Ein Artikel aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie. Homonyme Artikel finden Sie unter Connaught. Ehemaliges britisches formel 1 team mode. Connaught Engineering ist ein Hersteller von Rennfahrgestellen und ein ehemaliges britisches Formel-1-Team, das 1950 von Kenneth McAlpine, Rodney Clarke und Mike Oliver gegründet wurde. Die Connaught feierten 1952 ihr Debüt in der Formel-1-Weltmeisterschaft und bestritten bis 1959 17 Grand Prix. Die beste Klassifizierung eines Connaught ist ein dritter Platz, den Ron Flockart beim Großen Preis von Italien in Monza auf einem Connaught B erreicht hat. Wenn sich das offizielle Connaught-Team zum Ende der Saison 1953 von der Weltmeisterschaft zurückzieht, fahren viele "Gentlemen-Fahrer" fort Connaught Chassis bis 1959 privat zu mieten. Die Connaught Company stellte 1960 alle Aktivitäten ein, aber Paul Emery, Gründer von Emeryson, kaufte die Rennwerkzeuge und baute mit Unterstützung ehemaliger Mechaniker von Connaught den Emeryson 61, der 1962 auch an einigen Formel-1-Grand-Prix-1-Rennen teilnahm.
Die Marke wurde 2002 wiedergeboren und produzierte von Hand und in geringem Umfang ein Straßenmodell, den Typ D GT Syracuse (viersitzige Limousine, angetrieben von einem Zweiliter-V10-Block mit 300 PS). Historisch Kenneth McAlpine gründete 1950 das Connaught-Rennteam mit den Ingenieuren Rodney Clarke und Mike Oliver als Partnern. Das Projekt endet in Juli 1951 durch den Bau eines Formel-2 -Einsitzers. Ehemaliges britisches formel 1 team manager. Die Connaught-Autos sind durchaus fähige Autos: McAlpine ist hinter dem Steuer des Connaught A Zweiter der Daily Mail Trophy. Die Connaught nahmen dann an größeren Formel-2-Rennen teil und debütierten in der Formel-1-Weltmeisterschaft in Silverstone. Das Debüt in Silverstone war ermutigend, als Dennis Poore, der sich als Achter qualifiziert hatte, im Grand Prix Vierter wurde, während Ken Downing Neunter wurde, nachdem er sich den fünften Platz in der Startaufstellung gesichert hatte. Die ebenfalls in der Formel 2 eingestellten Einsitzer erzielten dank derselben Fahrer zwei Erfolge in der Disziplin (Downing im Madgwick Cup und Poore in der Newcastle Journal Trophy).
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1958 gewann er die Tourist Trophy in Goodwood an der Seite von Moss, bevor er zu Ferrari wechselte, mit denen sich der Sportwagen-Erfolg aber nicht recht einstellen wollte. Brooks' feines Gespür und sein Urteilsvermögen machten ihn auf den wirklich anspruchsvollen Rennstrecken besonders beeindruckend. Ehemaliges britisches formel 1 team member. Und er war wohl ein besserer Rennfahrer als der erste britische Weltmeister Hawthorn. Seine sechs Weltmeisterschaftssiege und 10 Podiumsplätze kamen bei nur 38 Starts zustande. Der ruhige und bescheidene Brooks war einer der besten Fahrer, die nie Weltmeister wurden. Das Ableben des letzten Grand-Prix-Siegers der 50er markiert das Ende einer Ära.
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