Danke für den Tipp Knallfrosch! #14 Da dir einfach "Luft" fehlt, müsstest du gefühlt alle 200-500 Höhenmeter neu Bedüsen. Da alles sowieso Brühheiß sein wird, wird die Frage nach einer regelmäßigen Änderung der Bedüsung schnell geklärt sein. #15 Nur mal als ergänzender Gedanke: Es geht ja auch bergab. Sollte man da nicht auch an die Bremsen denken? Kann/sollte man da etwas verbessern? Wenn man ein paar Kilometer mit halb gezogener Bremse fährt, wird es übel heiß in der Bremstrommel. KR51/1 K Tuning für Alpentour - Simson Tuning - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. #16 Dauerhaft die Bremse anzulegen ist Bremsen Mord, egal bei welchem Mopped. Abwechselnd vorn und hinten Bremsen. Das die Bremsen absolut in Ordnung sind muß nicht erklärt werden. #17 Moin. Na da freue ich mich doch über einen schönen Reisebericht mit Bildern. Ich hoffe, ihr übersteht die Reise heile und gesund. Gruß Maik #18 Ich würde für so ein Vorhaben auch zusätzlich eine Nadelgelagerte Druckplatte empfehlen. #19 Bremsen werden zur Tour nochmal komplett erneuert aber trotzdem Danke für den Hinweis. Habe jetzt mal bei Reich nachgefragt und auch bei Adler-Tech.
Ein AOA2 Krümmer also ein kurzer verschiebt das Leistungsband etwas nach oben, deutet aber in den unteren Drehzahlen fehlt es dafür an Leistung. Damit haste bei einer 3 Gsng einen ähnlichen Effekt, wie du schon hast. #5 Da gibt es bessere Zylinder speziell für 3 Gang Motoren. Wende dich mal an Adlertech oder JW-Sport. #6 Also so wird das nix. Wie der Alte schon meinte du brauchst Drehmoment und das bei möglichst geringer Drehzahl. Das wird mit 50ccm sehr schwer da wirst du wohl den Weg über einen Privattuner bzw dir individuell was bauen lassen. Mit einem Sportzylinder kommst du da nicht weit. Nadelgelagerte Druckplatte Simson SR 50, S 51 in Sachsen-Anhalt - Köthen (Anhalt) | eBay Kleinanzeigen. Deine gewählten Anbauteile sind da auch nicht das Gelbe vom Ei. Völlig fehl am Platz ist der 32mm Auspuff. Den sofort ab und den originalen Auspuff wieder ran Krümmer ungekürzt! Ein größerer Vergaser kann je nach Zylinder Leistung und Drehmoment bringen aber hat einen entschiedeneren Nachteil und zwar das der größere Querschnitt deine Gassäule abbremst somit die Füllung in unteren Drehzahlen wieder sinkt und somit dort dann auch wieder Leistung.
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Ursache ist ein zu langes Gewinde der Aluschrauben! Artikelzustand: Neu Preis: 44, 49 € inkl. Versandkosten Zahlungsmöglichkeiten: - Vorkasse/Überweisung - Barzahlung - Paypal Versandart: - DPD 5€ - DHL 6€ (innerhalb Deutschlands) - Selbstabholung Bei Fragen einfach melden
#1 Hallo zusammen, da im Thread "Bauhilfe Thun" bereits über Servos diskutiert wurde, möchte ich mit einem dedizierten Thread darauf eingehen. Welche Servos können für Aircombatzwecke empfohlen werden? Kostenfaktor, QR, Höhe, Gas usw. Besten Dank und schönen Gruss Ollymann #2 Hallo Ollymann, ist aber immer die Frage ob E oder V- Antrieb drin ist, als E-Flieger kommt man meist preiswerter weg, sollte aber mehr Wert auf ein gutes BEC beim Regler legen. Leider sind die Regler mit 5A Bec nicht so reichlich am Markt vertreten und etwas teurer und von der Motorampere auch meist reichlich überdimensioniert für unsere Combatflieger. Rc drift servo empfehlung system. Leider sind die meisten meiner gut funzenden günstigen kleinen Regler gar nicht mehr lieferbar und durch billigere ersetzt worden, so das ich mir nur noch 60A Regler und größere neu zulege, auch wenn mein Motor nur 25Ampere auf Dauer zieht. Ich verwende bevorzugt die DPS-929MG oder wenn es sehr leicht werden muß, die DPS-928BB von der Modellbautruhe Um dem ganzen aber mal die Billigkrone aufzusetzen habe ich mir die Tage mal 10 Stück der HK15178 Analog Servo 10g / 1.
Mit der neuen High-precision 12-bit AD converter and CPU calculation Technologie liegen die neuen Xpert Servos ganz weit vorne. Daher könne wir diese Servos unseren Kunden nur wärmstens empfehlen.
B. +-150%). Bei mir wird das Servo über die Klapptriebwerkselektronik von SM-Modellbau angesteuert (auch hier kann man den Weg vergrößern). Wer Riesen-Powerservos für die Schleppkupplung braucht sollte sich auch mal die Sollbruchstelle im Seil ansehen, ob die nicht zu stark dimensioniert ist. Rc drift servo empfehlung keine absage von. Meiner Meinung nach muß ein Servo für die Kupplung nicht extra kräftig sein, aber sehr wohl extra zuverlässig. @Kallefly Thema verlorener Einbau der Servos: Hab früher auch immer einen Riesen Aufwand mit Servohalterungen und Einbaurahmen Deckel Stecker und dem ganzen Drumherum gemacht. Braucht es alles nicht. Einmal ein gutes Servo gescheit eingebaut, fertig. Bei gesteuerten Abstürzen und besonders festen Landungen muß ich dann halt zusätzlich zur restlichen Reparatur des Modells auch noch Löcher schneiden. Lieber baue ich ein kräftiges und bewährtes (ganz wichtig, deswegen mache ich auch keine Experimente mehr mit anderen Marken) Servo ein und fliege besonnen. Nach dieser "Landung" waren wirklich alle Flächenservos hinüber.
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Die enormen Stell- und Haltekräfte sind ja auch nicht unbedingt zu verachten. Der angeblich höhere Stromverbrauch fällt bei großen Seglern eh nicht ins gewicht, da man lieber eine oder zwei dicke Akkus anstatt Blei in die Schnauze packen kann. Ich habe bei meinem letzten Großsegler (6, 7m-Duo Discus) fast ausschließlich Graupner DS-Typen verwendet. Nur für die Störklappen und die Schleppkupplung sind C5077 drin. RC Drift Fernsteuerung? (Modellbau, Funk). Ein so ähnliche Ausrüstung werde ich auch meinem nächsten Segler (einen 5m-Salto) spendieren. Christian #3 Original erstellt von Christian Schulze: Nur für die Störklappen und die Schleppkupplung sind C5077 drin. Hallo Christian, für die Störklappen finde ich die C5077 absolut ausreichend aber für die Schleppkupplung würde ich ein stärkeres Servo nehmen. Wenn es mal eine kritische Situation beim Schlepp gibt, sollte das Servo die Kupplung auch bei voller Seilspannung öffnen können - und die kann bei einem Großsegler mit der entsprechenden Schleppmaschine doch erheblich sein. #4 Hi Christian, da hast Du ein heikles Thema angesprochen: verlorerner Einbau der servos.