Es muss also nicht zwingend der Lader selbst sein. Ich will jetzt erst einmal alle Gedanken dazu sammeln. Es bringt mir nichts, wenn Du mir nun noch 3mal sagst, dass Du den Lader ausbauen würdest, da das auch mal nicht eben in 10min erledigt ist. Es kann der Lader sein, muss es aber nicht. Übrigens hier mal ein Video aus einem Passat mit DPF. Ich vermute bei meinem EOS wäre es ein ähnlicher Akt ihn auszubauen. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Holle76 ( 29. Juli 2020, 10:42) 10 Heute mal wieder ein wenig Zeit investiert. VTG ist total leichtgängig. Druckdose arbeitet sauber. Alle Schläuche geprüft, scheinen dicht zu sein und sitzen gut. N75 ist von 2006 liefert nur 18Ohm. Hab mal ein neues bestellt und werde Ende der Woche berichten. 11 Problem ist gelöst. 111er AXG mal wieder keine Leistung, sporadisch - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Da ich alles auseinander hatte, hab ich tatsächlich 2 Schläuche am N75 vertauscht. Nachfolgendes Bild aus dem t4-wiki hat das Rätsel gelöst. Hatte mich schon gewundert, warum das VTG Gestänge bei Motor aus nicht zurück gegangen ist.
Hallo! Wie so viele bin ich nun auch von einem schwergängigen VTG-Gestänge betroffen. Ich tippe jedenfalls darauf. (im von 1500 - 3500 -> Notlaufmodus und Turbo setzt aus). Bevor ich in die Werkstatt fahre und den Fehlerspeicher auslesen lasse wollte ich mal schaun ob durch das hin und herbewegen des VTG Gestänges eine verbesserung eintrifft. Allerdings kann ich den Turbolader nirgends finden? ( Ich hab hier ein Bild von einem Audi A3 8L ist aber ja mit meinem Seat Leon 1M 110ps ASV baugleich. Die Rote linie ist doch der"Turbo schlauch" oder irre ich mich da? Könnt ihr mir beschreiben wo sich dieses Gestänge befindet damit ich daran ziehen kann. Oder ist das beim Seat garnicht so ohne weiteres erreichbar? Vtg gestänge klemmt bad marienberg. Danke! Ich kann den Turbo nicht finden hab ich auch noch nicht gelesen. Die schläuche hast du schon richtig erkannt. Und am ende derer wirst du auch den Turbo finden. Der ist ein bisschen versteckt hinter dem Motor. Alles klar, danke! Werd ich morgen gleich nochmal nachschaun. Falls ich dran scheitere meld ich mich nochmal:wave: tomatenundsalat Ehrenmitglied und das gestänge bewegt man am besten mit einer unterdruck-prüfpumpe Und der "Unterdruck behälter" befindet sich direkt am Turbolader oder soll ich da einfach den Turboschlauch abmontieren und mit dem mund ansaugen?
Das Rohr nachen hinten drücken, um Platz zu schaffen 6. Bevor es an die Reinigung geht, muss noch der Unterdruchschlauch an der Dose am Lader abgemacht werden. Ich habe es einfach so gemacht, dass ich den großen Stecker, wo alle Unterdruckschläuche zusammenlaufen, abgemacht habe (an der Spritzwand, Fahrerseite). Dann nimmt man einen dicken Draht (ca. 1m sollte der schon lang sein) und biegt am Ende eine Öhse dran. Den Draht selbst so biegen, das ihr von oben, also vor dem großen Ansaugrohr und vor der Spritzwand, die VTG-Verstellung problemlos nach unten drücken könnt. VTG gängig machen bei 1.9 TDI (Ansprechverhalten des Turbos) - HowTo - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Der Draht sollte möglichst dick sein, sonst hat es natürlich keinen Sinn. Nun bearbeitet ihr die VTG-Vestellung mit dem Draht und WD40 solange, bis sie wieder absolut leichtgängig ist. Ich musste das einige 100x machen und mehrmals Kriechöl drauf, denn anfangs ging fast gar nichts. Es sollte am Ende sehr leicht gehen, Spiel sollte ca. 1cm-1, 5cm sein. Nach der Reinigung wäre es am besten, wenn man etwas Kupferpaste anbringt am Gestänge.
gedacht) der der angeschraubte AGR-Kühler, nicht ohne Beschädigung demontieren läßt (festgeklebt, verbacken). Demzufolge bietet auch VWN das AGR-Ventil immer zusammen mit dem Kühler als Komplettersatzteil an. Außerdem wird auch nur das AGR-Ventil (Anschlag, Weg, Beweglichkeit) überwacht (Fehlerspeicher, VCDS) Ulli #18 So Leute. Problem hat sich gelöst. Es war nun folgendes. Nach dem Tausch beider Ladedruck und Ansaugluftsensoren (der eine nach dem Luftfilter/LMM, der andere unterhalb des Kühlflüssigkeitsbehälters) hat sich nichts getan, der Fehler blieb weiterhin bestehen. Immer noch mit der Fehlermeldung: Ladedrucksensor signal zu klein. Darauf kontrollierten wir den Kabelstrang der von Ladedrucksensor hinunterführt. Verstellung der variablen Verdichterschaufeln - Porsche Aktion W902 - Page 3 - Porsche 997 - PFF.de. da sind diese 4 dünnen Kabel mit 2 dickeren in einem Wellrohrschlauch drinnen. Als wir die Kabel aus dem Wellrohrschlauch rausgegeben haben war zu erkennen das 3 von 4 Kabeln aufgescheuert, 1 Kabel war komplett durch. Dananch die Kabel wieder frisch gemacht bzw. neue reingemacht, siehe da.
Wenn ich den Partikelfilter selber ausbauen könnte hätte ich ihn schon längst rausgeschmissen! ( da kommen jetzt bestimmt gleich wieder Kommentare über die Steuerhinterziehung) Tatsache ist aber das man die D-CAT Motoren bei hoher Laufleistung ( 275. 000 km) nicht mehr in den Griff bekommt. 09. 12. 2010 80 6 Toyota RAV 4 III 2. 2 D-Cat Executive Bj. 2006 Hallo Wolfgang, willkommen Leidensgenosse. Eigentlich ist der 2. 2 D-CAT ja ein schönes Fahrzeug. Und meine Meinung zu deinem Problem - geh in deine Werkstatt des Vertrauens und lass es machen. Am Ende ist es ein Dieselfilter der zu ist nach dem Winter. DPF und AGR hast du angesprochen - das hatten wir auch schon ab und zu weil eben zu viel kurzstrecke gefahren. Es gibt D-CAT die 400 000km gelaufen und mehr. Pflege und Wartung muss stimmen. Unser hat 188 000 km und soll noch etwas laufen. Vtg gestänge klemmt im. Ist Bj. 2006. LG andreas Hallo Andreas An deinem Text ist gut zu erkennen, das du noch nicht zu den Dauerfehlersuchern mit dem D-CATgehörst! Dazu hast du noch zuwenige Km!
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991 cm³ - Leistung: 162 kW = 221 PS - Drehmoment: 300 Nm bei 1800–4000/min +64 Nm - Höchstgeschwindigkeit:250 km/h - Kraftstoff: SuperPlus (ROZ 98) - Abgasnorm: unverändert Leistungssteigerung, Chiptuning A 250 A 250 - Optimierung der Motorelektronik V25 (Basis 224 PS) Individuelle Feinabstimmung der Motorelektronik. 991 cm³ - Leistung: 187 kW = 255 PS - Drehmoment: 410 Nm ab 1. 600 U/min - Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h - Kraftstoff: SuperPlus (ROZ 98) - Abgasnorm: unverändert Leistungssteigerung, Chiptuning A 35 AMG A 35 AMG - Optimierung der Motorelektronik V35 + 4MATIC (Basis 306 PS) Anhebung der V-max. Tuning für Mercedes-Benz A-Klasse (W 177) - News & Events - Brand - BRABUS. 991 cm³ - Leistung: 248 kW = 340 PS - Drehmoment: 400 Nm bei 3000–4000/min +91 Nm - Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h - Kraftstoff: SuperPlus (ROZ 98) - Abgasnorm: unverändert Leistungssteigerung, Chiptuning A 180 d A 180 d - Optimierung der Motorelektronik V18 d (Basis 116 PS) Anhebung der V-max. 461 cm³ - Leistung: 96 kW = 131 PS - Drehmoment: 260 Nm bei 1750–2750/min Leistungssteigerung, Chiptuning A 200 d A 200 CDI - Optimierung der Motorelektronik V20 CDI (Basis 150 PS) Anhebung der V-max.