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50 55 kWh 0, 8 0, 6 Peugeot e-208 50 kWh 2, 0 1, 1 BMW i3 (42 kWh) 42 kWh 1, 2 1, 1 Mini Cooper SE 33 kWh 1, 5 1, 4 VW e-Up 37 kWh 1, 0 0, 8 Was das Nachladen von Reichweite angeht, so schlägt der Fiat 500 e alle anderen Elektroautos in diesem Vergleich. Die Form der Kurven kennen wir bereits, doch im folgenden Diagramm ist zu sehen, dass die rote Kurve des Fiat fast immer über der von allen anderen liegt – nur im Bereich bis 20 Prozent hat der Peugeot die Nase vorne. Fiat 500 bordanziege Reichweite und durschnittlicher verbrauch? (Auto, Auto und Motorrad). Noch interessanter ist wohl die durchschnittliche Geschwindigkeit, mit der Reichweite nachgeladen wird. Beim Fiat liegt diese wie erwähnt bei 9 km/min; die Konkurrenz liegt deutlich zurück: Fiat 500 e (42 kWh): 9, 0 km/min Renault Zoe Z. 50: 4, 4 km/min Peugeot e-208: 6, 7 km/min BMW i3 (42 kWh): 6, 4 min/km Mini Cooper SE: 6, 1 km/min VW e-Up: 3, 9 km/min Fazit: Maximale Ladeleistung ist nicht alles Uns haben die Schnelllade-Leistungen des Fiat 500 e überrascht; wir hatten nicht auf den ersten Blick erkannt, wie schnell der kleine Elektro-Fiat lädt.
Außerdem kann man das Auto auf- und zuschließen und das Licht sowie die Klimaanlage einschalten. Auf einige Funktionen kann man aus der Ferne zugreifen – etwa auf den Ladezustand der Batterie. Fahren: 500e ist deutlich strammer abgestimmt AUTO BILD hat bei der ersten Fahrt natürlich den besonders stromsparenden Sherpa-Modus ausprobiert. Mit dem soll man das Auto so gute wie ohne Bremse fahren können, das sogenannte One-Pedal-Driving. An die maximale Verzögerung beim Zurücknehmen des Fahrpedals gewöhnt man sich dabei sehr schnell. Im Sherpa-Modus, der maximale Reichweite ermöglicht, stehen jedoch nur 77 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von schmalen 80 km/h zur Verfügung. So wird es schnell langweilig hinter dem Steuer. In Fahrt ist der 500e durchaus knackig, was sich auf den Straßen Turins zeigt, die reich an Löchern und Unebenheiten sind. Obwohl er auf ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Komfort und Stabilität setzt, ist der neue 500 deutlich strammer als sein Vorgänger abgestimmt. Fiat 500 reichweite anzeigen 2. In einigen Fällen ist die Federung etwas laut, und die Bodenunebenheiten werden an die Insassen weitergeleitet.
Wenn wir auf die Vorläufer der modernen Elektroautos zurückblicken, stellen wir oft fest, dass die Industrie zu Beginn des letzten Jahrhunderts hier viel aktiver war als heute. Eines der frühesten Beispiele für eine gewisse Form von Großserie bei E-Autos stammt jedoch aus den 1980er-Jahren. Auf der Welle des Erfolgs des 1980 eingeführten Panda beschloss Fiat ein Jahrzehnt und einige Prototypen später, eine vollelektrische Version seines Kleinwagens auf den Markt zu bringen: den Fiat Panda Elettra. Für den Elettra, der 1990 auf den Markt kam, arbeitete Fiat mit der österreichischen Firma Steyr-Puch zusammen, der bereits der Panda 4x4-Antrieb zu verdanken war, und wählte diesmal den Panda CL als Basis. Unter der Motorhaube wurde anstelle des 750-Fire-Benzinmotors ein 14 kW (21 PS) starker Gleichstrom-Elektromotor in Serie geschaltet. Fiat 500 reichweite anzeigen youtube. Dieser Motor wurde von 12 Blei-Säure-Batterien mit insgesamt 172 Ah angetrieben, die so angeordnet waren, dass eine gute Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse gewährleistet war.
Zwei davon wurden direkt in den Motorraum eingebaut, während die anderen 10 in einem Stahlbehälter im Kofferraum untergebracht wurden. Was das Aufladen anbelangt, so verfügte das Auto über ein automatisches Ladegerät, das bei Anschluss an eine normale Haushaltssteckdose eine vollständige Betankung in etwa 8 Stunden ermöglichte. Das gesamte Projekt basierte auf den Erfahrungen, die mit Konzeptfahrzeugen wie dem X1/23 gesammelt wurden. Fiat 500 (23,8 kWh): Preis, Reichweite & Lieferzeit - EFAHRER.com. Im Vergleich zur CL-Version mit Verbrennungsmotor verfügte der Fiat Panda Elettra außerdem über ein verstärktes Bremssystem mit automatischer Bremsung und Energierückgewinnung bei Bergabfahrten, eine andere Federungseinstellung und größere Reifen. Der Benzintank blieb an seinem Platz und speiste einen kleinen Brenner, der die Heizung mit Wärme versorgte. Das Getriebe war dasselbe wie bei der herkömmlichen Version: ein 4-Gang-Getriebe mit Kupplung. Dank des starken Drehmoments kann der Panda Elettra auf ebenen Straßen problemlos im dritten Gang anfahren. Die emissionsfreie Version der "tollen Kiste" erreichte 70 km/h, beschleunigte in 10 Sekunden von 0 auf 40 km/h und bewältigte Steigungen von bis zu 25%.