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Fehlernummer Beschreibung 01026 Gebläse für Verdampfer hinten V47 Prüfung Neben der o. Eigendiagnose kann eine Plausibilitätsprüfung durchgeführt werden, bei der die gewählte Gebläsestufe mit der tatsächlichen Drehzahl verglichen wird. Störungen Gängige Fehler sind Komplettausfälle des Gebläses und Ausfälle von Gebläsestufen. Vw t4 lüftung geht night lights. Ursache dafür ist dann in der Regel ein Problem mit dem Relais J323 (T4 mit Climatronic) oder dem Gebläsevorwiderstand. Typische Auswirkungen einer Störung: Gebläseausfall Gebläse läuft nur in Stufe 3 (T4 ohne Climatronic) Typische Ursachen einer Störung: Relais J323, Vorwiderstand oder Gebläsesteuergerät defekt Defekt der Verkabelung Gebläsedefekt Fremdkörper im Luftkanal Lagerverschleiss
Beim Einsetzen des Motors in die Montageplatte ist darauf zu achten, dass der Anschluss-Stecker an der richtigen Position ist. Aus Platzgründen ist das Einsetzen des Motors in die Montageplatte ist nur möglich, wenn das Gebläserad im Luftverteilerkasten sitzt. Dadurch ist es nicht möglich, den Motor mit der nötigen Kraft in die Montageplatte zu drücken, dass die Rastnasen der Gummi-Elemente einrasten. Die Rastnasen müssen deshalb wieder mit einem Schraubendreher herausgehebelt werden. Werkzeug: diverse Kreuz- und Schlitzschraubenzieher Arbeitsschritte: Beifahrer-Airbag und Ablage darunter bzw. Handschuhfach ausbauen. Gebläse freilegen. Dazu ggf. Schaumstoffabdeckung nach links wegklappen. Gebläse zum Ausbau vorbereiten: Unterdruckschlauch aushängen und rechts am Gebläse vorbeiführen. Zugentlastung der Anschluss-Leitung entfernen und Anschlussstecker abziehen (verpolungssicher). Die vier Befestigungs-Schrauben entfernen. Lüftung geht nicht - wo kann ich suchen - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Kabelbinder, falls vorhanden, entfernen. Gebläse so weit wie möglich aus dem Luftverteilerkasten ziehen.
V2 ohne Klimaanlage bis MJ 1998 V2 ohne Klimaanlage ab MJ 1999 T4 mit manueller Klimaanlage Bis Modelljahr 1995 unterscheidet sich die Ansteuerung des Gebläses erheblich von der bei T4 ohne Klimaanlage. Dem Gebläseschalter ist der Schalter E35 (Klimaanlage) vorgeschaltet, der nicht nur Spannung auf E9 gibt, sondern gleichzeitig und abhängig von der Schiebeschalterposition die Klimaanlage einschaltet. Die 4. Stufe des Gebläses wird nun über das Relais 140 ( J32) eingeschaltet. Sie wird zudem von einer eigenen Sicherung (S23) versorgt. Von Modelljahr 1996 bis MJ 1998 entspricht der Anschluss wieder dem der T4 ohne Klimaanlage bis MJ 1998. Hinzugekommen ist lediglich ein Kabel vom Gebläseschalter zum Schalter E35 (Klimaanlage). Dieser erhält immer dann Spannung, wenn das Gebläse V2 nicht ausgeschaltet ist. Lüftung geht bei 3 und 4 nicht -. Ist es ausgeschaltet, kann die Klimaanlage nicht eingeschaltet werden. V2 mit Klimaanlage bis MJ 1995 V2 mit Klimaanlage bis MJ 1998 Ab Modelljahr 1999 ergaben sich nach Einführung anderer Bedienelemente dann lediglich Änderungen im Anschluss an die Schalter.
Die Lüfter können bei allen T4 in 2 Stufen (3 Stufen bei T4 mit Klimaanlage) betrieben werden. Die Stufen 1 und 2 werden über den Thermoschalter F18 (Doppelschalter mit 2 unterschiedlichen Schalttemperaturen) aktiviert und entweder über einen einzelnen Vorwiderstand am Lüftermotor (T4 mit 1x 150W bzw. 1x 250W-Lüfter) oder durch Parallel- bzw. Reihenschaltung der beiden Lüftermotoren durch das bzw. die Lüfterrelais eingestellt. Bei T4 mit Klimaanlage sorgt der Thermoschalter F165 zusammen mit dem Lüfterrelais für die Aktivierung der 3. Lüfterstufe. Vw t4 lüftung geht nicht der. Die Drehzahl der unterschiedlichen Stufen wird bei diesen T4 dann über je einen Vorwiderstand eingestellt. Die Lüfter laufen immer (zunächst) auf Stufe 1, wenn der Kompressor der Klimaanlage eingeschaltet wird. Die nachfolgenden Bilder zeigen Schaltpläne für verschiedene Lüfterversionen (in Arbeit). T4 mit einem Lüfter Die 1. Lüfterstufe wird über den rechten Schalter des Doppel-Thermoschalters F18 über den Vorwiderstand am Motor eingeschaltet.
Verdampfer). Das hintere Frischluftgebläse wurde lediglich bei den besser ausgestatteten Modellen wie Caravelle und Multivan serienmäßig verbaut. Bei allen anderen T4 gehörte es zur Sonderausstattung. Einbauort Das Gebläse V20/V80 ist auf der Ansaugseite des Luftverteilerkastens an der in Fahrtrichtung rechten D-Säule eingeschraubt. Ausbau Das Gebläse ist in den Luftverteilerkasten eingesetzt und mit Schrauben befestigt. Nach Abnehmen des Steckers zum Vorwiderstand bzw. Lüfter – T4-Wiki. Gebläsesteuergerät und Lösen der Schrauben lässt es sich entnehmen. Baujahrabhängig könnte es auch mit einer Haltezunge fixiert sein. Teilenummern Baujahr- und ausstattungsunabhängig wurde der gleiche Gebläsemotor verbaut. Teilenummer Bezeichnung Preis (2008) 701 819 021 B Gebläse ca. 115 Euro Schaltbild und Anschluss Bezüglich des elektrischen Anschlusses des Gebläses gibt es eine Menge baujahr- und ausstattungsabhängiger Unterschiede. T4 ohne Klimaanlage Die nachfolgenden Schaltbilder zeigen die Elektrik des Gebläses für die unterschiedlichen Bauperioden.
Lüfterrad mit Motor aus 1999 Allgemeine Informationen Als Lüfter (in Stromlaufplänen: Lüfter V7 (links) und Lüfter V35 (rechts)) werden in T4-Wiki die Ventilatoren im Motorraum zwischen Kühler und Motor bezeichnet, die der Verbesserung der Luftströmung durch den Kühler und den Kondensator der Klimaanlage, insbesondere bei stehendem Fahrzeug, dienen. Als Gebläse werden dagegen die Ventilatoren in den diversen Luftverteilerkästen bzw. Luftkanälen bezeichnet, die der Luftversorgung des Innenraums dienen. Art und Leistung Art und Leistung der Lüfter im T4 sind baujahr-, motor- und ausstattungsabhängig. Die Lüfterleistung variiert dabei von 1x 150 W (4-Zylindermotoren PD und 1X ohne Ausstattung) bis hin zu 2x 450 W für die leistungsstärkeren Benzin- und Dieselmotoren mit Klimaanlage. Es sind immer 2 Lüfterräder verbaut. Vw t4 lüftung geht nicht de. Bei den 4-Zylindermotoren (1x 150 W, 1x 250W) ist jedoch nur ein Lüfterrad mit Motor verbaut. Das 2. Lüfterrad wird vom ersten über einen Riemen angetrieben. Aufbau Die Lüfter sind baujahrabhängig entweder in je einen Halter oder einen Doppelhalter eingesetzt, der entweder direkt oder über einen Einstellring am Doppellüfterring befestigt ist.