Autor Nachricht Betreff des Beitrags: MS 170 geht beim Gas geben aus! Verfasst: Mittwoch 14. August 2013, 11:02 Thread-Ersteller Registriert: Freitag 18. Januar 2008, 18:01 Beiträge: 7139 Wohnort: Hamburg Moin Gemeinde, habe hier die Säge vom Kollegen, eine MS 170, diese geht an und läuft im Standgas auch. Standgas kann man auch gut einstellen, aber sobald man etwas Gas gibt, geht die gute aus! eine zweite Einstellschraube vermisse ich bei dem Modell. Zündkerze sieht auch gut aus. Filter und ansaugkanal ist sauber. Die Säge macht einen guten gepflegt Eindruck. Hat jemand einen Tip, woran das liegen könnte, dass sie beim Gasgeben ausgeht? _________________ Nach oben 7sleeper Registriert: Montag 15. September 2008, 15:55 Beiträge: 11299 Wohnort: Österreich 1. Festdüsenvergaser da gibt es kein Einstellen von H&L 2. Motorsäge geht beim gasgeben aus. Auspuff zu? 3. Benzinfilter verstopft? Wären auf die schnelle meine Tips. 7 _________________ Dieses posting wurde CO2 Neutral geschrieben... Hueffel hat geschrieben:.. wähle meine Säge immer danach, mit welcher die Arbeit für mich leichter wird, nicht danach, welche Säge die Arbeit leichter bewältigt... cherokee Sieb?
Wie gesagt, könnte ne verschlissene Beschleunigerpumpe sein... Sie läuft zwar damit auf Vollgas, hat aber Probleme beim Lastwechsel von von Teil- auf Volllast. Da hilft dann dauerhaft nur ein anderer Vergaser. Ich persönlich nehme dafür immer sie einfachen ausm Zubehör für <20€. Da gibbet auch keine Beschleunigerpumpe mehr... Ich schätze die Säge hat noch keine 50h gemacht, könnte da die Beschleunigerpumpe verschließen sein? Ja 50 Stunden entsprechen immerhin auch >100 Tankfüllungen Kann ich die irgendwie prüfen, damit ich das ausschließen könnte? Ja, durch nen anderen Vergaser jagermeister99 Registriert: Montag 10. April 2006, 10:36 Beiträge: 5804 Wohnort: Ost-Bayern Nach 50 Stunden werden die Membran in Vergaser noch ok sein (Denke ich mal). Motorsäge geht beim gasgeben aus ist. Lass den Vergaser mal einstellen. Wenn das nicht geht, brauchst du einen neuen Vergaser.
Jemand anderes hat gesagt, dann würde es erbärmlich nach verbranntem Getriebeöl stinken Sorry, dass das so'n Roman geworden ist. Vieleicht kann mir jemand helfen. Für Werkstatt fehlt mir etwas die Kohle... #3 dann überprüf doch einfach die wellendichtringe, zumindest der zündungsseitige ist einfachzu kontrollieren und gibt nach so langer zeit gerne mal den geist auf, mit dem effekt, dass dein motor nebenluft zieht. #4 Nö blödsinn, dann würde der Motor im Standgas Stress machen, aber wenn Vergaser Spritzufuhr und Auspuff ok sind, kann es nur die Zündung sein. #5 Was passiert denn wenn Du den Benzinhahn zumachst und weiterhin Startversuche machst? Was ist mit meiner Motorsäge los? - Forstmaschinen und Waldfahrzeuge - Das Oldtimer Traktor und Landmaschinen Forum. Hört sich für mich auch nach viel zu fett an. Ist der Schwimmer dicht? #6 Also zum Steuerteil: bevor ich angefangen habe den Vergaser zu basteln fuhr es ja irgendwie. Ich denke das ST sollte IO sein und hoffe immernoch, dass ich mich beim Vergaser zu prasselig anstelle. Zu den Dichtringen: Leider habe ich ziemlich wenig Ahnung und scheue mich bisher etwas direkt an der Zündong oder am Motor zu schrauben.
#15 Also: ich werde versuchen heute abend den Benzinhantest zu machen. Dann wird sich zeigen, ob es nur am Gemisch liegt! mein Düsenstock hat tatsächlich nur zwei Löcher. Ich dachte das währe normal!? Wenns wirklich daran liegen sollte, kann ich einen alten Düsenstock nacharbeiten (nur fürs experiment) Teilastnadel hängt in der dritten Raste von Oben, wie's im Buche steht... kann höchstens sein, dass sie aus irgendeinem Grund verkürzt ist.. Motorsäge geht beim gasgeben aus den. Wie lang sollte die denn sein (spitze bis erste Kerbe oder so... )? #16 auf der TLN sollte eine 10 stehen, wenn nicht, ist das die falsche. Zudem sagt das buch, du sollst sie auf 4. Kerbe von oben hängen.... :wink: @ martin: aber der düsenstock im 16N1-11 hat doch nur 2 Bohrungen, das stimmt doch so den 16n1-8 vom s50 könntest du sogar immer nehmen, musst bloss die 8er TLN gegen ne 10er tauschen #17 Zitat von Simme_Down @ martin: aber der düsenstock im 16N1-11 hat doch nur 2 Bohrungen, das stimmt doch so Die Frage wurde abschließend nie so ganz geklärt.
Husky 345 Registriert: Samstag 23. Dezember 2006, 15:38 Beiträge: 1836 Wohnort: im Thüringer Becken, LK Sömmerda Bekanntes und recht häufiges Phänomen sind bei der Baureihe auch defekte Wedi's. Was sind denn Wedis? Werde mal die Sachen test, die einfach zu testen sind, sobald ich Zeit habe. Wellendichtringe oder auch im Sprachgebrauch auch Simmerringe genannt Das habe ich mir schon gedacht, aber die Abkürzung war mir nicht geläufig... Anzeichen dafür? Also was mir aufgefallen ist, dass im Luftfilterkasten 'viel' Öl oder Benzin ist, auch am Auspuffanschluss/Dichtring war es recht feucht! HenrikP Registriert: Montag 11. Januar 2016, 14:06 Beiträge: 325 Wohnort: 22047 Dolmar-City SiebenFingerPaul hat geschrieben: Also was mir aufgefallen ist, dass im Luftfilterkasten 'viel' Öl oder Benzin ist, auch am Auspuffanschluss/Dichtring war es recht feucht! Moin. Saege laeuft und geht beim gasgeben aus - wer-weiss-was.de. Entweder ist sie abgesoffen oder, was mir bei meiner Echo passiert ist, die Schlauchdurchführung zum Tank sind undicht. Den Tipp hab ich selber auch aus diesem Forum.
Gruß Uli Jetzt mitmachen! Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
Wenn Du an den Vergaserschrauben schon "viel" verstellt hast, dann bring sie lieber mal zum Fachbetrieb zum einstellen. Die kontrollieren sicher auch mal den Vergaser, vielleicht stimmt damit auch was nicht. #4 Versuchs mal hier, da tummeln sich die Cracks. #5 Die L-Schraube am Versager eine Viertel umdrehung reinschrauben dann probieren ob sich das Laufverhalten verbessert eventuell wiederholen. Auch mal schauen ob die LA-schraube die Drosselklappe ein wenig öffnet(in Leerlaufstellung) #6 Sonst würde ich mal den Vergaser kommplett zerlegen und reinigen. Habe das Problem bei meiner Güde Motorsense auch gehabt, da waren noch Späne in der Schwimmerkammer. 250er geht bei Gas geben aus • Motorsägen-Portal. Das ist aber bei billig Anbietern normal, achten halt nicht auf Qualität. #7 Moin! Bevor ich am Vergaser herumdrehe, würde ich zunächst nach der Ursache suchen, denn die Schrauben am Vergaser haben sich eher nicht von allein verstellt. Mit der Verstellerei verschlimmbesert man meist alles. Alles reinigen - auch den Kraftstofffilter im Tank.
Der Automobilzulieferer Pierburg bietet in seinem Sortiment eine neue schaltbare Wasserpumpe mit Magnetkupplung als Ersatzteil an. Die Pierburg Wasserpumpe 7. 10942. 10. 0 ist ein technisch innovatives Produkt im Thermomanagement und besitzt zwei Riementriebe. Über den Hauptriementrieb wird die Wasserpumpe durchgehend von der Kurbelwelle angetrieben. Die integrierte Magnetkupplung wird nur bei Bedarf angesteuert. Sie treibt den Kompressor des Fahrzeugs über den zweiten Riementrieb mit an. Weil die serienmäßig verbauten Teile oft ausfallen, hat Pierburg die Pumpe jetzt als Ersatzteil in das Sortiment aufgenommen. Pierburg wasserpumpe erfahrung dass man verschiedene. Zu den Productnews 04/2021 – Passenger Cars Zu den Productnews 04/2021 – Commercial Vehicles
Pierburg hat die elektrische Wasserpumpe zur Serienreife gebracht und war weltweit erster Serienlieferant bei einem führenden Fahrzeughersteller der Premium-Klasse. Motorservice bietet dieses Spitzenprodukt im Aftermarket an. Jahrzehntelange Erfahrung und Kompetenz in Entwicklung und Herstellung von Pumpen machen Pierburg zu einem weltweit anerkannten Partner der Automobilhersteller. Jährlich werden in den Produktionsstätten von Pierburg über 17 Millionen mechanische und elektrische Wasserpumpen für Kraftfahrzeuge und Nutzfahrzeuge produziert. So ist 2018 eine neu entwickelte elektrische Wasserpumpe vom Typ CWA 150 bei einem vollelektrischen Fahrzeug eines deutschen Premium-Herstellers in Serie gegangen. Gerade die elektrischen Wasserpumpen vom Typ CWA (Coolant Water Aggregate) tragen bei modernen Motorenkonzepten einen wesentlichen Teil zur Emissionsreduzierung bei. Pierburg wasserpumpe erfahrung unter einem dach. Ihre von der Drehzahl des Motors unabhängige Förderleistung ermöglicht eine bedarfsgerechte Kühlung. Dies reduziert den Leistungsbedarf und verringert damit Reibungsverluste, Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen.
Nudarz Beiträge: 662 Registriert: Sonntag 22. Oktober 2006, 22:41 Beitrag von Nudarz » Montag 18. August 2008, 09:33 Ca. Die von ISR habe ich verbaut anmeiner RS geht einwandfrei Von Bosch gibt es auch welche sind aber Doppelt so teuer und dir Pumpe vom T4 ist richtig schwer gegen über der von ISR Kannst mich ja mal anrufen ich habe noch3 Stück rum liegen. Beitrag von ca » Montag 18. August 2008, 09:39 die booster hatte ich total übersehen, genau so eine suche ich pn ist raus Briese Beiträge: 510 Registriert: Montag 2. Oktober 2006, 11:18 Motorrad: ZX9R Lieblingsstrecke: Schleiz Wohnort: Heimsheim Beitrag von Briese » Montag 18. August 2008, 15:22 Pierburg CWA-050 (bis 2500 l/h) CWA-100 (bis 3400 l/h) Bis 120°C Kühlmittel und 140°C Umgebung einsetzbar. Können auch ordentlich dp fG Briese Gruß Briese Ich boykottiere "made in China"! Ich wäre gern Bundestagsabgeordneter: auf Arbeit kommen wie man will - ohne Konsequenzen. Beitrag von ca » Montag 18. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. August 2008, 15:37 danke für die Info, aber wenn man nähere Infos haben will bekommt man echt nen Schaden, Pierburg verkauft nur über Großhändler, der Großhändler hier hat nur ne Servicerufnummer und dafür keine Ahnung, warte auf Rückruf aahhhh dabei wollte ich nur einen Preis wissen Beitrag von ca » Montag 18. August 2008, 15:53 da legst dich nieder, rückruf vom großhändler, pumpe nicht verkäuflich oder verfügbar erneuter anruf bei pierburg, verkauf nur als ersatzteil, welches Auto haben sie den?
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elektrische Wasserpumpe Moderatoren: as, Chris ca Beiträge: 6394 Registriert: Freitag 9. Januar 2004, 19:57 Motorrad: S1000FCR Lieblingsstrecke: Oschersleben+Laguna Wohnort: behind the wall Rundenzeiten Videos Ich suche eine elektrische Wasserpumpe. Falls jemand von euch Erfahrungen hat welche Pumpen Temperaturen bis zu 100°C vertragen, bitte bescheid geben. Vorteile liegen für mich klar auf der Hand: läuft nur, wenn sie wirklich muss, kostet keine Leistung, ich spare so ein Lager, zwei Simmeringe, ein Zahnrad mit Welle Gruß Christian P. S. : Bitte keine Verweise zu Teich- oder Güllepumpen. Diese Werbung ist nur sichtbar, solange Du nicht eingeloggt bist! anderl Beiträge: 1216 Registriert: Donnerstag 13. Pierburg oder Bosch LMM - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. November 2003, 16:54 Wohnort: Minga Kontaktdaten: Beitrag von anderl » Montag 18. August 2008, 09:09 Michel78 Beiträge: 258 Registriert: Montag 14. Februar 2005, 15:40 Wohnort: Friedberg Beitrag von Michel78 » Montag 18. August 2008, 09:10 Mein T4 mit 2, 4 AAB Diesel Motor hat eine Zusatzwasserpumpe.