Reichweite heißt das nächste Thema. Wieviel ein Motorrad verbraucht, ist dabei relativ unwichtig, wenn es nur weit genug kommt mit einem Tankinhalt. Tanken macht keinen Spaß und kostet wertvolle Freizeit. Eine 150-PS-Rakete fährt sich vielleicht nett, aber mit einer Kombinaton aus sechs Litern Verbrauch und einem 14-Liter-Tank hätte sie in meiner Garage nichts verloren. Es gibt eine (allerdings kurze) Reihe passender Motorräder. Ich entscheide mich für Hondas CBF 1000 F und ernte Spott aus dem Bekanntenkreis: Die CBF sei der Passat der Motorradwelt und nur für Leute, die nichts Interessanteres kennen. Bingo, Genossen! Genau das will ich. Nein, die CBF ist nicht cool. Muß sie auch nicht sein, ihr Fahrer ist es, das reicht. Sie ist kein Hingucker? Mir doch wurst, ob mir irgendwer hinterherglotzt. Auch "interessant", was immer das im Zusammenhang mit einem Motorrad bedeuten soll, steht weit unten auf der Prio-Liste des Alltagsfahrers. Fahren soll mein Motorrad, und das tut es auch sehr gut, leise und unauffällig.
Und das Ganze zu einem überaus moderaten Einstiegspreis von etwas weniger als 10. 000 Euro. Bei Bedarf lässt sich die von Honda selbst als Allrounder bezeichnete CBF 1000 leicht zu einer voll ausgestatteten Touring-Maschine aufrüsten. Aber auch ohne Koffer und Griffheizung macht die Honda CBF 1000 Spaß. Und das ist ja letztlich, worum es beim Cruisen geht. Weiter auf Seite 3: Datenblatt & Preis [foto id="330275″ size="full"] Datenblatt Honda CBF 1000 FA Länge/Breite/Höhe: 2. 155 mm/780 mm/1. 240 mm Sitzhöhe: 795 +/- 15 mm Radstand: 1. 480 mm Bodenfreiheit: 135 mm Motor: flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor mit geregeltem Katalysator Hubraum: 998 Kubikzentimeter Leistung: 72 kW/98 PS bei 8. 000 Umdrehungen pro Minute max. Drehmoment: 93 Newtonmeter bei 6. 500 Umdrehungen pro Minute Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h Getriebe: 6-Gang Sekundärantrieb: Kette Tankinhalt: 19 Liter Federung/Fahrwerk Radaufhängung vorne: 41 mm Teleskopgabel Federweg vorn: 120 mm Radaufhängung hinten: Pro-Link-Schwinge, Zentralfederbein Federweg hinten: Bremsen Bremse vorn: Combined ABS, 296-mm-Doppelscheibenbremse mit Dreikolbenbremszangen Bremse hinten: Combined ABS, 240-mm-Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange Felgen/Reifen Felge vorne: 17 x MT3.
Im Multivan sieht es sicherlich eleganter aus, dort ist schließlich auch kein gewöhnlicher Kunststoffboden wie in meinem Transporter, sondern eine Holzplatte mit deutlich attraktiverem Bodenbelag. Sitzbank nach vorne ausgezogen Zweite Schraube der Schiene Zweite Schraube der Schiene von oben Schiene, Blick von hinten Auf den Bildern sind die bereits in den Bus nachträglich eingebauten hinteren Befestigungspunkte der Schiene für die Schlafsitzbank zu sehen. Von oben betrachtet nichts außergewöhnliches. So sieht man es in jedem Multivan, welcher ab Werk die Schlafsitzbank montiert hatte. Befestigungspunkt an der einen... Bildautor: [mey].. Einzelsitz Nachrüsten - Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum. der anderen Seite vom VW T4 Diese Bilder zeigen die hinteren Befestigungspunkte der Schlafsitzbank. Zu sehen sind die beiden Befestigungspunkte unter dem Fahrzeug beziehungsweise dem Fahrzeugboden. Links ist die Montage etwas schwieriger, da der Auspuff direkt am Montageort vorbeigeführt ist und man daher weniger Platz zum Arbeiten hat. Beide hinteren Befestigungspunkte müssen vom Fahrzeuginneren aus neu gebohrt werden.
Als nächster Schritt werden danach von der Fahrzeugunterseite Löcher durch das Blech gebohrt. Dabei entstehen die auf den Bildern ersichtlichen Löcher welche für das Annieten der Blechstücks mit Mutter dienen. Ich hatte bei eingebauter Sitzbank die Bohrstellen markiert, anschließend die Sitzbank wieder ausgebaut und dann die Nietbohrungen vorgenommen. Als Korrosionsschutz habe ich die montierten Bleche mit Sikaflex »versiegelt« und die Sitzbank beziehungsweise Führungsschienen fest angeschraubt. Nun noch die Nieten setzen und schon ist der Einbau der Schlafsitzbank erledigt. Mein Tipp: Man sollte darauf achten, dass beim Festnieten Sikaflex zwischen Halterung und Bodenblech herausquillt. Denn dann sollte man keine Probleme mit Korrosion an dieser Stelle haben. Vw t4 einzelsitz nachrüsten sport. Originale Zurröse von VW im Transporter Nach vorne ausgezogene Schlafsitzbank Wie ganz am Anfang schon erwähnt eine der Zurrösen im T4. Diese sind teilweise noch vorhanden, teilweise konnte ich die vorhandenen Gewindegänge für die Montage der Sitzschienen verwenden.
Warum sollte die ordnungsgemäße (also wie-originale) Nachrüstung anderer Konstruktionen im Cali unzulässig sein und eine Abnahme erfordern, in anderen Fahrzeugen aber nicht? Die MV I b2b Sitze lassen sich meines Wissens nach auch wie original im Cali einbauen und wären meiner Meinung nach damit zulässig. Und "eingetragen" werden muss auch die originale 2er Zusatzbank nicht, auch wenn nur 4 Sitzplätze im Schein stehen. Gruß Rainer #8 Erlaubt ist diese 2er Bank im Raum vor den Schränken. Also als mittlere Sitzreihe und eintragungsfrei im Cali. Die B2B Sitze sind für die eine Schiene des Cali nicht vorgesehen. Baut man da die Schienen auf MV um, was bei dem Boden schwierig sein wird, wird der TÜV diesen Umbau sehen wollen. Das wird am B2B Sitz hängen, der sicher ein "freigegeben für MV... " hat. Vw t4 einzelsitz nachrüsten bausatz. Und die zweier Sitzbank vorn geht natürlich nicht mit einem Airbag für nur einen Beifahrer... #9 ch sehe das so: Zuläsig ist alles was original im T4 die CrashTests durchgemacht hat. atürlich nur wenn es auch genau so eingebaut ist.