Beim Lexus nie, beim C-HR hoffe ich das selbe. Wir haben ja "erst" 18tkm gemeinsam geglitten seit Feb, also ist das nicht wirklich aussagekräftig #10 Die ältesten C-HR Modelle in Deutschland (Jan 2017) sind ca. 1, 5 Jahre alt, also da kann man noch nicht viel Verschleiß erwarten, der den Ölverbrauch ansteigen lässt. Gibt es vielleicht von alten Prius Modellen Erkenntnisse, wie sich der Hybridbetrieb auf den Benzinmotor auswirkt? Ich könnte mir vorstellen, dass sich der Motor bei kalten Temperaturen und Stadtverkehr immer am unteren Limit der Betriebstemperatur bewegt, da er ja immer wieder abgeschaltet wird. Könnte das eventuell verschleißfördernd sein? #11 Ich denke, gerade weil unter Umständen der Motor in relativ kaltem Zustand gefordert wird, ist das 0W20 Öl drin. Ich habe übrigens auch während meiner gefahrenen gut 10000 km auch keinen Verbrauch festgestellt. 0w20 öl erfahrungen. #12 Buschi: Also ich kann dir nur meine ErFAHRungen mit den bisherigen 2 Hybriden schildern. Den Honda Civic Hybrid (Mildhybrid) fuhr ich 232.
Ein 0WX ist in unseren Hybriden sinnvoll - keine Frage. Das ist für fast alle heutigen PKW sinnvoll. Sicher wird ein HSD nicht so belastet wie ein Mercedes AMG, aber deswegen an der Ölqualität sparen? Wenn das Addinol 27€ und das Mobil 1 37€ Euro kostet?! Wegen nicht einmal 10€ alle 15Tkm?! Beim Verbrauch dürfte es (wenn überhaupt) nur einen minimalsten Unterschied geben. Um da eine Prognose zu bekommen, müsste man aber die Datenblätter beider Öle nebeneinander legen. 0w20 öl erfahrungen in english. Diese geben aber auch nur Auskunft darüber, welche Eigenschaften das Öl im neuen Zustand hat. Wie es nach 5 oder 10Tkm aussieht, steht da auch nicht.
Noch etwas undurchsichtiger bei den Benzinern, dort wurde z. B. beim 1, 5er zuerst die Dexos1 Gen. 2 eingeführt (5W-30), dann aber auch auf OV0401547 mit 0W-20 umgestellt. Man hofft nur, dass die Werkstätten da auch durchblicken... #10 Das war am Anfang mit Grandland X so Habe nach 4 Monaten das Auto in die Werkstatt gebracht und die haben neues Öl gewechselt Dann nächster Nicht geplanter Werkstatt Besuch Wieder neues Öl Danach Motorschaden #11 Was nach Aussage Opel sich nicht am Öl lag, richtig? #12 Laut Opel jap deine Vermutung der Gutachter war andere Meinung und so war es auch! Der Zahnreihen in Öl hat sich nach grade mal 24 k Kilometer so aufgelöst das es nur Zeit war wann der reist und durch den Gummi Abrieb war der Sieb verstopft wo durch es zur Mangel Schmierung kam #13 Jetzt bin ich auch nicht schlauer als vorher, jetzt 0w20 wie empfohlen oder beim bekannten 5W30 bleiben, ich hab bis jetzt keine Zündaussetzer etc bemerkt, Garantie ist jetzt auch abgelaufen. Welche Viskosität bei welcher max. Öltemperatur? - LIQUI MOLY Forum. 1. 5 Beziner, 165 PS #14 5W30 für die 1.
1 Seite 1 von 11 2 3 4 5 … 11 #1 Hier mal ein recht anschaulicher Test zum Unterschied zwischen 0W20 und 5W30 Öl. Ist aus meiner Sicht recht eindeutig und das Ergebnis sollte auch für 0W16 so gelten: Vergleich 0W20 mit 5W30 Öl #2 Moin. Nach gefühlten 30 Minuten erfährt man, das 0W20 eine geringer Viskosität hat als 5W30. Wer hätte das jetzt gedacht... Axel #3 Für manchen ist es so vielleicht durch Anschauung besser zu verstehen... #4 nun ja das Ganze ist ein Thema was tausendfach diskutiert wird und jeder erzählt was anderes. Was man aber bedenken sollte, das beim HSD der Motor (ICE) zwischen 30-50% während der Fahrt aus ist und abkühlt. Ein "dünnes" Öl kann hier nun zum Vorteil sein. Weiterhin sieht man an "vielen" Beispielen bei VAG Motoren das altes bzw. schlechtes Öl schwerwiegende Motor Probleme verursachen kann. Was natürlich ist, dass 0W16 manchmal für 40€ pro Liter verkauft wird. Ich habe beim FTH im Rahmen der Inspektion ca. 80€ insgesamt fürs Öl bezahlt. Da man unter 40€ kaum vernünftiges Öl bekommt inkl. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Entsorgung, hat man ungefähr eine Ersparnis innerhalb von 10 Inspektionen von unter 500€ rechnen wenn man nun das Öl ändert.
Nur wenn dass richtig Öl nicht verfügbar ist, kann maximal 0, 5 L von den oben genannten Spezifikationen nachgefüllt werden. Das ist ein großer Unterschied. In meinem 190 PS TSI MJ 2020 hing ein Zettel vom Autohaus, dass 5W-30 eingefüllt wurde. Als ich heute nach 1. 800 Km noch einen Ölwechsel hab machen lassen, wurde mir auch von der freien Werkstatt bestätigt, dass das das richtige Öl laut Herstellervorgabe wäre. Die haben extra noch mal im System nachgeschaut, da ich hier im Forum auch immer was von 0W-20 gelesen hatte. Ich frage mich nur, warum das Autohaus bei einem Neuwagen einen Ölwechsel gemacht hat. Kommen die nicht vom Werk schon mit dem richtigen Öl? 0w20 öl erfahrungen in d. 🤔 #7 Ich habe von Skoda Deutschland wegen der genannten unklaren Abgaben im Handbuch nachgefragt und die Auskunft bekommen, dass es für den 180 PS TSI das 0W-20 - VW Norm 508 00/509 00 - sein soll, wenn man nach der Service-Intervall-Anzeige und nicht jährlich wechselt. Grüße #8 Kann mir jemand die Ölmenge sagen die in einen 2, 0 TSI beim Ölwechsel (inkl Filter) eingefüllt werden muss?
Für den neuen 1, 3 l Benziner solle das 8100 Eco-clean 5W30 verwendet werden. Artikelnummer: 101542: 1 l 101545: 5 l 103986: 20 l Gruß Jan #3 Und ewig grüßt das Motorölmonster! Wenn Suzuki ständig neue Motoren für den Jimny heraus bringen würde mit völlig neuen Eigenschaften, dann könnte man verstehen, dass es immer wieder andere Öle braucht. Aber so ist es ja nicht. Wir haben es beim Benziner mit einem konventionellen kleinen Saugmotor zu tun, der zwar eine respektable Leistung bringt, aber sicher kein Hochleistungsmotor ist. Mobil M1 0W-20 1 Liter | Testberichte.de. Somit sind auch seine Ansprüche an das Motoröl nicht besonders hoch. Ein gutes Öl kann natürlich beim Kaltstart zur Schonung des Motors beitragen. Wenn man die vorgeschriebenen Ölwechselintervalle einhält, braucht das Öl auch keine besondere Alterungsbeständigkeit. Mit den Energiesparölen springen die Ölhersteller auf einen Modetrend auf. Damit lassen sich in der heutigen Zeit Geschäfte machen, auch mit der Angst, das falsche Öl zu benutzen. #4 Ob 5W30 oder 0W20, das reißts jetzt nun wirklich nicht raus an anderen Eigenschaften.
Spritsparen als falsche Priorität? Wozu also die neuen Öle? Mobil behauptet von seinem 0W-20 im Datenblatt, es könne gegenüber herkömmlichen Ölen eine Kraftstoffeinsparung von 2 Prozent erreichen. Über die Dauer eines Wechselintervalls kann sich dieser Effekt rentieren. Er hat aber auch Nachteile. Schmierstoffe wie das M1 0W-20 sind weniger widerstandsfähig gegen Druck und Hitze als "normale" Öle. Diese schlechte Eigenschaft ist sogar nach einer der Norm des europäischen Automobilherstellerverbandes zulässig und festgeschrieben, der ACEA A1/B1. Mit Ausnahme von Ford besitzt das 0W-20 keine Freigaben einzelner Hersteller. Dagegen zum Vergleich ein Öl, das mit einer Mercedes-Freigabe 229. 5 ausgestattet ist: Es muss 1, 7 Prozent Kraftstoff gegenüber einem mineralischen Standardöl einsparen, besitzt meist auch Freigaben von Volkswagen oder Porsche und genügt bei Verschleißschutz und Motorsauberkeit den höchsten Ansprüchen, die der Stuttgarter Konzern derzeit stellt. Eine vergleichsweise geringe Kraftstoffeinsparung geht also beim M1 0W-20 zu Lasten der sonstigen Ölqualitäten, denen sonst Priorität eingeräumt wird.
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