Stephan Lutze Beiträge: 15791 Registriert: Montag 7. Juni 2004, 22:12 Motorrad: GSXR-750 Lieblingsstrecke: Most Wohnort: Tangerhütte Re: Frage zur Technik eines dB-Killers Beitrag von Lutze » Samstag 19. September 2009, 14:50 Matze#82 hat geschrieben: Wie verhält sich die Lautstärke zur Länge des dB-Killers. Kann man scheinbar nicht an der Länge festmachen, hatte meine Ergebnisse hier schon mal gepostet finde es aber nicht mehr. Darum das ganze nochmal hier: Eater 1 Abgas muss in der Mitte durch, Eater 2 ist hinten komplett zu, Abgas muss außen vorbei. und hier die Diagramme grün offen blau eater 1 rot eater 2 Der Leistungsverlust hält sich also in Grenzen. Auspuff selber bauen wie? - caferacer-forum.de. Nun die DB-Werte, die hab ich bei mir auf dem Hof nach den Vorgaben vom Robert gemessen. 6000 Umdrehungen, 50 cm Abstand, 45° Winkel, erlaubt sind 105 DB. Die Bedingungen kein freies Feld sondern im unterschiedlichen Abstand Häuserwände, Mauern, Zäune. Keine Ahnung wie genau mein billiges Messgerät ist. Arrow offen 100 DB Arrow mit Eater 1 95 DB Arrow mit Eater 2 96 DB Was mich sehr erstaunt das die beiden eater so nah beieinander liegen und sogar anders als erwartet der eater 2 lauter ist und etwas mehr Leistung mitbringt.
Bei Tragflächen befindet sich der Staupunkt an der Vorderkante des Profils. Mit Änderung des Anstellwinkels ändert sich auch die Lage des Staupunktes: mit Erhöhung des Anstellwinkel wandert der Staupunkt ein wenig auf die Tragflächenunterseite (vgl. Abb. 3). Folglich muss die anströmende Luft, die unmittelbar oberhalb des Staupunktes auf die Vorderkante trifft, eine kurze Strecke entgegengesetzt der anströmenden Luft zurücklegen, um die Profiloberseite zu erreichen. Staupunkte im Strömungsfeld Abb. 4: Staupunkt in aufeinander treffenden gegenläufigen Strömungen Abb. 5: Staupunkt unterhalb eines schnell rotierenden Zylinders oder Balls Abb.. Auspuff staudruck berechnen 1. 6: Staupunkt (blau) hinter einem Zylinder (türkis) Staupunkte befinden sich nicht immer auf Festkörpern, sondern können auch im Strömungsfeld liegen, wie die Abbildungen 4 bis 6 beispielhaft zeigen. In Abb. 4 und 5 sind Stromlinien weiß und das Druckfeld farbig (rot hoch, blau niedrig) gezeichnet. In Abb. 6 ist die Strömung rot skizziert und der Staupunkt blau dargestellt.
Bemerkbar macht sich das durch sich häufende Fehlzündungen je nach Gasfuß und Drehzahl. Logisch ist ja auch kein Gegendruck da um den Rest unverbranntem Gemisches Zurückzuhalten. Ich gehe davon aus das genau diese Fehlzünden meine Lambdafehler erzeugen. Lambdaregelung ist bei Asu Perfekt (Sind ja auch erst 1200km alt). Nur nach dem Fehlereintrag fängt er an leicht Unruhig zu laufen. Lösche ich die Fehler passt auch mein Motorlauf wieder. Ich würde jetzt einfach mal 2 Handtücher links und rechts in ein 90er Endrohr stopfen fixieren und fahren. Es sollte sich auf jedenfall bemerkbar machen. Der Lauf sollte ruhiger werden und je nach dem was ich Leistungsverlust durch fehlenden Staudruck verursacht habe, sollte er auch wieder etwas spritziger werden. Würde aber mal ganz gerne eine Gegenmeinung zu hören bevor ich Lappen in mein Auto stopfe 29. 2015, 11:43 # 2 seit 19. Was ist der Abgasgegendruck und kann dieser berechnet werden?. 2. 19 Nichtraucher Premium Mitglied Registriert seit: 23. 05. 2009 Ort: Kappel |bei VS Fahrzeug: E38 - 740d Bj. 12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj.
Der Abgasgegendruck beschreibt den Staudruck eines bewegten Gasstroms, der durch Fluidreibung oder Geometrieveränderungen verursacht wird. Für Zweitaktmotoren ist der Abgasgegendruck ein wichtiges Funktionselement für die Zylinderfüllung, der Auslegung der Auspuffanlage kommt daher eine besondere Bedeutung zu. Bei schlitzgesteuerten Zweitaktmotoren wird der Auslaßkanal zeitlich vor dem Überströmkanal geöffnet, aber später geschlossen. Ohne Abgasgegendruck würde ein Teil des Frischgases unverbrannt in den Auspuff gelangen, zudem würde der Gasstrom im Auspuff den Druck im Brennraum reduzieren, bevor der Auslaßkanal geschlossen wird. Der Frischgasverlust würde zu erhöhtem Verbrauch führen, der schlechte Füllungsgrad des Brennraums zu einer schlechten Leistungsausbeute. Dämmwolle für den Auspuff berechnen - Werkstatt - Motorrad Online 24. Daher wird die Auslegung des Auspuffs so gewählt, dass die Gassäule im rechten Moment einen Gegendruck aufbaut und das Frischgas im Verbrennungsraum verbleibt. Beim Öffnen des Auslaßkanals strömen die Verbrennungsgase mit Druck in den Auspuff, dieser Druckstoß läuft als Druckwelle durch die Abgasanlage.
Frag mich aber bitte nicht, warum. Falls du nicht vorhast, kilometerweise Rohre zu biegen und zusammenzubraten, solltest du dich am besten an bewährten Auspuffanlagen orientieren und höchstens die Länge des Gesamtsystems solange variieren, bis du für deinen Motor die optimale Leistung gefunden hast. Allgemein wird eine Verkürzung eine Leistungsverbesserung bei hohen Drehzahlen auf Kosten des mittleren Bereichs bringen. Ich kann mich noch sehr gut erinnern, wie ich in den 80er Jahren mit meiner 400er auch auf der Geraden einige Jungs verblasen habe, die ihre 750er mit dubiosen Krawalltüten aufgerüstet hatten. Was damals verkauft wurde, war oft ein unverschämter Schrott, der unglaublich viel Leistung gekostet hat. Auspuff staudruck berechnen english. Auch heute gibt es noch einige Anlagen, die deutlich hinter der Serienleistung zurückbleiben. Lies also vor dem Kauf die Vergleichstests der Fachpresse oder laß dir vom Hersteller oder Verkäufer eine Leistungskurve geben, auf die du ihn hinterher festnageln kannst. Lange Zeit ein Geheimtip für 4Zylinder war der Endschalldämpfer der frühen Honda Fireblade.
Somit ergibt sich ein Volumenstrom für das betrachtete Heizsystem. Strömungsgeschwindigkeit berechnen im Video zum Video springen Die Formeln und Einheiten des Volumenstroms kennst du bereits. In der Strömungsmechanik kannst du damit weitaus mehr berechnen, als den Volumenstrom an sich – nämlich beispielsweise der Massenstrom oder die Strömungsgeschwindigkeit. Und wie genau man die Strömungsgeschwindigkeit berechnen kann und was genau du dabei berücksichtigen musst, siehst du in unserem nächsten Video! Strömungsgeschwindigkeit einfach erklärt im Video zur Stelle im Video springen (01:14) Die Strömungsgeschwindigkeit, auch Fließgeschwindigkeit oder Flussgeschwindigkeit, ist die Geschwindigkeit des Fluids im Betrachtungsbereich. Dabei wird zwischen der Strömungsgeschwindigkeit einzelner Teilchen und der mittleren Strömungsgeschwindigkeit unterschieden. Das ist wichtig, da die Strömungsgeschwindigkeit bei laminaren Strömungen über den Querschnitt nicht immer konstant ist. Auspuff staudruck berechnen wikipedia. Deswegen wird mit Hilfe der Integrationsrechnung die mittlere Strömungsgeschwindigkeit beschrieben.
Reflektionsdämpfer sind auch schwerer als Absorptionsdämpfer und kein Schwein hört dich. Die Krümmerführung wird beim 4-Zylinder oft so gelegt, daß erstmal nur die Abgase der gleichläufigen Kolben, also in der Regel 1 und 4, 2 und 3, in einen gemeinsamen Sammler laufen. Dadurch ergeben sich - bei gleichlangen Krümmern - für diese Zylinder harmonische Druckamplituden, die sich gegenseitig unterstützen. Erst später münden die Krümmer in einen gemeinsamen Sammler und dann in einen Dämpfer (4in2in1). 4in1 Systeme laufen aber auch sehr gut und haben eventuell leichte Vorteile in der Spitzenleistung gegenüber den 4in2in1 Anlagen. Bei Motoren mit unsymmetrischer Zündfolge kann dieser Effekt so nicht - oder nur deutlich reduziert - stattfinden. Hier sollten separate Auslaßsysteme verwendet werden. Teilweise werden hier Inter-ferenzrohre zwischen den Krümmern angebracht, die die Leistung im mittleren Drehzahlbereich ver-bessern sollen. Die optimale Unterstützung des Gaswechsels durch die Auslegung des Abgassystems findet nur in einem begrenzten Drehzahlbereich statt.
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