Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 20. 04. 2011 Deutschland 55 Beiträge Hallo, also ich habe seit ca halben Jahr ein Problem mit dem Nockenwellensensor. OBD2-Code P0340: Ursachen, Anzeichen und wie man ihn behebt. Folgende Fehlerspeichereintrge: P0 340 Nockenwellenpositionssensor A, Zylinderreihe 1 Fehlfunktion Stromkreis PO 170 - Kraftstoffgemisch Fehlfunktion ( Bank1) Der Fehler tritt sporadisch auf, heit wenn ich den Fehler lsche dann bleibt er auch erstmal wieder weg. Nach ca 1 oder 2 Monaten tritt der Fehler dann wieder auf. Einmal ist der Fehler aufgetreten als ich beim abbremsen in den 2 Gang geschaltet habe und der Motor in hohe Drehzahlen war. Nach dem Sofortigen lschen und weiterfahren war der fehler dann wieder weg. Heute ist der Fehler dann unter folgender Situation aufgetreten: An einer (saulangen ROT Ampel) den Motor abgestellt (ich wei muss nicht sein aber habs nun mal gemacht), GRN etwas verschlafen nach dem Hupen der hinteren Autofahrer den Motor schnell an und mit hochen Drehzahlen weggefahren und schwups ging die Lampe an.
Hallo! Habe seit ca. 1 Monat blöderweise Probleme mit dem Kühlerlüfter bei meinem 320i Limousine BJ98. Zuerst lief der Kühler bei einer Bergauffahrt an, blieb an nachdem ich das Auto parkte und entleerte über Nacht die Batterie. Auch am nächsten Morgen bei komplett kaltem Motor lief der Kühler wieder, seit dem immer, wenn er angesteckt ist läuft er durch. Darauf hin fuhr ich 1-2 Wochen mit anstecken und abstecken des E-Lüfters und als gestern endlich der neue Lüfter ankam, hab ich ihn sofort eingebaut. Hab vor der Bestellung getestet, obs nicht an dem Thermosensor liegt, hab den abgesteckt aber der Lüfter lief weiter. (bin dann davon ausgegangen, dass das Problem am Lüfter liegen muss) Der neue Lüfter (von ATP) ist nun eingebaut und läuft nicht, wenn er angesteckt wird (soweit so gut). Allerdings habe ich die Temperatur vom Kühlerwasser auf 90-91°C gebracht (überprüft durch das versteckte BMW Board Computer Menü (linke BoardcomputerTaster, dann 19 - off - 7) Nun meine Fragen: Kann es immer noch der Thermosensor sein?
Lg Mino #5 Hallo, meiner Meinung nach könnte es noch der Kurbelwellensensor sein, wobei der auch im Fehlerspeicher stehen sollte. Ansonsten hat Micha wohl recht. Im schlimmsten Fall hat die Nockenwelle wohl einen weg... #6 Hab grad nochmal mit dem Mechaniker gesprochen, das Lesegerät gibt ihm explizit an, dass es der Nockenwellenpositionssensor ist. Deshalb kann er Kurbelwellensensor ausschließen. Naja, werd ihn mal machen lassen und dann posten was dabei rauskam. Danke dennoch für eure schnellen posts! #7 Tja war deshalb so schwierig, weil der neue Nockenwellensensor den er eingebaut hat, gleich wieder defekt war. Entweder kaputt gekauft oder beim Einbauen beschädigt. Danke fürs Mithelfen Leute!!! Bis dann Mino
2. 5. So spart man Sprit und erhöht mit dem E-Auto die Reichweite. 01-211, 3 Punkte Weil bei Fahrten mit kaltem Motor… — der Materialverschleiß größer ist — die Fahrzeugbatterie überladen wird — mehr Kraftstoff verbraucht wird Diese Frage bewerten: leicht machbar schwer fehlerhaft Antwort für die Frage 2. 01-211 Richtig ist: Weil bei Fahrten mit kaltem Motor… ✓ — mehr Kraftstoff verbraucht wird ✓ — der Materialverschleiß größer ist Informationen zur Frage 2. 01-211 Führerscheinklassen: A, A1, A2, AM, B. Fehlerquote: 32, 0%
Aber was bedeutet überhaupt vorausschauendes Fahren? Der Trick lautet Abstand halten, denn wer genug Platz zum Vordermann lässt, kann sanfter auf dessen Fahrverhalten reagieren und Geschwindigkeitsunterschiede leichter ausgleichen. Essenziell zum spritsparend Autofahren: So spart man sich hartes Bremsen, unnötiges Beschleunigen und somit viel viel Verbrauch und Geld. Kurze Beschleunigungsphasen / In die Gänge kommen! Ein Fahrzeug in Bewegung zu setzten verbraucht mehr Kraftstoff als es in Bewegung zu halten. Die Devise heißt deshalb: "Zügig in die Gänge kommen". Besonders beim Benziner darf dafür gerne Gas gegeben werden, sodass schnell der gewünschte Gang erreicht wird. Konstant Fahren / In der Ruhe liegt die Kraft! Der Kraftstoffverbrauch ist bei niedrigen Drehzahlen am kleinsten. Frühes Hochschalten und spätes Runterschalten wird also belohnt: Wer möglichst spritsparend autofahren will, sollte niedrigtourig in hohem Gang fahren und das Tempo dabei bestenfalls konstant halten. Am wenigsten Sprit wird in der Regel zwischen 1500 und 2500 Umdrehungen pro Minute verbraucht.