Doch irgendwann, im Jahr 2002, stieg in ihm der Wunsch nach einem Oldtimer auf – aus alter Verbundenheit und Überzeugung sollte es natürlich ein BMW werden. Statt eines 507 kam zunächst einmal eine Isetta ins Haus. Sie stammte aus einer Konkursmasse und war ein Restaurierungsobjekt. Gattin Stefanie akzeptierte das neue Familienmitglied ohne großen Protest, im Gegenteil, auch sie wurde vom Oldtimer-Virus infiziert. Schein oder Sein? Es folgten zwei BMW 700, und "im April 2004 muss mich der Teufel geritten haben", meint Häfeli lachend, denn er kaufte einen BMW 3200 CS. Doch dabei war der Schweizer sozusagen auf ein Inserat bei Ebay hereingefallen, denn der von einem Händler für allerlei Fahrzeuge inserierte BMW erwies sich als Blender. Zunächst überwog die Begeisterung, und außerdem wird solch ein V8-Coupé nicht jeden Tag angeboten. Beim Besichtigungstermin in der Nähe von Leipzig wartete ein gefüllertes, lackierfertiges Auto auf einen neuen Besitzer, das heißt, vorhandene Rostschäden waren offenbar beseitigt, man musste sich nur noch eine Farbe aussuchen und konnte den Wagen zum Lackierer, was besonders wichtig war, es fehlten keine Teile.
Zwei Prototypen entstanden bereits 1960, aber da sich BMW zu der Zeit in einer schweren Absatzkrise befand, konnte man sich nicht zum Bau entscheiden, da trotz des hohen Preises von fast 30. 000 DM die hochwertig und in Handarbeit gefertigten BMW-Großwagen als Verlustbringer galten [1]. Der 3200 CS war luxuriös ausgestattet, unter anderem war er eines der ersten deutschen Autos mit elektrischen Fensterhebern. Er bot für die Wagenklasse ein großzügiges Platzangebot und Kofferraum, wurde aber bei der Vorstellung auf der IAA 1961 kaum noch beachtet, da die gleichzeitig vorgestellte, lang erwartete "Neue Klasse" ( BMW 1500) alle Aufmerksamkeit auf sich zog. Auch die Vermarktung durch BMW war schwach. So wurde er während der gesamten Produktionszeit von der führenden deutschen Automobilzeitschrift keinem Test unterzogen, im Gegensatz zu Konkurrenzmodellen von Mercedes oder sogar Alfa Romeo. Der BMW 3200 CS war der letzte BMW mit traditioneller Rahmenbauweise ohne selbsttragende Karosserie. Auch das Getriebe war (wie bei 501/502, 503 und 507) nicht direkt am Motor angebaut, sondern in Höhe der Vordersitze elastisch am Rahmen befestigt und durch eine kurze Gelenkwelle mit dem Motor verbunden.
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Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. ↑ BMW V8 Club – Zulassungszahlen. BMW V8 Club, abgerufen am 11. Januar 2013. ↑ BMW 3200 CS Cabriolet – das Unikat. In: BMW Group Mobile Tradition (Hrsg. ): Mobile Tradition live. 1, März 2003, S. 19.
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Alle Teile der Peripherie überholte er selbst. Und als die Karosse aus Tschechien zurückkam, revidierte er die Radaufhängungen und Bremsen und begann mit den Montagearbeiten. Nach vielen Tagen des Schraubens war das Auto endlich fertig. Es ist ein Prachtstück geworden, bei dessen Anblick Häfeli den Traum vom 507 ohne Bedauern ad acta gelegt hat.