Moderatoren: tce, gvz, Staff Denisdominik Mit-Leser Beiträge: 23 Registriert: 05. 02. 2011, 16:32 Modell: T5 Aufbauart/Ausstattung: Atlantis Leistung: 174 Anzahl der Busse: 1 T5, 2, 5 l TDI springt schlecht an Hallo allerseits, mein T5 springt schlecht an. Wenn ich 2x Vorglühe springt er sofort an. Fehlerspeicher wurde ausgelesen, an den Glühkerzen liegt es nicht. Laufleistung 125000 Km. Laut Bosch-Dienst soll dieses Problem bekannt sein. In meinem Fall soll der Zylinderkopf defekt sein. Bei den Einspritzdüsen soll der Kopf ausgewaschen sein und irgendwie der Kraftstoffdruck abfallen. Abhilfe nur durch Austausch des Kopfes. Hat jemand von euch auch so ein Problem? Stimmt das überhaupt? Gibt es alternativ eine andere Lösung des Problems? T5 sprint nicht mehr an ip. Danke und schöne Grüße Reiner Gecko7 Stammposter Beiträge: 691 Registriert: 18. 01. 2009, 07:19 Modell: T3 Aufbauart/Ausstattung: Multivan Leistung: 75 PS Motorkennbuchstabe: AAZ Anzahl der Busse: 2 Wohnort: Apelern Re: T5, 2, 5 l TDI springt schlecht an Beitrag von Gecko7 » 29.
VW Bus T5 Motorsteuergerät Typische Fehlerbilder Diverse Ausfälle des Motorsteuergerätes, das Fahrzeug springt nicht mehr an oder geht während der Fahrt aus. Das Fahrzeug wackelt und läuft unruhig, es kommt zu Zündaussetzern. In der Regel leuchtet auch die gelbe Fehleranzeige "Motorelektronik". Es werden verschiedene Fehlercodes - je nach defekt ausgegeben oder man kann mit dem Steuergerät gar nicht mehr kommunizieren Steuergerät lässt sich nicht mehr auslesen Wir führen Prüfungen und Reparaturen defekter Motorsteuergeräte durch. Warmstartprobleme bei TDI-Motoren. Bei Kälte springt Ihr TDI ganz normal an. Sobald das Fahrzeug die Betriebstemperatur erreicht hat spring er nur schwierig an. Der Anlasser dreht mehrere Sekunden bis der Wagen dann endlich anspringt. Im Fehlerspeicher ist auch kein Fehler gespeichert. T5 springt nicht mehr an account. Die meisten Werkstätte sagen der Anlasser wäre defekt oder die Batterie sollte ausgetauscht werden. Durch herabsetzen des Kaltstartzeitpunktes in der Software des Steuergerätes, kann das Problem auf Dauer beseitig werden.
#1 Hallo ichbin in diesem Form ziemlich neu und habe auch schon etliches gelesen und durchforstet. doch seit heute Abend habe ich ein Problem. Bin mit nennen Kumpel ca 20 km gefahren und alles war normal. Dann nach 2 Stunden wollte ich ihn wieder starten aber nichts ging mehr. In Ki blinkt die Vorglühlampe und es steht dort motorstörung Werkstatt. Jettzt steht er da und nicht geht mehr. T5 springt nicht mehr an ad. Bitte um schnelle Hilfe. Es handelt sich u einenT5 MV mit 174ps aus 2005 Danke im voraus #2 Sorry, Glaskugel ist in der Wartung... #3 Sorry aber ich lache später.... #4 @niebede: Sorry, aber was soll der Boarder sonst schreiben??? Profil nicht ausgefüllt: Ort / Landkreis nicht ersichtlich!! Die TX-Boarder helfen gerne, falls die notwendigen Informationen zu einer Ursacheneingrenzung vorliegen: dies ist hier leider nicht so... Erkennbar an deinen Daten ist schonmal, das du einen 2, 5l 5Zylinder ohne Werks-DPF fährst, also ist ein Fehler bei der DPF Ansteuerung schon einmal auszuschließen. Sofern dein Bock auch immer das richtige Motoröl gemäß der Norm 506.
+1 Punkt Gefragt 1, Nov 2020 in Diagnose allgemein von Stegen86 Frischling ( 130 Punkte) Bearbeitet 2, Nov 2020 von aiStephan Folgenden T5 habe ich aus einer befreundeten Werkstatt geerbt. Diese hat nach meinen Informationen folgende Fehler bereits ausgeschlossen: Sensor Nockenwelle, ECU wurde eingeblendet zwecks Prüfung, Instrument wurde quergetauscht.... Aktuell geht meine Vermutung daher in Richtung Kabelbaum Pumpe Düse im Zylinderkopf. Was wäre der nächste sinnvolle Diagnoseschritt? Angehängter AutoScan Log-VW T5 vw t5 tdi axb pumpe-düse diesel 1 Antwort 0 Punkte Beantwortet ( 5. 2k Punkte) Die Ursache kann im Leitungssatz liegen, wie aber auch von einem Pumpe-Düse-Element stammen. Zieh einen einzelnen Stecker vom Pume-Düse-Element ab und starte. Geh so alle Zylinder durch, dabei immer nur den Stecker von einem Zylinder abziehen. Startet er? T5 springt schlecht an -. Dann ist das entsprechende Düsen-Element Verursacher. Kommentiert Leider ohne Erfolg. Sollte der Fehler nach jedem Versuch gelöscht werden? Habe jetzt noch die Leitung bis zum Steuergerät durchgemessen.
kraftstoffpume wurde auf verdacht erneuert.... aber war es nicht also wieder raus... Versuchskaninchen... wenn der t5 leicht schräg steht sprich front geneigt springt er deutlich besser an... reperaturkosten bisher ca 7000-9000 euro.... die fachwerkstatt tippt auf Zylinderkopf. unser t4 mit knapp 300. 000 102 PS der läuft und läuft.. Was soll man hier machen? T5 springt nicht an | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Kulanz auch damals bei VW ein Fremdwort. Auch als Firmenfahrzeug. #15 Also ich wollte mich noch mal kurz zum Thema melden. Ich habe lange nicht mehr hier im Forum reingeschaut und habe mit entsetzen festgestellt das man hier wiederholt angepisst wird wenn man versucht zu helfen. @ Fridi sei Dank! Bin oft in einem anderen Forum unterwegs, da aber kennt man ein solches Miteinander nicht! Es gibt halt in jedem Forum Klugscheisser die meinen sie hätten die Weissheit mit Löffeln gefressen, aber bevor man Leute kritisiert sollte man genügend Fachwissen mitbringen!!!!! Komplement an B-VW, gute Ausführung des Problems!
das mit den dichtungen stimmt, hatten wir bei dem einen jenen welchen auch... nur was passiert dann? zieht er dann luft irgendwo und bekommt keinen saft? #13 Original von thommi Nun, PD ist ja ideal, vor allem bei ner Zahnradsteuerung, da ist Riemenmässig nichts mehr, was da versagen kann, Die Steuerung ist da knallhart auf die Zahnräder dezimiert. Warum hat denn nur VW PD und wird sich auch davon verabschieden Alle Hersteller setzten auf CRD... Auch wenn der ZR Wechsel entfällt, muss bei 150tkm die....... -Kupplung (habe gerade vergessen wie die heisst, über die laufen alle Riemen... ) getauscht werden. Dieser Wechsel kostet genauso viel wie ein ZR beim T4 keine ersparniss. @XL: Soweit ich weiss werden die PD Elemte lose, d. Mein T5 springt nicht mehr an | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. h. sie können nicht mehr genau einspritzen und es wird wohl auch falschluft gezogen... #15 VW hat sich aber lange Zeit gelassen um von PD auf CR umzuschwenken. @ Speedjunkie PD: Pumpe-Düse CRD: Common Rail Ersteres System hat an jeder Einspritzdüse eine eigene Hochdruckpumpe mit Magnetventil, das sehr schnell und Kennlinienfeldbedingt steuerbar ist, mal so ganz einfach gesagt.
Dazu müssen dann bei beiden Varianten noch die Freiläufe der Nebenaggregate (Generator u. Klimakompressor) ersetzt werden. #20 @Harle... -Kupplung 1 Seite 1 von 2 2
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