Moin, nach wochenlanger Forensuche, mehreren Fehlersuchen in verschiedenen Werkstätten und allgemeiner Ratlosigkeit, habe ich mir gedacht mein Problem mal hier zu schildern erstmal der Motor: 2. 0 TDI PD 103 Kw BMM, ~210t Km Laufleistung (bei ~115t Km Motor getauscht), erster Turbolader. Fahrzeug wird überwiegend auf Autobahnen, sprich Langstrecke bewegt, selten Kurzstrecke, wenn doch, dann meist trotzdem warm gefahren. Problem: Motor ruckelt / hat Aussetzer bei Teillast, jedoch nur ab ca. 15° Außentemperatur. Im Winter keinerlei Probleme. Bemerkbar ab ca. 1500 U/min bis 2200 U/min bei leichtem Beschleunigen, selten beim Geschwindigkeit halten, teilweise kurzzeitig keine Gasannahme. Im Winter keinerlei Probleme, Leerlauf i. O., Volllast i. O, kein Leistungsverlust, Fehlerspeicher leer. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Die verschiedenen Werkstätten nannten allesamt verschiedene mögliche Ursachen, angefangen beim Differenzdrucksensor, über Lambda-Sonde, LMM und AGR-Ventil, bis hin zur Unterdruckdose des Turboladers und dem Turbolader selbst.
#9 Hallo, für die Verkokung sind die Einspritzventile nicht schuld. Hauptsächlich Schuld sind die Kurbelgehäusegase bzw. die interne Abgasrückführung. Verlangsamen kannst du den Prozess durch regelmäßigere Ölwechsel (~10000km) und guten Sprit tanken. Dann noch ab und an das VW Additiv. So handhabe ich das seit der Reinigung und das Ergebniss werde ich bald sehen. Saubere Ventile sind auf jeden Fall nicht umsonst. Je nach Verkokung kann nach einer längeren Vollgasfahrt auch ganz schnell ein Ventil abreißen. Also das hast du schon mal richtig gemacht:top: Lernwerte löschen ist nicht verkehrt. Drosselklappe machst ja auch gleich sauber. Dann noch anlernen. 2.0 TSI Rucklelt bzw unrunder Leerlauf. Und die Lambdaregelung kann dann auch wieder neu lernen. Ich glaube das du deine jetzigen Düsen hättest behalten können. Ab ins Ultraschallbad und neu abdichten fertig. Um die Dichtringe zu wechseln ist das VW Werkzeug T10133 nötig. Da sind diverse Montagehülsen beinhaltet. Der Montagevorgang sollte auch eingehalten werden! Am besten bringst du die zu VW das die die Ringe eben montieren.
Alle mittleren Dichtung sehen gebraucht, aber gut aus. Die oberen sind völlig intakt. Ich vermute mal, dass PDE Nummer zwei gar nicht defekt ist. So, nun bin ich natürlich völlig verunsichert. Ob der Block auch gebuchst ist weiss ich natürlich nicht. So wie die Dichtungen der ersten zwei Zylinder aussehen müsste der Motor doch starke Ölverdünnung haben. Das Öl vermehrt sich aber nicht. Nachher ist der Verbrauch höher als der Dieseleintrag? Warum sind die Dichtungen unter 40 tkm schon platt? Der Boschdienst meinte, dass wohl jemand die PDE´s nicht richtig eingebaut hat. Die unteren Dichtungen wurde wohl beim Einbau abgeschert, daher sind diese rundum defekt und nicht nur an der üblichen Stelle abgerieben. Bringt die PDE Brücke etwas, wenn der Kopf gebuchst ist? Ich denke, ich werde sie verbauen. #12 Moin, ich muss mir meine PDE vom alten Kopf auch mal genau ansehen. Mein alter Kopf ist ja auch gebuchst. 2.0 tdi ruckeln teillast login. Aber von Meyer ist der nicht (Beifahrerseite vom Kopf ist nen Zeichen von denen eingeschlagen)?
Bisher gemacht: Kraftstofffilter erneuert, Differenzdrucksensor erneuert, Kabelbaum PD-Elemente erneuert. Da mir das wilde Teiletauschen auf Dauer zu teuer wird, hoffe ich das mir hier jemand helfen kann oder zumindest sagen könnte, was wohl das wahrscheinlichste sein könnte.
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