Klasse: B Fehlerpunkte: 3 Die Bremse an Ihrem Pkw wirkt stark einseitig. Welche Folgen können beim Bremsen eintreten? << Zurück zur Fragenauswahl Testberichte "Es wurden 6 Führerscheinlernportale getestet, davon 2 mit dem Ergebnis gut. " Kostenlos testen Kein Abo oder versteckte Kosten! Sie können das Lernsystem kostenlos und unverbindlich testen. Der Testzugang bietet Ihnen eine Auswahl von Führerscheinfragen. Im Premiumzugang stehen Ihnen alle Führerscheinfragen in der entsprechenden Klasse zur Verfügung und Sie können sich mit dem Online Führerschein Fragebogen auf die Prüfung vorbereiten. Für die gesamte Laufzeit gibt es keine Begrenzung der Lerneinheiten. Führerschein Klasse Führerschein Klasse A Führerschein Klasse A1 Führerschein Klasse M Führerschein Klasse Mofa Führerschein Klasse B Führerschein Klasse B17 Führerschein Klasse BE Führerschein Klasse S Führerschein Klasse C1 Führerschein Klasse C1E Führerschein Klasse C Führerschein Klasse CE Führerschein Klasse D1 Führerschein Klasse D1E Führerschein Klasse D Führerschein Klasse DE Führerschein Klasse L Führerschein Klasse T Externe Links 302 Found The document has moved here.
Motorbremseinrichtungen, die die Verzögerungsleistung des Motors auf unterschiedlichen technischen Wegen verstärken, unterstützen die natürliche Bremswirkung des Motors. Sie bringen es auf bis zu 450 Kilowatt Dauerbremsleistung. Bremst mit Wasser Ebenfalls primär, also vor der Kupplung, verrichtet der "Aquatarder" von Voith seine Arbeit. Sein Arbeitsmedium ist Wasser. MAN als Mitentwickler bietet die Bremse seit Kurzem in schweren Lkw an. Die Idee von der Wasserbremse wirkt bestechend einfach: Der Wasserretarder wird in die Wasserpumpe integriert, die von der Kurbelwelle direkt angetrieben wird. Er wiegt nur die Hälfte eines Ölretarders hinter dem Getriebe. In der Kombination aus verstärkter Motorbremse und Primärretarder entsteht ein Motorbremssystem, das die Fahrzeugbetriebsbremse stark entlastet und leistungsmäßig mit einem verschleißarmen Sekundärbremssystem vergleichbar ist. Nachteilig bei Primärretardern waren bisher die unvermeidlichen Bremskraftunterbrechungen beim Gangwechsel.
Dieses Problem hat die Fahrzeugelektronik nun entschärft: Ist die Kupplung offen, steuert der Bremscomputer für wenige Sekunden einfach die Reibbremsen an den Rädern an. Ohne Unterbrechung Sekundärretarder sind hinter dem Getriebe im Abtriebsstrang (inline) oder neben diesem (offline) installiert. Man unterscheidet zwischen elektro- und hydrodynamischen Retardern. Beide gewinnen ihre Verzögerungsleistung zwar wie Reibbremsen aus der Umwandlung von Bewegungsenergie in Wärme. Weil dies aber ohne mechanische Reibung von sich geht und es keine Bremsbeläge, Trommeln oder Scheiben gibt, arbeiten diese Bremsen verschleißfrei. Elektrodynamische Retarder, üblicherweise als Wirbelstrombremse bezeichnet, wirken im Prinzip wie ein umgepolter Generator. Autofahrer werden gegenwärtig durch das Thema Hybrid mit Elementen dieser Bremstechnik konfrontiert. Allerdings: Die elektrische Lastwagendauerbremse nutzt die Energie nicht, sondern gibt sie als Wärmestrahlung an die Umwelt ab. Eine Rekuperation wie bei Hybrid-Pkw scheitert noch an Problemen mit der Energiespeicherung und dem Gewicht der Batterien.