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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Danny1703« (17. März 2020, 20:02) hattest du ein geschreddertes Turbinenrad durch Ablösungen vom Krümmer? Ein Krümmer war am flexrohr undicht und da ich einiges über die Probleme gelesen habe wurden gleich beide erneuert. Turbo ist mir die Verstellung 5 Wochen später hops gegangen. Werde Kühler, Flansch, EKAS geständige neu machen Ekas verstellet wurde vom Vorbesitzer schon mal gemacht und ich hab nach dem Kauf gleich das t Stück vom turbozentrum eingebaut, läuft also auch nix mehr runter. Mercedes Om642 Ölkühler eBay Kleinanzeigen. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »p-890« (17. März 2020, 20:12) So die meisten Teile liegen schon bereit oder sind unterwegs, hätte mir vielleicht einer von euch eine Anleitung für das ganze, evt. Wis mit Drehmomenten? Zurzeit ist neben Ihnen 1 Benutzer in diesem Thema unterwegs: 1 Besucher
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Gute Fahrt #8 Heisseluft Lalala... Jepp. Allein den Turbo rauszuoperieren kann bei festsitzenden Schrauben eine Herausforderung sein... #9 Moin, Den Turbolader rausmachen war das schlimmste an der Aktion. Dicht gefolgt vom festsitzenden AGR, das nicht einmal mit dem Gewindeschneidtrick rauswollte. Die Zugänglichkeit ist sowas von beschissen. Ganz hohe Ingenieurskunst Gruß #10 GrandWH schrieb: Daimnler halt.. Om642 ölkühler wechseln anleitung pdf photo. " das Bäste oder nichts" T. #11 Ich habe mich in dem Zusammenhang gleich von den Drallklappen verabschiedet. Fazit nach nunmehr 14tkm: 0, 5- 0, 7l weniger Verbrauch und eine problemlos bestandene HU. Die Verbrauchsreduzierung kann sicher in Teilen auch mit dem Reinigen der Ansaugkanäle zusammenhängen, alles in allem würde ich es wieder so machen. #12 Ein Fehler war es vermutlich keiner. Wobei man eigentlich sagt, dass die Dinger für Emissionen und besserer Verbrauch im teillastbereich gut sein sollen. Bei zunehmender laufleistung und durch Ablagerungen leiert das Gestänge der klappen aus.