Newbie Beiträge: 4 Themen: 0 Registriert seit: Feb 2022 Bewertung: 0 3D Drucker: Anycubic Vyper Slicer: PrusaSclicer CAD: Sketchup Filament: 1, 75mm Hey @ll, Danke für die Aufnahme bei euch! Nachdem ich mich eine Zeit durch das Weltnetz gekämpft und - mit verhaltenem Erfolg - eine Menge Probedrucke durch meinen wenige Wochen alten Vyper gejagt habe, bin ich froh, endlich eine Community gefunden zu haben, die strukturiert und analytisch an die Druckereinstellungen herangeht! Jey! Ich hoffe, ich habe das richtige Subforum bzw. Einstellfahrplan. den richtigen Thread gewählt - ansonsten korrigiert mich gern. Bin derzeit dabei, nach dem Einstellfahrplan zu verfahren. Habe bereits eine MENGE gelesen - kann aber einen Absatz im Fahrplan immer noch nicht ganz nachvollziehen. Die Suche hat mich leider auch nicht weitergebracht. Daher freue ich mich, wenn mich jemand erleuchtet oder mir vielleicht den Weg zu einem Thread weist, in dem ich das nachlesen kann (die Frage wird vermutlich schon aufgekommen sein): Im Fahrplan steht: Zitat: Dafür aber eine Gesetzmäßigkeit des Druckes: Kälter = niedrige, breite Layer Heißer = höhere, schmale Layer Jede Änderung eines Wertes zieht Änderungen anderer Faktoren nach sich - erhöhe ich die Geschwindigkeit, sinkt die Temperatur im Hotend - Layer wird breiter.
1mm angepasst? Oder mal andersherum: Wenn ich den Farhplan wie beschrieben folge, könnte ich dann am Ende auf eine LH von 0. 2mm wechseln und trotzdem noch von der verbesserten Qulität profitieren? Beste Grüße (12. 04. 2022, 16:05) Zwerg schrieb: Beim Einstellfahrplan fängt man bei PLA mit EW 0, 9 und bei PETG mit EW 0, 95 an. Womit fängt man sinnigerweise bei ASA an? Welchen Flow/EM für ASA verwenden? (12. 2022, 18:09) Boerny schrieb: Generell bevorzuge ich eine schnellere Druckzeit über feine Details weshalb ich lieber mit einer LH von 0. 1mm angepasst? Du kannst den Fahrplan so wie er ist auch mit LH0. 2 machen, die Modelle geben das her. 3d drucker einstellfahrplan map. Was aber ebenso geht, ist den Fahrplan mit LH0. 1 zu machen (was tendenziell anspruchsvoller ist wenn es Richtung Pyramide geht) und danach die gewonnenen Settings beim Wechsel auf LH0. 2 mit dem gelernten Wissen anzupassen. 12. 2022, 19:56 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 12. 2022, 19:58 von Zwerg. ) @ markusj Danke für den Link. Den Thread hatte ich gesehen und gelesen, nur habe ich den Link im 2.
(@karl-herbert) Illustrious Member RE: Zum Revo Hotend steht hier u. a. folgendes geschrieben: "Leider ist dies ein äußerst ineffizientes System. Der Luftspalt zwischen Heizblock und Thermistor sowie der Heizpatrone macht eine effiziente Wärmeübertragung und eine genaue Temperaturregelung unmöglich. Der vergrößerte Abstand zwischen diesen Elementen und der Düse ist auch nicht gerade hilfreich. " Kann ich so nicht bestätigen. Ich habe div Temp. Messungen und Justierungen mit einem originalen Prusa Thermistor, einem PT100 und 40 bzw. 50W Heizpatronen, Titanheatbreak und vernickelten Kupfer Heizblock durchgeführt. Die gemessenen Temperaturen an der Düse liegen bei Temp. Bereichen zwischen 25 bis 400 Grad C. im Toleranzfeld von +/- 2 Grad C. Geringe Korrekturen in den Temp. Tabellen habe ich lediglich beim PT100 vorgenommen. Allerdings muss ich zugeben, dass der Düsenwechsel beim Standard E3D V6 verbesserungswürdig ist. Das Hantieren bzw. 3d drucker einstellfahrplan 2017. Gegenhalten mit einem 16'er Gabelschlüssel ist etwas in die Tage gekommen, auch wenn es dafür inzwischen einige Gabelschlüssel Alternativen gibt.
Diese hunderstel sind es aber, die einen Layer schließen lassen oder noch kleine Lücken sind. Bei der Extrusion durch eine Düse wird die Polymerschmelze einer Dehn-Deformation unterworfen. Aufgrund der viskoelastischen Eigenschaften von Polymerschmelzen ist ein Teil dieser Deformation reversibel. Die Strangaufweitung wächst mit steigender Schubspannung (kälter ergibt mehr Düseninnendruck) bzw. Durchsatzrate (Stichwort Flow; ABS, PLA, etc reagieren hier natürlich unterschiedlich, deshalb die verschiedenen EM) an, da den orientierten Molekülen während der Passage durch die Düse weniger Zeit zur Relaxation zur Verfügung steht. Wenn du die Geschwindigkeit währen dem moderierten Einstellfahrplan änderst, hast du wieder ganz andere Durchsatzraten (v/t), ergo andere Strangaufweitung. Damit dir ein Moderator im Einstellprozess folgen und dann gezielt helfen kann, ist es eben wichtig nichts zu verändern, und wenn, dann genau angeben was verändert wurde. Einstellfahrplan, bitte um begutachtung. Vom Handwerk kann man sich zur Kunst erheben.
LG Ich würde dann mal so bei 215 Grad starten, zumindest habe ich da bei M4p die besten Erfahrungen gemacht. Ok! Also den Würfel mit den "normalen" Einstellungen aus dem Einstellfahrplan 2 x drucken in EW 0, 48 und 0, 40 - ohne Vasenmodus aber mit 15% Füllung und oberen/unteren Schichten 03. 2021, 19:39 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 03. 2021, 19:42 von 3d_FraSa. ) Nubsi bitte immer vorne links, sonst lassen sich die Bilder schlecht vergleichen. Bilder sind leider ziemlich mieß.. Was fällt dir an der Seitenansicht auf? Es geht um die Aussetzer in der Extrusion Hast du den Feeder kalibriert? Einstell Fahrplan - Diskussions und Fragethread. Pid Tuning beim Hotend und Heatbed gemacht? Der Wahnsinn nimmt zu, die Vernunft bleibt schlank!
Fehlerbeschreibung ABS-Kontrollleuchte brennt Radsensoren-Fehler auch nach Austausch der Sensoren Andere Fehlermeldungen im Kombiinstrument Kommunikationsstörungen auftreten Um eine zügige Reparatur durchführen zu können bitten wir Sie nach Möglichkeit vor dem Ausbau des ABS Steuergerätes den Fehlerspeicher auszulesen. Sollte keine Kommunikation zu den defekten Bauteilen bestehen oder kein Fehler abgespeichert sein, bitten wir Sie dies im Auftrag zu vermerken. Bmw 1er steuergerät defekt tp link. Das ABS-Steuergerät des BMW F20, F21 muss nach dem Einbau nicht codiert/programmiert werden. Sie erhalten Ihr eigenes Gerät inklusive der bestehenden Programmierung repariert zurück. Baujahr: 2011-2019
Muss das Steuergert sofort getauscht werden oder gibt es mglichkeiten zu testen ob es sich nur um (denkt dran ich bin nicht vom Fach:D) einen Wackelkontakt oder sonstiges handelt. ABS Steuergerät wechseln. Das Protokoll (der Mechatroniker sagte mir, er habe noch nie ein lngeres protokoll gesehen) stelle ich euch natrlich hier drunter zur Verfgung. Vielen Danks schon mal fr die Hilfe. Liebe Gre @329966788177560451/7uF6l-hBTuqZ6StIGQChlw
Für diesen Fall können Sie die Gewährleistung in Anspruch nehmen. Technik Hotline der Hersteller: JAEGER Vertrieb Tel. :05246921028 oder 30 E-Mail: JAEGER Erich Tel. :01805537289 E-Mail: WESTFALIA-AUTOMOTIVE Tel. : 05242907500
Haben Sie Probleme beim Verbau des Elektroeinbausatzes oder eines Moduls? Dann haben wir hier die Perfekten Tricks, diese zu beheben! Nach dem Einbau der Anhängerkupplung ist es wichtig, diese mit einem Unterbodenschutz zu behandeln. Dies schützt vor Korrosion und verlängert die Lebensdauer des Produkts. Bmw 1er steuergerät defekt for sale. Behebung von Fehlern seitens der Elektronik. Nachdem die AHK an ihrem Fahrzeug installiert wurde, kann es in seltenen Fällen noch zu Störungen kommen. Diese Störungen lassen sich aber leicht beseitigen. Empfängt die Dose keinen oder dauerhaften Strom, liegt das nicht am Steuerteil der AHK. Zumeist tritt dieses Problem bei neuen Fahrzeugen auf, da das Anhänger Modul größer ausfällt aufgrund der hohen Elektronik die Verbaut ist. Grund dafür liegt im Normalfall an der Fahrzeugbatterie, welche bereits entladen ist, jedoch genug Strom zum Starten des Fahrzeuges hat. Dadurch kann es sein, dass das Steuerteil des Autos nicht mehr richtig funktioniert und deshalb dauerhaft oder gar keinen Strom an das Steuergerät der AHK sendet.
Hallo BMW´ler, ich habe mal eine Frage vor allem an die technisch versierten BMW Experten. Ich habe einen 28 Monate alten 1 er (Benziner mit 122 PS). Leider ist ja die Werksgarantie (24 Monate) schon abgelaufen. Bmw 1er steuergerät defekt 2020. Bis letzte Woche hat er mich auch nicht im Stich gelassen bis ich meinen 1er nicht mehr starten konnte. Die erste Diagnose vom BMW Pannendienst war ein defektes Steuergerät. Nachdem der Wagen dann in die BMW Niederlassung geschlept wurde musste dort erst ein solches Steuergerät bestellt werden. Nachdem dieses eingebaut worden ist, konnte nach telefonischer Rücksprache mit dem Techniker der 1er immer noch nicht gestartet werden, welches zur weiteren Diagnose "defektes Abgasrückführungsventil" geführt hat. Auf mein Nachfragen, dass das Steuergerät ja dann anscheinend nicht defekt war kam die Aussage, dass die Fehler zusammen hängen. Da ich ja Rechnung wahrscheinlich am Ende bezahlen muss, wenn keine Kulanzregelung greift würde ich gerne wissen ob die Fehler tatsächlich zusammen auftreten.