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#1 Hallo zusammen, gestern bei dem schönen Wetter war ich wieder mit meinem ltis (Bombardier Benziner) unterwegs. Rahmenbedingungen: Tanknadel schlägt kaum noch aus, also wenig Benzin im Tank. Hinweg über nen steilen Berg war kein Problem. Auto fuhr vorher ca. 4km vor dem Berg. Motor war halbwegs warm, Außentemperatur ca. 12 Grad. Problem dann aber beim Heimweg über den steilen Berg: Außentemperatur ca. 7 Grad, Weg vom Parkplatz bis zum Berg ca. 1, 5km. Vorm Berg dann Choke rein, 4. Gang Vollgas bis der Berg zu steil wurde. Dann in den 3. Auto keine leistung am berg in der. Gang. Nach wenigen Sekunden kam dann keine Leistung mehr. 2. Gang kurz Leistung bis ca. 20-30km/h, dann nix mehr. Choke wieder rein, Motor dreht höher. Anfahren ging, direkt danach keine Leistung mehr. Nach ca. 30 Sekunden warten im Leerlauf und Warnblinkanlage an, dann wieder probiert. Mit 20km/h im 2. Gang dann den Berg hoch. Oben angekommen Leistung wieder da, Berg runter ca. 2km kein Problem. Dann wieder an einem nicht ganz so steilen Berg hoch. und 3.
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Dann wäre der Motor aber mehr tot als lebendig. Bei Leistungsverlust (vermutlich Notlauf) steht meist etwas im Fehlerspeicher, was die Fehlersuche vereinfacht. Gibt es Öl unterm Fahrzeug, im Motorraum....? hallo, Öl tritt untern Fahrzeug aus, unterhalb der Motorhaube #5 danke dir f. die rasche Antwort. Die Vorglühleuchte im Tacho leuchtet bei mir nicht. Ich habe zusätzlich noch das Problem dass das Kombiinstrument (Tankuhr, Geschwindigkeitszähler, Kühlwasserzähler) total spinnt. Auto keine leistung am berg meaning. D. h. die Zeiger hauts total rauf und runter. Hast du so ein Problem auch schon mal gehabt? Ich werde morgen zum Fachhändler fahren und als ersten Schritt den Fehlerspeicher auslesen lassen.
fährt man also mit wenig sprit im tank an ner tanke auf ner neuen strecke vorbei, weis man nach dem trocken fahren, wie weit man zurück muß. Leistungseinbruch beim bergauf fahren. Seitdem keine Leistung mehr. - SMARTe Technik - smart-Forum. fährt man sich an einer steigung trocken, kann man in genanntem fall umkehren und hat bergab wieder etwas mobilität und gelangt EVENTUELL leichter zur rettenden zapfsäule. schafft man es jedoch übern berg und merkt hintenrunter das der saft alle ist und wollte deswegen umdrehen, muß man einen mehrverbrauch bergauf in kauf nehmen um zurück zu gelangen, zudem hätte man im gleichen fall mehr sprit verbraucht, weil man weiter gekommen ist und würde deswegen länger zurück brauchen und EVENTUELL mehr laufen müssen. das gegenbeispiel für täler hinter der tanke an einer unbekannten strecke würde natürlich die frühwarnung bei ansaugung hinten im tank optimieren. selbstverständlich läßt sich das alles durch die wahl der fahrtrichtung des Fz etwas aushebeln, aber wenn man gerne mit zuwenig treibstoff vorwärts fährt (quasi aufrechten hauptes), dann wäre ne frühe luftansaugung vor verbrauchsstarken abschnitten, wie es steigungen nunmal sind, sicher die komfortablere variante.