#1 Liebes Forum, ich habe mal wieder Problem mit meinem 986er, jetzt tickert der Motor... Ich vermute, es ist ein defekter Hydrostößel. Es fing alles mit Geräuschen im Schubbetrieb (ca. bei 3000 RPM) an. Habe dann einen Ölwechsel (Mobil1 0W40) gemacht - keine Änderung. Danach (später) gab es auch dieses tickernde Geräusch im Leerlauf (warm). Habe dann Liquid Moly "Stößel-Wunder" (weiß nicht genau wie es hieß" eingefüllt und nach vielleicht 70km war das Tickern weg. Ein Smile in meinem Gesicht... 14 Tage später war das Geräusch wieder da, jetzt umgeölt auf 10W40, Geräusch geht nicht weg... Noch mal das Stößel-Wundermittel eingefüllt, keine Änderung - Motor tickert immer noch - SCH.... In den Foren gelesen, gelesen und gelesen (Kolbenkipper, etc. Hydrostößel klappern bei warmen motor vehicles. ) Habe dann eine Tonaufnahme von dem Tickern im Leerlauf (800 RPM laut Drehzahlmesser) gemacht und mit einer Software die Anzahl der Ticks ermittelt - es sind ca. 400 Ticks/Minute - also meine Schlußfolgerung, es muss irgendetwas mit dem Ventilantrieb (insbesondere Hydrostößel, gebrochenen Ventifeder, etc.. ) zu tun haben.
Hallo McDonalds76, Das hört sich nach Beschiss an. Falls Du eine Rechtsschutzversicherung hast, empfehle ich Dir, sofort zu einen KFZ-Gutachter zu gehen. Fakt ist, bei einer vernünftigen Rep. hätte das nicht passieren dürfen. Es kann z. B. sein, dass man Dir zwar neue Stössel berechnet, aber die alten drin gelassen hat. Motor tickert (kalt und warm), vermutet einen hängenden Hydrostössel - Porsche Boxster 986 - PFF.de. Wer will das schon erkennen. Wenn bei 16V nur ein EV und ein AV gewechselt wurde, ist das schon bedenklich. Denn wenn, dann müssten sie paarweise beschädigt werden. Reisst der Zahnriemen, dann bleibt die NW, je nach Drehzahl, in der Regel recht schnell stehen. Dann kommt es zur Kollision der Ventile, welche gerade zufällig geöffnet blieben mit den zugehörigen Kolben, da dieser länger nachläuft. Je nach konstruktion kommt es dann dazu, das diese Ventile verbiegen. Das kann dann natürlich auch die betreffenden Stößel arg belasten. Auch auf die NW wird der Druck weiter gegeben. Dehnschrauben der Lagerböcke könnten überlastet werden oder abreißen. Moderne Motoren sind da in der Regel sehr empfindlich.
Dringend (! ) nach Steuerkette, Hydros und Nockenwellen schauen! Mit dem Motor würde ich keinen Meter mehr fahren. Also Hauben runter und ggf. Bilder hier einstellen. Der klingt ja fast wie ein Diesel-Aggregat... Ich bin da auch bei Micha und würde die Steuerkette verdächtigen, evtl. schon übergesprungen? Läuft dann trotzdem noch. Allerdings war mein Lautsprecher nicht unbedingt HIFI-tauglich. Wenn das tatsächlich die Nockenwelle wäre, hätte man daran was sehen müssen bei dem Geklapper. Aber wenn man sich die Nockenwellen schon angeschaut hat, sollte doch auch ein Blick auf Steuerkette und Gleitschienen gefallen sein, oder nicht? Motor klappert im warmen zustand. - Sternzeit-107. Evtl. auch Verteiler falsch eingesetzt? Das hört sich auch nicht gut an und trotzdem läuft er. edit: zum Thema Hydrostößel: aus meiner Sicht kannst du da eine laienhafte Prüfung vornehmen, ohne gleich das Thema Grundeinstellung an zu gehen. Wie Volker schon schrieb, dürften die konstruktionsbedingt eher im kalten Zustand klappern. Wenn du nun den Motor warm laufen lässt und dann sofort die Ventildeckel ab baust, darf zwischen Schleppebel und Nocken kein Spiel sein.
Hilfreich wäre es auch beim öl ablassen, durch die öffnung, mal mit einem draht unter dem ölsieb einen eventuell vorhandenen haufen zu verteilen, so dass er vielleicht mit abfließt. tritt mit dem klappern eventuell ein heulgeräusch auf? ähnlich der servopumpe? ventildeckel abnehmen die kette sollte spürbar gespannt zwischen den nockenwellenräder sein, von oben mal schauen ob die kettenführungen (kuststoffbauteile) nicht eventuell gebrochen sind. hört das klappern unmittelbar nach dem ersten (kurz mal drehzahl erhöhen) auf, würde ich auch eine ausgleichwelle in betracht ziehen. Hydrostößel klappern bei warmen motor car. Ja ich habe gelesen das die ketten neu sind! heißt lange nicht das die A-welle im kalten zustand gleich viel oder kein spiel hat. aber das sicherste wäre vorerst sicher zu stellen das die ölversorgung (kanäle) nicht verdreckt sind! meist gibt die ventildeckelinnenseite im bereich der ketten aufschluß über den verdreckungsgrad deines motors. (wenn er beim kettenwechsel nicht gereinigt wurde) teuto und Saabestos sagen Danke.
Andererseits bei einem Zetec nicht die Hydros erneuern ist keine langfristige Lösung auch wenn die Teile um 300€ Kosten mit Einbau udn ZR wird es Richtung 700€ gehen. Wenn die gelaufenen Hydros/Teile drin geblieben sind dann ist es eben so wie es ist. Man kann je nach Geräusch vorgehen solange es nur tiickert und nicht klopft kann man damit fahren wenn es klopft braucht man neue Hydros oder versucht vorher eine Rosskur mit ATF oder Obenöl Zugabe. Fehler sind möglich (Nobody ist Perfekt) aber die haut es einem meist nach den ersten Anlassen um die Ohren. Hydrostößel klappern bei warmen motor. Nach 800km dürfte wohl kein Fehler vorliegen maximal wurden die Zuordnungen/Paarungen der Stössel vertauscht (kommt in der Praxis bei einer soliden Werkstatt eigentlich nicht vor). Vermutlich sind die Hydros "ausgelaufen" (normal) und man hat die unbefüllt remonriert (Erstens kostet das Arbeitszeit, zweitens pumpen sich leere Hydros nach wenigen Sekunden Motorlauf selbst auf, drittens lässt sich so bei der Remontrage der Motor leichter durchdrehen und Vorölen) Danke für die Antwort.
Updated am 15. 09. 2021, 09:57 von Mako Zusammenfassung: Wollen Sie die RAID 1 Daten wiederherstellen? In diesem Artikel stellen wir Ihnen eine kostenlose Software zur Datenrettung vor, welche die gelöschten, formatierten oder bei dem neuen Einbau verloren gelaubten Daten zurückholen kann. RAID 1 bezieht sich auf eine exakte Kopie einer Reihe von Daten auf zwei oder mehr Festplatten. Normalerweise schreibt RAID 1 zwei Kopien gleichzeitig auf 2 verschiedenen Laufwerken. Wenn auf einem der gesicherten Laufwerken mechanische Fehler auftreten oder ein Laufwerk davon funktioniert nicht, kann das andere weiter normal funktionieren. Für die Computerprogramme, die den reibungslosen und fehlerlosen Lauf benötigen, ist die RAID 1 Festplatte ganz geeignet. RAID 1 Datenverlust Probleme Aber mehrere Festplatten kann den 100% reibungslosen Lauf auch nicht garantieren und alle Probleme verhindern. Ein Datenverlust tritt möglicherweise bei der Nutzung einer RAID 1 Festplatte auf. Darunter haben wir einige Hauptgründen dafür aufgelistet: Einige Fehler befinden sich auf der RAID 1; RAID 1 Festplatte wurde neu eingebaut; Die Festplatte wurde formatiert;......
Jetzt stehen 4TB zur Verfügung... Ist diese Vorgehensweise immer noch aktuell, auch für TS-251? Kann / muss ich so oder ganz anders vorgehen? #2 Aus- und einschalten ist nicht notwendig, dem NAS einfach ein paar Sekunden geben, um zu realisieren, dass eine Festplatte entfernt/eingesteckt wurde. Backup vorher aktualisieren/prüfen. #3 Sorry, brauche nochmal Hilfe....! Wo genau finde ich den Menüpunkt "Kapazität erweitern"?? Kann auch die Raid-Verwaltung beim TS-251 nicht (mehr? ) finden (bei bereits bestehendem Raid 1! ).... Hat sich erledigt, habe alles gefunden. Ich verweise hierzu auch auf den entsprechenden Artikel im Qnap-Tutorial HIER, in dem die Kapazitätserweiterung sehr detailliert beschrieben ist. #4 Habe heute nun meine beiden 3TB Platten im Raid1 wie im Tutorial beschriebenen (Link s. o. ) durch zwei 6TB Platten ersetzt (jeweils Einzellaufwerk austauschen). Alles bestens gelaufen, wobei mir allerdings schon nach dem Ersetzen eines Laufwerks jeweils die größere Kapazität angezeigt wurde (Firmware Änderung?? )
Der Preis beginnt bei etwa 130 Euro für eine 2-TB-Festplatte. Doch es gibt auch günstigere Alternativen, empfehlenswert sind bei Seagate die nächstkleineren NAS-HDDs oder die Red-Serie von Western Digital. Hier bekommen Sie eine 2-TB-Festplatte schon für 80 bis 90 Euro. 2 TB im RAID 1 reichen für Foto-Archive von Durchschnittsnutzern. Wer auch seine Filme von der Hochzeit, von Urlauben oder anderen denkwürdigen Momenten sicher festhalten will, sollte gleich zu größeren Festplatten greifen. Unsere Empfehlung für besonders vorsichtige Nutzer mit einem hohen Leistungsanspruch geht jedoch klar an die Enterprise HDD. Die optionalen Rescue-Pläne sorgen für ein zusätzliches Plus an Datensicherheit, sollte es doch mal zu einem Schaden kommen. Auf der nächsten Seite erklären wir, wie Sie bei der Einrichtung von RAID 1 vorgehen. Mehr lesen Chronologische Liste und Netflix-Links Marvel-Filme- und -Serien: Das ist die richtige Reihenfolge Neuerscheinungen in der Übersicht Netflix: Neue Filme und Serien Vorschau auf Film- und Serien-Highlights Amazon Prime Video: Neuheiten Weiter zur Startseite Mehr zum Thema So geht's C-Partition vergrößern: Mehr Platz für Windows einrichten Die Windows-Festplatte ist voll und nervt mit Warnmeldungen?
Nachdem die Hetzner-Leute (Ich verzichte an der Stelle auf die Bezeichnung Techniker) es nicht vor Ort hinbekommen eine HDD an den Controller zu stecken und das Rebuild im grafischen Menü zu starten, kommt hier die Anleitung wie man es im Rescue-System hin bekommt. Alternativ kann man sich auch gegen eine geringe Gebühr *hust* eine LARA Console anstecken lassen. Wie sowas dann aussieht kann man sich bei Thomas-Krenn anschauen. Hetzner bietet in ihrem Wiki eine Anleitung dazu, welche leider lückenhaft ist. Als erstes sollte man den Zustand des RAID-Arrays kontrollieren: megacli -LDInfo -Lall -Aall das könnte bei einem RAID-1 jetzt so aussehen: Adapter 0 -- Virtual Drive Information: Virtual Disk: 0 (Target Id: 0) Name: RAID Level: Primary-1, Secondary-0, RAID Level Qualifier-0 Size:697. 560 GB State: Optimal Stripe Size: 64 KB Number Of Drives:2 Span Depth:1 Default Cache Policy: WriteBack, ReadAhead, Direct, Write Cache OK if Bad BBU Current Cache Policy: WriteBack, ReadAhead, Direct, Write Cache OK if Bad BBU Access Policy: Read/Write Disk Cache Policy: Enabled Encryption Type: None Exit Code: 0x00 Nicht wundern sollte man sich hier über "Qualifier-0" das sagt nichts über das RAID-Level aus.
Wenn das RAID-Array intakt ist, steht dort [UU]. md3: active raid1 sda4[0] sdb4[1](F) 1822442815 blocks super 1. 2 [2/1] [U_] md2: active raid1 sda3[0] sdb3[1](F) 1073740664 blocks super 1. 2 [2/1] [U_] md1: active raid1 sda2[0] sdb2[1](F) 524276 blocks super 1. 2 [2/1] [U_] md0: active raid1 sda1[0] sdb1[1](F) 33553336 blocks super 1. 2 [2/1] [U_] Die Änderungen am Software-RAID lassen sich im laufenden System durchführen. Falls die /proc/mdstat bereits das Fehlen einer Festplatte wie im folgenden anzeigt, kann direkt ein Termin zum Austausch ( siehe weiter unten) vereinbart werden. md3: active raid1 sda4[0] md2: active raid1 sda3[0] md1: active raid1 sda2[0] md0: active raid1 sda1[0] Entfernen der defekten Festplatte Bevor eine neue Festplatte eingebunden werden kann, muss die alte defekte Festplatte aus dem RAID-Array entfernt werden. Dies muss für jede Partition einzeln getan werden. # mdadm /dev/md0 -r /dev/sdb1 # mdadm /dev/md1 -r /dev/sdb2 # mdadm /dev/md2 -r /dev/sdb3 # mdadm /dev/md3 -r /dev/sdb4 Mit folgendem Befehl lassen sich die eingebundenen Festplatten eines Arrays anzeigen: Unter Umständen kann es sein, dass eine verwendete Festplatte teilweise defekt ist und sich z.
Alternativ kann man auch den Rechner nun neustarten und normal weiter arbeiten. Der RAID-Controller synct die Platten die nun im Hintergrund. Wer den Mega LSI Treiber im ESXi Server installiert hat sieht nun folgendes: weitere Quelle: Über Danny Sotzny Hallo, ich bin Danny Sotzny und bin Software- entwickler und Fotograf. Dabei beschäftige ich mich mit aktuellen Technologien und bekannten Problemen. Schwerpunkte setze ich bei der Webentwicklung (PHP/JS) und der Software- entwicklung mit (C#). Der Blog dient für mich selbst als Gedächtnishilfe für typische und alltägliche Probleme, aber auch persönliche Erlebnisse werden veröffentlicht. Ich betreibe zusätzlich noch für meine Fotografien und, was meine Webseite für die Softwareentwicklung ist. Dieser Beitrag wurde unter PC Umbauten veröffentlicht. Setze ein Lesezeichen auf den Permalink.