Bündner Spezialisten feilen seit Anfang Jahr am Businessplan samt Berechnung der Wirtschaftlichkeit. Die konkreten Zahlen und Fakten sollen anfangs Herbst 2018 den Grundsatzentscheid «Stop oder Go» ermöglichen. Seit Februar klären die Fachleute von Grischconsulta aus Maienfeld (GR) die Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit der Projekt-Idee «Mammutland» in der Grossregion Huttwil, Oberaargau-Süd, Willisau und Unteremmental. Dazu gehören im definierten Perimeter auch Einschätzungen zu den regionalwirtschaftlichen Auswirkungen aus der Sicht der Regionen und Gemeinden. Geprüft werden dabei explizit die regionale Wertschöpfung, zusätzliche Steuereinnahmen aber auch das Potenzial neuer Arbeitsplätze. Der Auftrag wurde von der Trägerschaft Pro Regio Huttwil ausgeschrieben. Die Grischconsulta AG hat Anfang Jahr den Zuschlag erhalten. In einem mehrstufigen Bewertungsverfahren haben sich die Bündner im Schlussgang mit der höchsten Punktezahl gegen vier Mitbewerber durchgesetzt. Grischconsulta hat mit grosser Kompetenz, einem reichen Knowhow und Referenz-Projekten aus 30 Jahren Arbeit im Bereich Bergbahnen und Tourismus überzeugt.
Die Fachmänner für den täglichen Stau In Anbetracht regelmäßig nach oben korrigierter Staulängen in NRW suchen viele Institutionen und Wirtschaftsunternehmen zunehmend nach neuen Wegen, da die offiziell für die Verkehrsinfrastruktur verantwortlichen Behörden, Vereine und Einrichtungen offensichtlich weder in der Lage sind den Status Quo zu analysieren, noch für signifikante Verbesserungen zu sorgen. Die "IHKs" (Industrie und Handelskammern) von NRW hatten Ende 2011 den Wettbewerb "Stop oder Go? " ausgeschrieben: Original-Ausschreibung der IHK Essen Da ich natürlich auch "ein Fachmann für die Strecke bin, die ich jetzt seit ca. 15 Jahre fast täglich fahre", habe ich mich ebenfalls mit insgesamt 6 Vorschlägen an dem Wettbewerb beteiligt. Klar, dass da auch zwei Vorschläge dabei waren, die unter das Thema "extremer Eigennutz" fielen, aber die anderen vier Vorschläge passten exakt in die gewünschte Kategorie "Große Auswirkungen bei möglichst geringem Aufwand". Ich werde mit Sicherheit in einem der folgenden Beiträge/Posts noch auf den einen und anderen Vorschlag zu sprechen kommen.
Aachen: "Stop oder Go": Wettbewerb sammelt Ideen gegen den Dauerstau NRW ist das Stauland Nummer eins - hier stockt der Verkehr auf der Autobahn 52 bei Ratingen. Foto: dapd Nordrhein-Westfalen ist nicht nur das Bundesland mit dem dichtesten Autobahnnetz Deutschlands - sondern auch das mit den meisten Staus. Rechtzeitig, bevor die große Weihnachtswelle über die Straßen rollt, rufen die Industrie- und Handelskammern in NRW zum Idenwettbewerb "Stop oder Go" auf: Was lässt sich gegen den Dauerstau tun? ehlmrikrstheVenere kneönn ibs nEde esd rshJea äscrelgVoh heenrneiic, wie sentleaSutl auf aubthAnnoe ndu rLnastßdane in NRW oebhenb ernwde nenökn. ieV"le eVrklrmsethnerhiee, dei hticläg mi uaSt hsenet, eelniktncw hsre rktiveea ed, Ine iwe mmaahnlc imt icnhaeefn tntleiM rde rheVrke eewidr brsees fleßine knne, "tö atsg rxVpirtenrekseeh Maniko Fnroh vno rde IHK "Guaen haedsbl ttzse edr ewtetebbWr ufa asd isneWs onv -wkL udn whaPrFrne-k ni "flrnsetrdeoa Die ddueenri:G sE snemüs hticn rmeim eegleMtnlradäbiri strevteiin wrd, ene um dne sskrrhflVseue zu Oft sseanl ihcs etnltaSelus shnco cduhr hiaeecnf egrnrVädnnuee, ebhneeb iew ieen eägeenlvrrt faAhuaatrtbnufho rode eein eune hrsfnuek.
Fehlt diese Geld nun für das LBN? Die Entscheidung über das LBN ist auch eine Entscheidung über die Art von Strukturförderung. So wurde das Breitband-Netz bisher als Möglichkeit gesehen, kleinen und mittleren Unternehmen klar zu machen, wie man superschnelle Leitungen nutzen kann – man könnte auch sagen, die Firmen sollten angefixt werden, um Lust auf schnelle Datenwege zu bekommen. Der Vorteil bisher: Den Anschluss bekamen die Firmen ohne große Kosten gestellt. Zudem wurde das Bremer Netz genutzt, damit Wissenschaft und Wirtschaft ihre immer wieder von der Politik geforderte Kooperationen realisieren können. Ein EDV-Fachmann vom ebenfalls ans LBN angeschlossenen Alfred Wegener Institut für Polar- und Meeresforschung in Bremerhaven, Dr. Hans Pfeiffenberger, bringt es auf den Punkt: "Ich wundere mich, warum man bereit ist, im Technologie-Park der Universität Bremen in die physische Nähe von der Uni und den Firmen zu investieren – und nicht in die technologische Nähe über ein Breitband-Netz".
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Auflage, Ulmer, Stuttgart, 1952, 1999, ISBN 3-8001-1086-5 Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Bibliografische Daten: DE1160229 (B) ― 1963-12-27, auf, abgerufen am 21. September 2018
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