen und durch A4ümg ersetzt. Auch der noch in Bereitschaft stehende ehemalige Gegenzug wurde aufgelöst. Der TEE 1965 wurde der 'Blaue Enzian' unter Beibehaltung der Zugnummer in einen TEE umgewandelt, obwohl es sich ebenso wie beim 'Rheinpfeil' um einen rein innerdeutschen Zug handelte.. Zum Einsatz kamen modifizierte Sitzwagen der '"Rheingold"-Bauart sowie für den TEE-Einsatz neuentwickelte 27, 5m lange Speise- und Barwagen WR4üm-64 bzw. ARD4üm-64.
Zugloks waren die neuen für 200 km/h ausgelegten Elektrolokomotiven der Baureihe 103, die Höchstgeschwindigkeit des Zuges betrug jedoch weiterhin 140 km/h. Die DB hätte den Zuglauf gern über Österreich bis nach Italien verlängert, dies scheiterte aber am mangelnden Interesse der ÖBB und FS. Beim Betrieb zeigten sich an der Garnitur Mängel an den Scheibenbremsen. Während der notwendigen Umbauarbeiten wurde der Zug wieder mit A4üm gefahren. Da diese Wagen nicht den TEE-Standards genügten, wurde während dieser Zeit kein TEE-Zuschlag erhoben. Nach den erfolgreichen Schnellfahrversuchen im Vorjahr beantragte die DB 1966 für den 'Blauen Enzian' bei den Aufsichtsbehörden eine Ausnahmegenehmigung von der EBO zur Heraufsetzung der Höchstgeschwindigkeit zwischen Augsburg und München auf 200 km/h, die jedoch nicht erteilt wurde. 1967 erhielt das Zugpaar die neue Nummer TEE 54/55. Für den Streckenabschnitt Augsburg - Olching erteilte das Bundesverkehrsministerium ein Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.
Geschrieben am 13. Oktober 2011. Veröffentlicht in F 55 / F 56 Blauer Enzian. Schreibe einen Kommentar »F 55 und F 56 "Blauer Enzian" – Fahrplan Im bundesdeutschen Netz der leichten F-Züge bildeten Blauer Enzian und Roland ein Pärchen. Morgens in Hamburg und Bremen startend, wurde der F 56 mit seinen 11 Minuten Aufenthalt in Hannover Hbf vom F 44 (3 Minuten Aufenthalt) überholt. 5 Minuten nach dem Roland ging es aus Hannover in den Süden. Der vorauseilende F 44 Roland verließ nun die Hauptstrecke Richtung Dransfeld nach Südwesten gen Frankfurt und Basel, während der Blaue Enzian 8 Minuten später weiter nach Süden rollte. Der Bahnknoten Bebra wurde durchfahren... Weiterlesen Geschrieben am 5. Juli 2010. 2 Kommentare »F 55 – Blauer Enzian zwischen Elm und Flieden Die V 200 051 hatte mit dem 5-teiligen Zug (Wochenend-Verstärkung) gen Norden die letzte Steigung am Distelrasen erklommen, um dann danach in der Gefällestrecke nach Fulda deutlich leiser laufen zu können.
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