Robust, zuverlässig und voluminös, das sind die Prämissen des Peugeot Boxer. Wir wollten herausfinden, wo sich die Grenzen befinden und wie er sich im Wettbewerb schlägt – jetzt mit neuem Euro6-Diesel. Von Thomas Majchrzak Der Peugeot Boxer hat praktisch den Kastenwagen im Namen geschrieben, das unterscheidet ihn von den Kooperationspartnern Fiat Ducato und Citroen Jumper bzw. ehemals Citroen C25, denn ansonsten sind alle Modelle nahezu baugleich. Den Franzosen kann man in der kleinsten Variante ab 30. 400 Euro beziehen. Vergleichsweise kostet der VW Crafter mindestens 35. 500 Euro und ein Mercedes Sprinter ist in der Basisvariante ab 36. Peugeot boxer maße laderaum. 600 Euro verfügbar. Insgesamt gibt es den Boxer in acht verschiedenen Varianten, dabei variiert die Ladefläche zwischen 8 und 17 Quadratmetern. In unserem Test steht uns die L2H2 Version zur Verfügung, was genau sich dahinter verbirgt, erklären wir weiter im Text. Dazu ist der Peugeot Boxer in den Ausstattungslinien Standard, Komfort, Komfort verglast und Komfort Plus erhältlich.
Laut Hersteller soll ein Verbrauch von 6, 4 l/100 km möglich sein, in der Regel sollte man jedoch zwei Liter addieren für einen realen Verbrauch. Der AdBlue-Verbrauch für das SCR-System soll bei 1, 5 Litern / 1. 000 Kilometer liegen. Neu ist seit dem jüngsten Update, dass alle Motoren nun die Euro-6-Norm erfüllen. Sie stammen allesamt aus dem Peugeot-Motorenwerk in Trémery. Dieser Dieselmotor kam in bereits einer halben Million Fahrzeuge zum Einsatz. Fahrverhalten Wir fahren den 2, 0 Liter Diesel mit der stärksten Motorisierung, 160 PS. Das Schaltgetriebe ist gut erreichbar, der erste Gang ist nur zum Anfahren vorgesehen. Ab dem zweiten Gang kann man dem Peugeot Boxer dann die Sporen geben, der Diesel zeigt sich durchzugsstark und hat auch keine Probleme mit Beladung. Peugeot boxer l3h2 maße laderaum. Auffällig ist, dass man als Fahrer aufgrund der kurzen Motorhaube extrem weit vorne sitzt, das führt auch zu einer guten Übersichtlichkeit nach vorne. Und für hinten hat man die optionale Rückfahrkamera. Die großen Seitenspiegel, die im unteren Bereich gesplittet sind, sorgen für eine gute Sicht nach hinten und lassen einen auch abschätzen, ob man mit dem Heck überall vorbeikommt, etwa bei engen Einfahrten usw.
Die Außenmaße sind auch das Kernthema eines jeden Kastenwagen, hierbei sollte man sich genaue Gedanken machen, für welchen Einsatzzweck man das Fahrzeug braucht und in welchen Regionen man unterwegs ist. Unser Testfahrzeug trägt die Farbe Imperial Blau – eine willkommene Abwechslung zu den gewöhnlichen weißen Anstrichen. Interieur Das Prinzip der Zweckmäßigkeit wird ebenfalls ins Interieur übernommen. Überwiegend kommt Hartplastik zum Einsatz. Die Sitze sind unabhängig von der Ausstattungslinie mit Stoff überzogen, ohne Aufpreis kann man auch einen besser abwaschbaren Kunstleder-Bezug nehmen, wenn man einen Einsatzzweck mit schmutziger Arbeitskleidung hat. Cargo & Volume Edition - Die XXL Transporter. Den Fahrersitz gibt es im Rahmen des Komfort-Pakets auch in einer gefederten Ausführung. Dann federt man wie in einem großen Lkw bei jeder Bodenwelle schön aus, das dient dem Langstreckenkomfort. Man muss sich nur daran gewöhnen, dass man beim Ein- und Ausfedern nicht am Gas-/Bremspedal verrutscht. Ferner ist im Komfort-Paket die Klimaanlage enthalten.
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