Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg könnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfügst. Die Wasserlinie ist die Linie, die sich aus dem Schnitt der Wasseroberfläche mit der Bordwand eines schwimmenden Schiffes ergibt. #HÖHE DES SCHIFFSKÖRPERS ÜBER DEM WASSER - Löse Kreuzworträtsel mit Hilfe von #xwords.de. Da sie sich mit der Beladung des Schiffes ändert, wird von der Werft eine Konstruktionswasserlinie ( KWL) bei einem angenommenen Gewicht definiert. Die Länge der Wasserlinie ist bestimmend für die Rumpfgeschwindigkeit, also die theoretische Höchstgeschwindigkeit des Bootes in Verdrängerfahrt. Eine alte seemännische Merkregel dazu lautet: Länge läuft. Näherungsweise lässt sich die Höchstgeschwindigkeit in Knoten durch folgende Formel aus der Länge der Wasserlinie in Metern berechnen: Um diese Geschwindigkeit zu überwinden, muss ein erhebliches Maß an Energie aufgewendet werden. Ist die Geschwindigkeit jedoch überwunden, geht das Schiff in die so genannte Gleitfahrt über, bei der die Rumpffläche, welche das Wasser berührt, geringer wird und damit auch der Reibungswiderstand im Wasser abnimmt.
[.. ] - und dann noch dieses wunderbare Zelt obendrauf... Gibt's von SeaRay auch noch als SeaCamper mit Penthouse nur für den Fall, daß es einer haben will: 03. 2007, 10:58 Carver baut zum Teil schon mit etwas "spezieller" Optik. Die beiden 300 PS Benziner dürften keine Kostverächter sein und Vmax 26 kn sind dabei auch nicht sooo der Brüller. Und mich würde stören, dass man aus dem Salon nur durch diese kleinen Schießscharten nach draußen gucken kann. Das können andere Hersteller in dieser Größenordnung besser. Die Sea Ray finde ich gar nicht sooo schlimm. Chris 03. 2007, 11:41 Zitat von sea-commander Es wird auch besser, je öfter man sich das Ding ansieht (geht mir jedenfalls so). Zuerst dachte ich auch nur "weia, was'n komisches Teil", aber je öfter ich auf das Bild sehe, desto besser gefällt es mir. Ist halt nur... naja, anders. Berechnung Schiffshöhe. In der Größe und Preisklasse darf man auch eher etwas extravagante Optik einbringen. 03. 2007, 14:18 Registriert seit: 10. 05. 2007 Ort: Horneburger Jung Beiträge: 1.
Dies geschieht in Abhängigkeit von Schiffsgröße und Besatzungsstärke. Binger-Loch Das Binger Loch bei Rheinkilometer 530, 8, rechtes Ufer, war die schwierigste Engstelle für die Schifffahrt im Oberen Mittelrheintal. Beim Durchbruch des Rheins durch das Rheinische Schiefergebirge war an dieser Stelle ein quer zum Fluss verlaufendes Quarzitriff stehengeblieben. Lastschiffe konnten im Mittelalter das Binger Riff nicht passieren: Weinfässer wurden bei Lorch entladen und über den Niederwald (den Kaufmannsweg) auf dem Landweg nach Geisenheim gebracht. siehe auch Binger-Loch-Taufe Binger-Loch-Taufe Die Binger-Loch-Taufe war ein üblicher Brauch (Ritual) in der Binnenschifffahrt, wenn ein Besatzungsmitglied oder ein Passagier zum ersten Mal das Binger Loch passierte wurde er getauft. Vergleichbar ist die Bingerlochtaufe mit der Äquatortaufe (Linientaufe) in der Seefahrt, dort wird das Besatzungsmitglied oder der Passagier bei der ersten Überquerung des Äquators getauft. Heute werden solche Taufungen nur noch selten durchgeführt oder dienen der Unterhaltung.
So bemängelt er etwa, daß das Displacement während der Entwurfsphase nicht berechnet wird, während diese Methode in Frankreich mittlerweile berücksichtigt würde. [iii] Die Bestimmung des Displacements und die Umrechnung in Kubikmeter bzw. –feet ist ein Kapitel für sich und bleibt der einschlägigen Literatur vorbehalten. Mit Hilfe einer Curve of Displacement läßt sich auf einfache Weise der Tiefgang mittschiffs anhand des vorgesehenen Gewichts ableiten (s. Abb. 1. ). [iv] Scale of Displacement Abbildung 1 Entscheidend für die Konstruktion eines Kriegsschiffes des 18. Jahrhunderts ist und bleibt die Länge des Batteriedecks. Die Länge wird durch die Anzahl der Geschütze auf dem untersten (ca. 4-5 feet über der Load-Water Line liegenden) Deck bestimmt und ist folgendermaßen definiert: "Die Länge zwischen den Perpendikeln ist in den meisten Kriegsschiffen die Länge des Geschütz- bzw. Unterdecks, gemessen vom Ende der Sponung des Vorderstevens bis zum Beginn der Sponung des Achterstevens auf Höhe des Unterdecks. "
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