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Ich würde an dem Motor mal die Spritfilter tauschen und dabei mal kontrollieren ob genug Diesel durch die Leitungen kommt. Du solltest auch mal die Zuleitung von der Einspritzpumpe lösen, oftmals sitzt hier noch ein Siebchen in der Hohlschraube. Thomas Administrator Registriert: Mi 4. Nov 2009, 17:20 Beiträge: 561 Welchen Hatz-Traktor habt Ihr? : H113 Hallo Torsten, bitte folgendes prüfen: - Dieselfilter (evtl. verstopft) - Unterdruck im Tank (evtl. Entlüftungsöffnung am Tankdeckel säubern) - Hebel zur Drehzahlverstellung geht automatisch wieder auf "Stop" (evtl. Ruettelplatte kaufen | Landwirt.com. Kontermutter nachziehen) - Luft in der Einspritzanlage - zu wenig Öl im Motor Gruß Thomas PS: Ich hätte eine Betriebsanleitung für den 1B20 _________________ Meine Homepage: Torsten Hallo vielen Dank für die schnellen Antworten... Hat von euch jemand so einen 1B20? Ich denke auch, dass es die Dieselversorgung bzw. Luft in den Leitungen ist. Die sieht top aus und laut Vorbesitzer war die erst beim Service. Was ich nicht versteh, unten kommt eine Leitung aus dem Tank, die sich aber gleich mit so einem T-Stück teilt.
da mir der Vorlauf genuegt, und nur das Problem war das auch dieser teilweise nicht so ganz funktioniert (wohl weil sich die Mechanik selbst umsteuerte) habe ich jetzt eine Feder eingebaut die die Welle in der Vorlaufposition fixiert. Morgen gibts Testlauf, läuft sie da gleichmässig vorwärts, und wird nicht mehr uebertrieben heiss, passt es auch schon. Wenn nicht, muss ich wohl zerlegen (Die Welle mit der Umsteuerung), leider ohne Ex-Zeichnung... von Johnny01 » So Sep 14, 2014 20:01 Hi, also die welle mit den grünen ring(dichtring) sorgt für den vorlauf und rücklauf. die welle wird mit öl beaufschlagt und verschiebt sich dadurch. Motor geht nach wenigen Minuten aus - PK 50 XL - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. wenn die welle rein geschoben wird, verdreht sich die unwucht und daher ändert sich die laufrichtung. wenn du das ding zerlegst, sei vorsichtig, makier am besten alles und merk dir, wie alles zueinander steht, weil sonst wird das ding nicht mehr richtig laufen, am besten lass dir noch vom hersteller unterlagen zu kommen, sofern das geht. Johnny01 Beiträge: 1139 Registriert: So Jun 13, 2010 11:58 Wohnort: Westfalen von REXUY » So Sep 14, 2014 23:36 Djup-i-sverige hat geschrieben: und wird nicht mehr uebertrieben heiss Bist du sicher das da nicht zuviel Öl drinn ist?, da ist normal nur wenig drinn damit die Gewichte nicht das Öl quirlen = Hitze.
Nein, rein Mechanisch mit Bowdenzug. wenn du das ding zerlegst, sei vorsichtig, makier am besten alles und merk dir, wie alles zueinander steht, weil sonst wird das ding nicht mehr richtig laufen, am besten lass dir noch vom hersteller unterlagen zu kommen, sofern das geht. Ja Markierung wäre ein Möglichkeit, aber ginge leicht zu merken, hab ja die Fotos. Aber wenns so sein sollte, wirds wohl wirklich nur verdreht, nicht ausgekuppelt. von Djup-i-sverige » Mo Sep 15, 2014 20:22 Also heute Test gemacht, Der Erreger wird zwar immer noch warm, aber nicht mehr heiss, denke mal das ist normal. Der Vorlauf ist lageunabhängig, lastwechselunabhängig stark, so dann man die Ruettelplatte durch Gegenhalten kaum stoppen kann. (Bei Vollgas). Also fuer meinen Bedarf ausreichend. Einspritzpumpe Hatzmotor auf Dynapac Rüttelplatte fördert nicht - Baumaschinen Wartung, Reparatur & Diagnose - Baumaschinen & Bau Forum - Bauforum24. Danke nochmal allen Ideengeber, und endlich weis ich um die Funktion der Umsteuerung, auch wenn ich sie nicht reaktiviert habe. (vielleicht mal in langen Winternächten... ) von Nick » Mo Sep 15, 2014 23:45 Weißt du jetzt die Funktion der Umsteuerung?
Hallo zusammen, ich habe folgendes Problem: Meine PK 50 XL sprang heute ganz normal an, aber nach ca. 3 bis 5 Minuten (ca. 2 Kilometer Fahrt) ging der Motor unvermittelt aus. Alles Kicken half nichts mehr, der Motor machte keinen Mucks mehr. Das Licht flackerte allerdings während des Kickens kurz auf. Also war schieben angesagt. Nun das kuriose: Nach ca. 1, 5 Kilometern versuchte ich es erneut und siehe da, der Motor sprang wieder an. Alles klar dachte ich mir, läuft wohl wieder. Falsch gedacht, nach ca. 1 Kilometer das gleiche Problem. So ging das Spiel ein paar Mal. Zuhause die Zündkerze ausgebaut und siehe da, es kam ein Zündfunke. Wieder eingebaut, aber das gleiche Problem wie vorher. Das Problem ist für mich nicht nachvollziehbar, da nichts am Fahrzeug verändert wurde und es vor ca. Rüttelplatte geht immer wieder aus 2. 2 Monaten noch problemlos lief. Hat jemand einen heissen Tip für mich? Vielen Dank im Voraus. P. S. Der Roller ist unverbastelt und alles ist noch Original.
Diese Motoren sind in Bezug auf die Schmierölqualität wenig anspruchsvoll. So sind Deine Oele mit 5W30 (auch bei sehr tiefen Temperaturen) oder 10W40 (auch bei sehr noch heisseren Temperaturen) ein "Verwöhnprogramm" für Deine Rüttelplatte. Beide kannst Du sorgenlos verwenden. Bild: Motorrad aus Indien mit Rüttelplatten-Dieselmotor (der schüttelt nicht, der macht Sprünge! ) Tellensohn das Wichtigste ist die (Hochtemperatur-Viskosität). Das 15W40 sollte man deswegen nicht verwenden, da eine abweichende Viskosität einen abweichenden Öldruck bedeutet. Mehrbereichsöle (10W30) sind dabei genauso gut wie reine Sommeröle (SAE30). Community-Experte Auto, KFZ Bei einer Rüttelplatte das was der hersteller vorgibt und nix anderes.. 5er öl könnte zu Dünn sein und der Schmierfilm bei Rüttlermotor könnte reissen.. Nimm genau was vorgegeben ist nicht dünner nicht Dicker.. Rüttelplatte geht immer wieder aus der tiefsee. Joachim Woher ich das weiß: Beruf – Seit über 40 Jahren als Schrauber unterwegs. Meisterbrief Wenn SAE30 im eingeschränkten Temperaturbereich geht, und 10W30 immer, dann kann man auch 5W30 nehmen, ist eben nicht notwendig.
Hinterlasse mir doch ein Kommentar dazu.