Zwiebeln darin glasig dünsten. Mit Mehl bestäuben und mit einem Schneebesen nach und nach die Milch und das Spitzkohlwasser einrühren. Unter rühren langsam aufkochen, mit Salz, Pfeffer und Muskat würzen. Lorbeerblatt dazugeben und die Sauce bei milder Hitze 20 Minuten kochen lassen. Dabei ab und zu rühren, damit die Sauce nicht anbrennt. Taleggio in Scheiben schneiden. Die Kartoffeln in dünne Scheiben schneiden. KARTOFFEL-SPITZKOHL-AUFLAUF - Kartoffelwerkstatt. einen ofenfesten Topf oder eine Auflaufform (mit Deckel; ca. 2 l Inhalt) mit der restlichen Butter einfetten. Dann mit 5–6 Spitzkohlblättern überlappend auslegen. Abwechselnd Kartoffeln, Spitzkohlblätter und geschnittenen Spitzkohl, Béchamelsauce und Käse in den Topf schichten. Dabei mit Pfeffer und wenig Salz würzen. Die letzte Schicht sollte etwas Béchamel und Käse sein. Den Auflauf zugedeckt im vorgeheizten Ofen bei 180 Grad (Gas 2–3, Umluft nicht empfehlenswert) auf der untersten Schiene 1:30 Stunden garen. Nach 50–60 Minuten den Auflauf offen weitergaren. Inzwischen den Salat putzen, waschen, mundgerecht zerpflücken und gut abtropfen lassen.
Durchschnitt: 5 ( 1 Bewertung) (1 Bewertung) Rezept bewerten Spitzkohl-Möhren-Auflauf - Heiß aus dem Ofen - Ein Gericht für die ganze Familie! Spitzkohl ist perfekt für die kalte Jahreszeit. Durch das enthaltene Vitamin C und reichlich Zink beugt er Erkältungen vor und unterstützt das Immunsystem. Anders als die meisten Kohlsorten ist Spitzkohl gut bekömmlich, dies liegt an seiner feinen Struktur. Der Gorganzola ist nicht nur lecker sondern auch er hift durch die probiotischen Milchsäurebakterien das Immunsystem zu stärken. Ab April ist Spitzkohl erhältlich, im Frühjahr schmeckt er besonders zart. Spitzkohl-Auflauf von catsandmore. Ein Thermomix ® Rezept aus der Kategorie Hauptgerichte mit Gemüse auf www.rezeptwelt.de, der Thermomix ® Community.. Ist Ihnen dennoch der Geschmack zu intesiv können Sie auf andere Gemüsesorten zurückgreifen. Natürlich gelingt das Gericht auch in einer großen Ofenform. Reichen Sie zu dem Auflauf eine Beilage wie Pellkartoffel oder Naturreis, ist das Rezept für 5–6 Portionen.
Aber wenn ich mir die Schaltpläne und so anschaue, glaube ich, daß eine Spannungsmessung mit einem Multimeter (ohne Last und genauer Kenntnis der Schaltung) nicht aussagekräftig ist (u. a. wegen der Rückführung über T4f/4). Ist die Sicherung in Ordnung? Kommen an T1b ca. 12V an? Viele Grüße, Klaus #3 Hi, ohne Last hat die Messung hier keinen Sinn, auch sonst nicht so viel, da ich eine PWM Steuerung annehme... Tomy #4 Servus Klaus, die beiden 30A Sicherungen vor dem Relais J323 sind i. O. Gemessen habe ich direkt am Stecker zum Motor (T1b? ). Inzwischen bin ich allerdings schon einen Schritt weiter Heute morgen ist mit nämlich aufgefallen, daß der Gebläsemotor V47 auch nicht geht. Einzige Verbindung von V20 und V47 ist, laut Schaltplan, das Relais J323. Ich vermute, daß meine gemessene Spannung lediglich die Ausgangsansteuerspannung vom Klima-SG ist (von T28b/4). Gebläse V47 (Warmluft) – T4-Wiki. Ich werde mir jetzt erst mal J323 genauer anschauen und melde mich dann wieder. Gruß allwoyacks #5 Hallo, laut WIKI ist es kein PWM.
#1 Moin Moin, ich hab ein kleines Problem mit meinem Gebläse: es geht einfach nicht! der Gebläsemotor und der Vorwiederstand sind okay, das habe ich schon getestet. Desweitern geht die Beleuchtung der Amaturen für die Lüftung nicht. Nach meiner Suche im Forum bin ich der Meinung es liegt am Relais. Hat jemand von euch einen Tip was es noch sein kann bzw. kann mir sagen wo ich das Relais finde? (Bj ´92 AAB California) Danke für Eure Hilfe. Martin. Relais J14 (Warmluftgebläse) – T4-Wiki. #2 Ich weiß zwar keine Lösung, kann aber ein verwandtes Phänomen beitragen: bei meinem T4, Bj. 2002, 111 kW, läuft der Lüfter an kalten Tagen erst los, nachdem ich eine viertel oder halbe Stunde unterwegs bin. Zuerst aufgetreten im letzten Winter, im Sommer war das Problem verschwunden, tauchte im Herbst wieder auf, und seit drei Wochen, o Wunder, ist wieder alles ok, vielleicht weil es auf Weihnachten zugeht. Natürlich unmöglich, mit so einem Phänomen in die Werkstatt zu fahren, die bauen wahrscheinlich den ganzen Vorderwagen auseinander. Ich vermute die Ursache entweder in der Steuerelektronik für die Lüftung in Verbindung mit der Klimaanlage und/oder Warmwasserheizung, vielleicht spielt auch der Ladezustand der Zweitbatterie da mit rein.
Blockiert einmal der Gebläsemotor wird der Widerstand durch den fehlenden Luftstrom nicht mehr gekühlt, gleichzeitig hat der blockierte Gebläsemotor eine wesetnlich höhere Stromaufnahme. Der Vorwiderstand fängt an zu glühen, der Halter selbst und das ganze Lüftführungsgehäuse ist aus Plastik - mehr sag ich jetzt nicht. Nicht umsonst ist da eine Temperatursicherung verbaut! #16 Ich denke ich werde den Motor auch irgendwann tauschen lassen... Spätestens im Sommer kommt ein neuer rein!!! Aberwarum muss diese Sicherung eigentlich dort eingebaut sein, kann die nicht auch an einer besser zugängliches Stelle sitzen? Vw t4 gebläse relais saint. Ich werde mich mal mit meinem Onkel in verbindung setzen der müsste einen Rat dafür haben, denn der ist Autoschlosser, leider bin ich zu faul in seiner Werkstatt zu fahren... #17 Weil das eine Temperatursicherung ist. Die Sicherung wird nicht durch Stromfluß sondern durch Hitze ausgelöst und diese Hitze ist nur an den Widerständen schadlich (weil sie den umgebenden Plastik schmelzen/entzünden könnte) Deswegen sitzt sie an den Widerständen die im Fehlerfall (blockiertes /schwergängiges Gebläse) zu heiß werden.
V2 mit Klimaanlage ab MJ 1999 T4 mit Wasserstandheizung Bei T4 mit Wasserstandheizung D/B4WS und Zweitbatterie (ohne Climatronic) wird das Gebläse V2 nicht mehr Über Kl. X ( Starterbatterie) versorgt, sondern über das Relais J485 (Standheizung) und die Sicherung S97 von der Zweitbatterie. Der Gebläseschalter erhält immer dann Spannung, wenn Spannung an Kl. X anliegt. Im Standheizungsbetrieb wird das Gebläse immer in Stufe 2 betrieben. V2 mit Wasserstandheizung ab MJ 1998 T4 mit Climatronic Bei T4 mit Climatronic erfolgt die Regelung des Gebläses nicht mehr über Vorwiderstände, sondern masseseitig über das Gebläsesteuergerät J126, das wiederum vom Steuergerät der Climatronic angesteuert wird. Das Gebläse wird über das Relais 140 nach Einschalten der Climatronic ( Zündung AN) mit Dauerplus von der Starterbatterie versorgt. Vw t4 gebläse relais 2020. Das Steuergerät J126 stellt den Strom durch das Gebläse und damit die Gebläsedrehzahl ein. Schaltbild V2 mit Climatronic Eigendiagnose, Prüfung und Störungen Eigendiagnose Das Gebläse ist bei T4 mit Climatronic eingeschränkt über das Climatronic -Steuergerät diagnosefähig.
Ersatzteile Bei VW sind die Gebläse nur komplett zu recht hohen Preisen bis weit über 300 Euro erhältlich. Mit ein bißchen Mühe lassen sich die Gebläse aber zerlegen und man kann Kohlen und sogar den Motor tauschen. Dies ist weiter unten im Abschnitt Reparatur beschrieben. Zumindest im Warmluftgebläse V47 für den Zusatzwärmetauscher kommt ein Siemens-Motor mit der Bezeichnung 1BB42 13V (Aufdruck: 773. 50007. 17) zum Einsatz. Vw t4 gebläse relais motards. Dieser wurde in einer Vielzahl von Fahrzeugen verbaut; z. B. im Opel Corsa B, Combo, Tigra sowie bei Ford im Ka, Fiesta. Über eine Google-Suche nach " 1BB42 13V " wird man fündig. Reparatur Die nachfolgende Anleitung von Thomas K. beschreibt das Zerlegen des Warmluftgebläse V47 für den Zusatzwärmetauscher unter dem Fahrzeug. Die Vorgehensweise dürfte aber bei allen im T4 verbauten Gebläsen identisch sein. Hinweise: Vor Arbeiten an der Elektrik sollte grundsätzlich die entsprechende Batterie abgeklemmt werden. Werkzeuge: Schraubendreher, Kreuzschlitz Spitzzange (gekröpft ist von Vorteil) Haltedorn (ich habe einen Schraubendreher verwendet) Arbeitsschritte: Batterie abklemmen.