Somit hast du sofort schonmal eine kostenlose und verlässliche Einschätzung (Hinweis: die Marke wird aktuell noch nicht übergeben, dies erfolgt im Anschluss nach Klick auf den grünen Button. ) Die Kosten für den Wechsel der Kupplung bei einem Audi A5 sind nicht in jeder Werkstatt gleich hoch. Das haben wir am 16. 03. 2018 in München erfahren. Unser Audi A5 aus dem Baujahr 2011 ist mit einem 2, 0-Liter-Ottomotor ausgestattet, der 211 PS leistet. Nach nunmehr 208. 000 Kilometern häuften sich die Anzeichen einer verschlissenen Kupplung. Daher fragten wir bei mehreren Werkstätten in München nach. Dort wurden uns Preise zwischen 831 und 1314 Euro genannt. Fahrwerk einbauen. Die Preisdifferenz von 483 Euro ist nicht mit einer unterschiedlichen Materialqualität zu begründen. Alle befragten Werkstätten versicherten uns, ausschließlich Originalersatzteile zu verwenden. Daraus lässt sich schließen, dass durch einen Vergleich von Werkstätten hohe Kosten gespart werden können, ohne Abstriche bei der Qualität zu befürchten.
Audi A5 Coupe + Sportback + Cabrio inkl. Quattro (Typ B8, (8K) ab 06. 07) bis 1255 kg HA-Last, ohne Luftfederung mehr 1. 105, 00 € inkl. 19% USt., zzgl. Audi a5 fahrwerk einbauen reihenfolge. Versand UVP des Herstellers: 1. 435, 01 € (Sie sparen 23%, also 330, 01 €) € Lieferzeit (2 - 3 Werktage) H&R Gewindefahrwerk: Das H&R Gewindefahrwerk mit Monotube Technologie. Unser Top-Produkt, das H&R Monotube Gewindefahrwerk, bietet dynamisch sportliche Performance bei gleichzeitig geringen Einbußen im Komfort. Aufwendige Fahr- und Einbauversuche sowie ein spezielles mit dem TÜV abgestimmtes Testprogramm bieten die Grundlage für unsere Monotube-Gewindefahrwerke. Bei der Dämpfertechnik arbeiten wir eng mit einem deutschen Hersteller zusammen, der die Dämpfer nach unseren Vorgaben fertigt. Die hochwertige Einrohrtechnik wird mit speziell angefertigten H&R Sport- oder Rennfedern kombiniert und für den sportlichen Betrieb auf der Strasse durch aufwendige Fahrversuche unserer Fahrwerksingenieure individuell abgestimmt. Erfahrungen aus langjähriger Entwicklung und Fertigung von Fahrwerkskomponenten für den Motorsport sind die technische Basis der H&R Monotube Gewindefahrwerke und fließen direkt in die Produktion ein.
Der Wechsel der Kupplung nimmt 0, 8 Stunden in Anspruch. Für den Austausch des Schwungrads fallen weitere 0, 2 Stunden an. Daraus ergibt sich eine gesamte Arbeitszeit von 5, 0 Stunden. AUDI A5 Sportback (F5A) 3. 0 TDI quattro 210 kW, 2967 ccm, 08/2016 – heute AUDI A5 Sportback (F5A) 2. 0 TFSI quattro 183 kW, 1984 ccm, 08/2016 – heute 200 kW, 2967 ccm, 08/2016 – heute AUDI A5 Sportback (F5A) 1. 4 TFSI 110 kW, 1395 ccm, 08/2016 – heute AUDI A5 Sportback (F5A) 2. 0 TFSI 185 kW, 1984 ccm, 08/2016 – heute 140 kW, 1984 ccm, 08/2016 – heute AUDI A5 Sportback (8TA) 3. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 0 TDI quattro 180 kW, 2967 ccm, 09/2009 – 01/2017 AUDI A5 Sportback (8TA) 1. 8 TFSI 130 kW, 1798 ccm, 09/2009 – 01/2017 176 kW, 2967 ccm, 09/2009 – 01/2017 AUDI A5 Sportback (8TA) 2. 0 TFSI quattro 155 kW, 1984 ccm, 09/2009 – 01/2017 AUDI A5 Sportback (8TA) 2. 0 TDI 130 kW, 1968 ccm, 09/2009 – 01/2017 110 kW, 1968 ccm, 09/2009 – 01/2017 AUDI A5 Cabriolet (F57) 2. 0 TFSI 185 kW, 1984 ccm, 11/2016 – 12/2019 140 kW, 1984 ccm, 11/2016 – 12/2019 AUDI A5 Cabriolet (F57) S5 quattro 260 kW, 2995 ccm, 11/2016 – 12/2019 AUDI A5 Cabriolet (F57) 2.
Zumal der Aufwand für den Einbau bei Federn in der Regel genau so ist wie wenn ich gleich ein Gewindefahrwerk verbaue was ich dann auch getan habe. Habe ein KW V3 verbaut bin mehr als zufrieden. Da das Fahrwerk sich komplett einstellen lässt ist auch der Komfort meiner Meinung nach bei meinen 20 Zoll sehr angenehm. Einzig wenn der Untergrund etwas zu unruhig oder holprig ist merke ich das ein bisschen mehr wie vorher stört mich aber nicht. Dennoch wünsche ich dir viel Spaß mit deinen Federn und ich hoffe es erfüllt dir deine Ansprüche. #14 @DerNeue vor dem gleichen Problem wie bei deinem itrag in diesem thread stand ich auch. Die 25mm Eibach Pro-Kit sind mir zu wenig, aber KAW nehme ich auf keinen Fall. Hatte die mal und die haben nachgesackt ohne Ende. Mit Eibach war ich immer zufriesen aber möchte tiefer als 25mm. Audi-Cabrio-Freunde Forum • Anmelden. Habe nun die Eibach Sportline Gewindefedern für den A5 entdeckt und dazu das Thema eröffnet: n-von-Eibach-f%C3%BCr-A5/
30. 11. 2008, 11:38 #1 Erfahrener Benutzer Modell Audi A4 8K/B8 Bauform Avant Baujahr 2009 Motor 1. 8 TFSI MKB/GKB CDHB/LLV Ort Rhein Neckar Kreis Registriert seit 27. 12. 2003 8K/B8: Anleitung: Tieferlegungsfedern / Fahrwerk einbauen am A4/A5 B8 Anleitung für den Einbau eines Fahrwerks oder Tieferlegungsfedern am A4 8K/8T, egal ob Limo, Avant, Frontantieb oder Quattro. (ca. 1, 9MB) M. E. ist die Hinterachse mit handelsülichen Federspannern nicht ohne weiteres machbar. Den passenden Spanner zu leihen spart eine Menge Zeit und Ärger. Gruß Thomas A4 Avant 1. 8 TFSI 8K/B8, englische Asphaltrakete 30. Audi a5 fahrwerk einbauen 2. 2008, 18:26 #2 Modell kein Audi A4/S4 MKB/GKB war CDNC Ort Niederrhein Registriert seit 06. 2005 Re: 8K/B8: Anleitung: Tieferlegungsfedern / Fahrwerk einbauen am A4/A5 B8 Danke für die Mühe Thomas 30. 2008, 20:56 #3 Forensponsor Modell Audi A4 8E/B6 Bauform Limousine Baujahr 2001 Motor 1. 8 T MKB/GKB AVJ/ENN Registriert seit 30. 01. 2007 Sollte man auf jeden Fall zur FAQ hinzu fügen. Super Arbeit 23.
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