Ich sitze und "schwitze" über den großen Gedanken, an dem bereits viele Denker "erkrankten"; wobei die Frage, mit der ich mich plage, ist: wer ich bin und worin liegt der Sinn? Während ich erkenne, erahne oder sehe, dass ich nur wirklich wenig über "mich" verstehe, ja Vieles noch mehr sein könnte oder bin, wohin mich auch zieht des Lebens Rätsel hin. Könnte es vielleicht noch Größeres geben, das wir vergaßen, bei all unserem Streben, während unser Verstand zu wissen glaubt, dass nur das Körperliche die Welt "erbaut"? Körperliches Denken um mich ringsherum, von kleinauf am Lenken, bis die Lebenszeit ist um. Doch Tätigkeiten und Ereignisse kommen und gehen, während der Denkende erwacht, das dahinter zu verstehen: Im Vorgestern war "ich" vor einiger Zeit noch dort. Wer ich bin (Gedicht) - leise im Laut. Im Gestern dann an einem völlig anderen Ort, im Heute stehe "ich" wiederum hier, und morgen schon gehe ich vielleicht durch eine neue Tür. All das war ich, bin ich und werde ich noch sein, doch wer bin "ich" dabei wirklich, und wer sollte ich sein?
Das kann schmerzhaft sein, ist aber ein heilsamer Weg. Ich muss nicht Gutes tun, um von Gott anerkannt und geliebt zu werden. Ich habe es nicht nötig, mich mit anderen ständig zu vergleichen, sie zu kopieren oder ihnen was vorzuspielen. Ich kann es mir leisten, echt zu denn. Denn… Gott bewegt mich! Gott befähigt mich, ehrlich vor mir selber zu werden und auch den unangenehmen Teilen meiner Persönlichkeit und Lebensverhältnissen zu stehen. Ich brauche keine Masken mehr, keine Show, sondern kann ihm alles erzählen, mich auch korrigieren lassen. Das wiederum macht mich frei, anderen nichts mehr vorzuspielen und auch um Vergebung zu bitten, wo ich schuldig geworden bin. Wer bin ich gedicht te. Ich kann nun wieder meine Gaben entdecken und mich einsetzen, für Projekte, wertschätzende Beziehung, für ihn selber und mich von Aktivitäten verabschieden, die mich zwar beschäftigen und Anerkennung bringen, aber mich letztendlich abhängig machen. Schließlich erinnert mich Gott, immer wieder neu seine Nähe zu suchen und mich auszuruhen, mich immer wieder neu auf seine Liebe einzulassen, auch wenn ich mich manchmal selber nicht verstehe, wenn manches schief geht und Gefühle widersprüchlich erscheinen.
Das impliziert doch eigentlich, dass du schon weißt, dass du nicht so bist. Wer bin ich ein Gedicht von Ingelore Jung. Warum sich dann noch um die Meinung derer kümmern, die es nicht für nötig halten, dich kennen zu lernen? Fragen sollten sich nur gestellt werden, wenn man einen Nutzen daraus ziehen kann, nicht um sich runter ziehen zu lassen;) Luzifer Re: Der letzte - Zitat: (Original von Lordkotz am 26. 2009 - 22:01 Uhr) Absatz hat mich geflasht! Lg Olli Ich hoffe, dass ist ein Kompliment;) 10 14 0 25446 16875810
02. 2022 Folgen S ie kfztech auf Twitter Besuchen Sie kfztech auf Facebook
Einspritzpumpe VP 37, Abdichtung des Pumpengehäuses zum Mengenstellwerk undicht. Im Leerlauf bleibt alles trocken, erst beim Gasgeben wird es undicht. Es muß ein Staudruck in der Pumpe bei höheren Drehzahlen entstehen, der den Diesel über die Dichtung, Dichtfläche und Bohrung an der Schraube mit Dreikantkopf M6x70 auspresst. Benzin-Saugrohreinspritzung. Dieser Staudruck sollte doch sehr gering sein, da der Blow-By Diesel von den Hochdruckkolben drucklos zum Tank zurückfließt dachte ich. Da ich mir das nicht vorstellen konnte habe ich an der Pumpe den Ablauf zu Tank überprüft. Bei der Hohlschraube am Auslauf, hat die Ringöse zwei freien Rückführungs-Anschluß für den Leckdiesel aus aus der Pumpe und den Einspritzdüsen. Bei der Demontage der Ringöse stellte ich fest, das in der Hohlschraube eine sehr kleine Düse ( Bohrung kleiner als 1mm) eingepresst ist. Diese staut den Dieselabfluss aus der E-Pumpe. Die als Auslauf aus der Hohlschraube dienende erste radiale Durchgangsbohrung ist abgestuft und auch sehr klein, unter 1mm gebohrt.
Regelung Die Bewegungen des Fahrpedals werden über Bowdenzug und Hebelmechanismus auf den Regelschieber übertragen. Der Regelschieber gleitet auf dem Verteilerkolben. Regelvorgang VE-Pumpe Bei kleinem Kraftstoffbedarf (Leerlauf) wird, abhängig von der Stellung des Regelschiebers, die Abregelbohrung (7) früher, bei großem (Kaltstart, Volllast) später freigegeben. Zur Regelung der Leerlauf- bzw. Höchstdrehzahl des Motors dient ein Fliehkraftregler, der über ein Zahnradpaar von der Pumpenwelle angetrieben wird und über die Reglermuffe den Regelschieber beeinflusst. IFA LKW W50 - Einspritzpumpe Fördermenge und Abregeldrehzahl - Mechanik - IFA-Tours. (Bild: Startstellung) Weitere Einzelheiten wie Spritzverstellung, Kaltstartbeschleunigung usw. wird hier aus Platzgründen nicht weiter beschrieben. Bei Interesse empfehle ich die einschlägige Fachliteratur. Die mechanische kantengesteuerte Verteilereinspritzpumpe wurde später durch magnetventilgesteuerte Varianten abgelöst. Video über Montage und Einstellarbeiten am 1, 6 l Saugdieselmotor mit Verteilereinspritzpumpe (CAV) weiter zur EDC | zurück zur Reiheneinspritzpumpe Diese Seite von weiter empfehlen von Johannes Wiesinger bearbeitet: 14.
#1 Hallo Liebe W50 Treiber, in einem anderen Fred habe ich mich ja bereits vorgestellt, nun geht es weiter an meinem IFA. Ich montiere gerade neue Reifen ( 365/80 R20) und mache einen kompletten rundum Service. Nun habe ich allerdings eine Frage: Schon beim Kauf auf dem Heimweg stellte ich fest, dass der IFA SEHR SEHR schwach auf der Brust ist, ist aber super angesprungen und Motor läuft an sich auch sauber. Dass ich daraufhin den Förderbeginn eingestellt habe, habe ich ja schon beschreiben. Das Ergebnis war auch ein etwas spritzigerer Lauf und vor allem keine Schwarze Wolke mehr. Eigentlich qualmt er absolut garnicht mehr, was mich zum ersten Problem führt. Außerdem ist mir aufgefallen, dass er sich sehr schwer tut bei Gangwechsel auf Touren zu kommen, ab dem schalten in den 3. Gang hat er gefühlt immer 100-200 Umdrehungen gebraucht, bis er wieder gezogen hat ( hat keinen Drehzahlmesser mehr). Das führt mich also zum zweiten Problem: Zu wenig Leistung (garkein Rauch-> zu wenig Diesel? )
Er wird auch Kaltstartbeschleuniger erklären wäre nun zu Komplex. Fakt ist: Der Förderbeginn wird Richtung FRÜH verschoben, was in der Früh bessere Kaltstarteigenschaften bewirkt. ACHTUNG: Der Xantia besitzt diese Ausrüstung in elektronischer Form, und hat somit dieses Seil 4 und die hebellei 5 da nicht. 6) Der Verstellhebel, auch einfachheitshalber "Gashebel" genannt. 7) Die Durchführung des Seiles von 4 auf den Hebel 5. 8) Das ist der Elektronische Anschluss des ELAB (ELektronischer Absteller) Hier sollten nach Zündung Einschalten 12 Volt drauf, sonst rührt der Absteller seinen Stempel nicht hoch und der Motor springt natürlich nicht an. Bei Zündung aus, hat das ELAB keinen Strom mehr, Lässt mit seinem MAgnet den Stempel fallen: Folglich kann kein Kraftstoff mehr gefördert werden und somit wird der Motor "abgestellt" 9) Das ist die Einstellkontermutter (In inneren gibts ne Sechskantschraube) zur einstellung des s. g. Fliehkraftreglers (DAs ist ist Reglerachse dazu) Auch dessen aufgabengebiet genau zu erläutern würde eine Bibel werden *G* 10) Das hier was ominös eingeschraubt wird, ist das s. Druckregelventil.