Federrate Hub 240N/mm Federrate Roll 480N/mm Federweg je 1000N Belastung 4, 17mm Federblattdicke (Mitte) 27mm Federlänge 1350mm Zuletzt geändert von Exilaltbier am 14 Dez 2019 17:25, insgesamt 2-mal geändert. Wer am Lack packt kommt im Heim! CamperVan, 2014er Mopf, 216CDI, 7G+, Standard, flach, 2x4, 225/75/16 auf ET62, gen. PARPAING Stete Skepsis wennmanim Netzis!
Mein Sprinter ist auf 3, 5 Tonnen abgelastet, hatte mal 3, 8. Welche Federn gibt es und wie erkenne ich sie? In der Suche habe ich was von einer Feder für 6 Tonner gelesen. Gibt es noch was zwischen 3, 5 und 6 Tonnen? Grüße Andreas Uwe B. Fast schon Admin Beiträge: 1408 Registriert: 11 Mär 2015 10:29 Re: Blattfeder vorne Unterschiede #2 von Uwe B. » 13 Aug 2018 21:31.. hast du denn für vorne als zulässige Achslast man weiß was der Ist-Zustand/die Ausgangsbasis ist. Gruß, Uwe. #3 von pappa » 14 Aug 2018 08:21 Hallo Uwe, für die Vorderachse ist 1750 kg eingetragen. Hinten 2240 kg. Blattfeder sprinter wechseln 4. Ich muss das Auto mal achsweise wiegen um zu wissen wie sich das Gewicht verteilt. Im Vergleich zur Vorderachse läuft die Hinterachse eher geschmeidig auf schlechten Wegen. traumsprinter Beiträge: 826 Registriert: 05 Aug 2010 19:00 Galerie #5 von traumsprinter » 14 Aug 2018 11:10 Hallo Uwe B / Hallo Pappa Hallo Uwe, der 4, 6 Tonner ist der 5 Tonnen Sprinter, mit 2000 Kg Vorderachse, so wurde mir das zumindestens von MB erklärt als ich meinen 4, 6 Tonnen Kastenwagen gekauft habe, mit Einzelbereifung hinten.
Oldtimer Blattfedern reparieren, verstärken | CLASSIC PORTAL Cookies auf dieser Website. Cookies dienen der Webanalyse und der Benutzerführung. Die Verwendung zur vollen Funktionalität dieser Website ist leider unverzichtbar. Mit Klick auf "OK" stimmen zu. OK! Blattfeder sprinter wechseln windows. Mehr Informationen BESCHREIBUNG Spezialist für Blattfedern – reparieren, sprengen und verstärken. Rohmaterial: Blattfedern sind aus speziellem zähhartem Stahl, dem Federstahl. Angeliefert werden die Federlagen im gewalztem Zustand bis 2. 300 mm lang und von 50 mm bis 120 mm Breite. Fahrzeugtypen: Vom Anhänger bis zum 4-Achs Kipper sind Fahrzeuge nach wie vor mit Blattfedern ausgerüstet. In puncto Tragfähigkeit gibt es derzeit keine Alternative. Wir reparieren und verstärken vom Jägerfahrzeugen (Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Suzuki Samurai), über NKW´s (Mercedes Sprinter, Iveco Daily, Renault Master, VW Transporter), bis hin zum LKW (MAN, Iveco, Mercedes, Volvo, Steyr) alle. Selbstverständlich auch Blattfedern von Oldtimern aller Marken.
Falls doch wird das bestimmt ein ziemlich hartes Vergnügen. Da ist eine Zusatzluftfederung komfortabler. Blattfeder hinten vom 904 $ (9. 67 KiB) 10575 mal betrachtet MB Sprinter 413CDI Bj. 03 Uwe B. Beiträge: 1408 Registriert: 11 Mär 2015 10:29 #10 von Uwe B. » 14 Aug 2017 21:48.. Stoßdämpfer der Zwillingsräderachse (904er) haben wohl beidseitig 14er kleineren nur 14er+12er. Blattfeder Mercedes Sprinter 906 (3 Blatt) Verstärkt! - Blattfeder Sh, 299,99 €. Es sollte aber ausreichend straffe Dämpfer für "bis 3, 5to" geben. Hab beim 3, 5to LT hinten auch zwei Federblätter je hab mir hinten grad rote Konis gegönnt. Die sind ihre zusammen 310€ tatsächlich 3, 5to Fahrgewicht + hohem Aufbau. Verstärkte Sachs Touring hatte ich vorher... für 55€/Stk... war mir mein 3mtr hohes Auto noch zu eher was für Kastenwagen. Bin allerdings auch pingelig damit. Gruß, Uwe.
Blattfeder vorne Unterschiede pappa Stammgast Beiträge: 204 Registriert: 05 Nov 2016 15:08 Beitrag von pappa » 13 Aug 2018 20:25 Themenstarter Nachdem ich neue Dämpfer (Sachs Touring) und die Gummis von Goldschmitt eingebaut habe war ich zwar auf deutschen Straßen mit dem Fahrwerk ziemlich zufrieden. Nach 2 Wochen Albanien ist der gute Eindruck leider vollkommen zerstört. Die Vorderachse ist so ziemlich das beschissendste was ich in meinem Leben auf schlechten Wegen gefahren habe. Blattfeder sprinter wechseln 2020. Egal ob Rampen in 30er Zonen, Schlaglöcher, Wellen oder Piste, mein Auto fällt in jedes Loch, schlägt fast immer durch und auf unasphaltierten Wegen bin ich ein Verkehrshindernis und halte jeden Kleinwagen auf. Ich glaube, dass ich einfach zu viel Gewicht auf der Vorderachse habe, dadurch zu wenig Federweg und dadurch alle daraus resultierenden Probleme. Einzig das Wanken ist ok, da vorne und hinten dicke Stabis drin sind (ehemaliger Rettungswagen mit Kofferaufbau). Kurz und gut möchte ich die vordere Blattfeder gegen eine stärkere tauschen.
Okay, werde ich im Frühjahr dann eh zur CT für die jährliche Abgasuntersuchung bei LKW. Ich habe mal aus dem CoC die entsprechenden Daten rausgesucht. Masse des fahrbereiten Fahrzeugs 2219 kg Verteilung dieser Masse auf die Achsen 1) 1344kg 2) 873kg Tatsächliche Masse des Fahrzeugs 2319 kg Technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand 3000 kg Technisch zulässige maximale Masse je Achse 1) 1650kg 2) 1800kg Wenn ich jetzt mal kurz überschlage: Doppelsitz raus, Einzelsitz rein. /. 25 kg Trennwand mit gr. Scheibe raus. Teil1: Mercedes 406-613 Gummiaugen der Blattfedern wechseln - YouTube. 50 kg 2x Drehkonsole rein + 35 kg 1x Zweitbatterie in Fahrerkiste + 23 kg Fridgefreezer leer/ beladen + 25 kg / 40 kg Holzausbauten Pappel/Isolation +100 kg Ausstattung: Matratze, Licht, Solar usw + 25 kg Gepäck/Kanister/Wasser, Bikes usw +200 kg __________________________________________ Beladen plus ~ 350 kg Unbeladen plus ~ 140 kg 2 Pers. plus - 200 kg + tatsächliches Fahrzeuggewicht 2319kg Rein rechnerisch ergibt das also eine Fahrzeugmasse: unbeladen+2Pers. /Beladen+2Pers.
Ich will die alten Federn verstärken mit einem Verstärkungs Kit. Habe einen langen Radstand. Will das er etwas höher hinten ist. Kannst du mir noch was zu diesem Verstärkungs Kit sagen? Edit Dennis: Unerlaubte Werbung entfernt. #4 von benjamin » 19 Feb 2017 09:53 den Lieferanten / Shop kann ich empfehlen, habe meine Sachen auch dort bestellt. Teile in Originalqualität bzw. sogar Originalteile und schnell geliefert. Was ich noch schwierig fand, war in der Vielfalt der Varianten das herauszusuchen, was mir gibt von 1 bis zu 3 lagigen Federn alles mö doppelbereiften sogar 4-lagige Kits. Querblattfeder VA GFK gegen Stahl tauschen - Seite 2 - Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum. Wir haben bei unseren LT35 (=903 Sprinter T1N) bereits die dreilagigen Federn drin - und die tun auch gut, wenn mal bisschen was geladen wird. In deinem Fall würdest du mit dem Verstärkungskit die vorhandenenen einlagigen auf 2-lagige Umrüsten, dies etwa zum 50% Preis wie wenn die Federn neu gemacht würden. Gute Idee, klappt aber nur, wenn die alten Federn beim Ausbauen nicht kaputt gehen (und alle Teile passen).
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