Dass die Fahrwerke aber gleich sind sollte man nicht sagen. Beides sind immer noch zwei eigenständige Unternehmen, nur der Gründer ist halt derselbe Mann. Bei KW und Weitec lässt sich hingegen eher ein Vergleich anstellen, da Weitec die Budgetmarke von KW ist. Die Dinger werden bei KW gefertigt, sind aber halt nicht verzinkt und haben halt nicht das hochqualitative Material wie die richtigen KW Fahrwerke. EDIT: Wenn dich AP etwas unsicher macht wäre SPAX vielleicht eine Alternative für dich: ogle2&language= Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »resonic« (9. Dezember 2011, 23:38) Danke für die Antworten. Also ist ein DTS Fahrwerk genau das selbe wie das AP Fahrwerk, nur mit einem anderen logo? Jop, DTS ist praktisch völlig identisch mit AP. Die Federn sind sogar mit AP gelabelt und auf den Dämpfern sieht man teilweise sogar noch die Logos hindurch scheinen. Das richtige Fahrwerk (track/rennstrecke/Gewindefahrwer/sportfahrwerk)? (Auto, Auto und Motorrad, nürburgring). Kann auch gut passieren, dass du ein DTS Paket bekommst und dann sieht das so aus OK, dann werde ich mir warscheinlich das DTS Fahrwerk bestellen.
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Unsere Erfahrung zeigt, falls der eine oder andere Fahrer mit unserem voreingestellten Grundsetup nicht zufrieden sein sollte, erst nur einen Parameter (Zugstufe, Druckstufe, Vorderachse, Hinterachse) zu ändern und dann auf der Strecke zu testen. Grip – Balance – Kontrolle • Mehr Grip – um das Reifenhaftungsniveau zu maximieren • Balance – gesteigertes Einlenkverhalten und das die Vorder- und Hinterachse harmoniert • Kontrolle – Fahrbarkeit, dem Fahrkönnen und der Situation angemessen Worauf kommt es an? Das Fahrverhalten des Autos im Grenzbereich zu spüren, zu beurteilen und durch Einstellen gezielt zu beeinflussen. Regel Nr. 15% KW ST AP Gewindefahrwerk + 10% Extra Rabatt Mercedes Fahrwerk in Rheinland-Pfalz - Imsweiler | Tuning & Styling Anzeigen | eBay Kleinanzeigen. 1: Alles, was man tut und misst, notieren! (Auf dem Setup Bogen) Alles, was man dabei "erfährt", notieren! Regel Nr. 2: Immer nur einen Parameter ändern – das kann man einfach nicht oft genug sagen! Regel Nr. 3: Das Auto NICHT überfahren beim Testen! Erster Schritt: Reifendruck – Reifentemperatur Den passenden Luftdruck herausfinden anhand der Laufflächentemperatur – durch wiederholtes vorsichtiges Korrigieren des Drucks.
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